媒體報(bào)道，在美國路易斯維爾發(fā)生MD-11致命墜機(jī)事故不到三個(gè)月后，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）宣布永久退役其所有貨運(yùn)三發(fā)噴氣式飛機(jī)MD-11。此舉翻開了其運(yùn)營史上的重要一頁，并加速了其航空運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化進(jìn)程。

根據(jù)提交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）的文件，截至2025年底，UPS擁有和/或運(yùn)營著26至27架MD-11飛機(jī)，這些飛機(jī)現(xiàn)已全部退役。該公司指出，這些飛機(jī)僅占其寬體機(jī)隊(duì)的一小部分，但在停飛前，它們一直是其長途貨運(yùn)航線的中流砥柱。

一場致命空難引發(fā)了一切。2025年11月4日，UPS 2976航班，一架從路易斯維爾飛往檀香山的MD-11貨機(jī)，在穆罕默德·阿里國際機(jī)場17R跑道起飛后不久墜毀。飛機(jī)在起飛滑跑過程中左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落，隨后墜入跑道南側(cè)的工業(yè)區(qū)，引發(fā)大火并造成地面嚴(yán)重?fù)p毀。

事故造成3名機(jī)組人員和地面12人喪生，死亡人數(shù)上升至15人，創(chuàng)下UPS公司的歷史最高紀(jì)錄。據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）稱，另有23人受傷，其中一些人傷勢嚴(yán)重。NTSB在繼續(xù)調(diào)查的同時(shí)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架連接件的疲勞失效是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)坍塌的原因。

事故發(fā)生后的幾天里，UPS最初出于預(yù)防措施，與波音公司以及美國當(dāng)局協(xié)調(diào)，停飛了所有MD-11飛機(jī)。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）迅速發(fā)布緊急指令，強(qiáng)化了停飛措施，要求對全球所有MD-11機(jī)隊(duì)進(jìn)行針對性檢查，并由于設(shè)計(jì)相似性，對部分DC-10貨機(jī)也進(jìn)行了檢查。

UPS的機(jī)隊(duì)中MD-11飛機(jī)占比9%，該公司和聯(lián)邦快遞（FedEx）不得不啟用其他機(jī)型、租賃飛機(jī)，并將部分貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸，以度過假日季——這對物流集成商而言是一個(gè)尤為關(guān)鍵的時(shí)期。

MD-11被更現(xiàn)代化的波音767飛機(jī)取代。UPS計(jì)提了1.37億美元的非現(xiàn)金稅后減值支出，該支出與加速退役其MD-11飛機(jī)有關(guān)，并已計(jì)入其2025年第四季度的賬目中。UPS首席財(cái)務(wù)官布萊恩·戴克斯在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上解釋說：吸取了旺季運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們決定加速退役MD-11機(jī)隊(duì)，這項(xiàng)工作已于2025年第四季度完成。

從運(yùn)營角度來看，MD-11飛機(jī)的退役是UPS機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略旨在引進(jìn)更新、更節(jié)能的雙發(fā)飛機(jī)。UPS計(jì)劃在未來15個(gè)月內(nèi)接收18架新的波音767貨機(jī)，其中15架將于2026年交付，以彌補(bǔ)MD-11退役造成的運(yùn)力損失，并提升其網(wǎng)絡(luò)的能源效率。

UPS還表示，正在依靠其他寬體飛機(jī)，特別是波音747-8F和777F，來處理更大的貨運(yùn)量，同時(shí)進(jìn)一步調(diào)整空運(yùn)和地面服務(wù)之間的比例。

路易斯維爾空難發(fā)生后，聯(lián)邦快遞和西部環(huán)球航空公司（Western Global Airlines）也根據(jù)波音和美國FAA的建議停飛了旗下的MD-11飛機(jī)，目前正面臨長期停飛。西部環(huán)球航空甚至在2025年11月宣布暫時(shí)解雇部分飛行員，這與MD-11機(jī)隊(duì)的長期停飛直接相關(guān)。

NTSB正在進(jìn)行的調(diào)查、FAA的適航指南以及主要貨運(yùn)公司的決定可能會(huì)加速全球最后一批MD-11飛機(jī)的退役，轉(zhuǎn)而采用更新的雙發(fā)飛機(jī)，例如波音767、777或下一代空客和波音貨運(yùn)改裝飛機(jī)。