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JC君和你一起聊摩托

今晚聊聊電動摩托車，一臺沒有“生命感”電動摩托是怎么做到每年都從燃油摩托車手中搶走大批用戶的？又有什么魅力能吸引這些年輕人？

我們把目前賣的最貴的幾臺踏板電摩掏出來，以選摩托車的視角，看看他們什么水平。

第一位選手，最貴的小牛電動車，NX Hyper 售價29800元，相當于一臺無極DS500X三箱版。

第二位選手，最貴的九號電動車，E300P MK2 售價27999元，相當于一臺高配春風450SR-S。

第三位選手，最貴的極核電動車，AE8 S+定制版 售價24980元，相當于一臺賽科龍RC600。

首先 小牛和九號的峰值功率都達到了350-400cc級別踏板車的水平，極核則處在200-250cc級別 ，扭矩方面是電動車的甜點區(qū)和燃油車發(fā)力特性完全不同暫且不論。在動力方面，電動車確實有天然優(yōu)勢， 沒有遲滯的油門響應 （自帶電子油門）， 成本更低的推背感，屬于花小錢辦大事 。

續(xù)航方面就算不打折，也完全不具備中長途的能力 ，想象：你想騎電摩出去跑山，你家離山就30km，那就踏實家呆著吧。再想象：你下班回家，發(fā)現(xiàn)小區(qū)充電棚插滿了，而你明天也需要用車，那...

當然，如果這一百來公里的續(xù)航覆蓋了你的使用場景，那么電費就可以約等于不花錢。這一點可能也是選擇燃油/電動大的決定因素之一。

三臺車都是單聯(lián)板， 激烈駕駛/爛路行駛/中高速行駛，避震效果和運動性方面較幾臺雙聯(lián)板油摩是劣勢 ，比如新大洲本田的NS150XC；在低速和零速的情景下， 由于電車重心更低， 動作上就會更得心應手， 經(jīng)常市區(qū) 游魚 則有一定優(yōu)勢 。

在我們試過的這么多車，在底盤表現(xiàn)上，現(xiàn)在同價位電摩和大多數(shù)燃油踏板體驗上沒什么區(qū)別，用料也都差不多，很多朋友覺得在行駛質(zhì)感上的差距都是來自于卡鉗/避震的用料。

還有一個不得不說的一點，新國標嚴格施行后的禁摩城市不存在“電摩上電自牌”的情況，電摩的優(yōu)勢就只剩下購車不需要購置稅和尾號不限行這兩大優(yōu)勢了，和摩托車的使用場景進一步區(qū)分開，電車剛需，燃油玩樂。

你會選擇電摩還是燃油摩托？

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