文 /楊雪健

來源 / 節(jié)點財經

AI、L4、具身智能、人形機器人……理想汽車的下一階段目標已經浮出水面。

近日，《一見Auto》報道稱，2026年1月26日上午10點半，理想汽車突然召開一場線上全員會，近兩小時的會議中，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想幾乎未提及汽車業(yè)務，而是將全部焦點投向AI領域，拋出一系列重磅戰(zhàn)略規(guī)劃：2026年是沖擊AI頭部企業(yè)的最后窗口期、最晚2028年落地L4級自動駕駛、全力躋身全球少數同時布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)及具身智能的企業(yè)行列，并明確宣布進軍人形機器人賽道。

更進一步，《一見Auto》提到，理想汽車將啟動大規(guī)模研發(fā)體系重組，按功能劃分為基座模型團隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊三大核心板塊。

《節(jié)點財經》注意到，上述調整有兩點非常關鍵。第一，理想將聚焦基座模型研發(fā)，這一技術被視為AI技術的“基礎設施”，能夠為自動駕駛、機器人等多個場景提供核心算法支撐。第二，現(xiàn)有汽車業(yè)務與計劃推出的人形機器人等實體產品，將統(tǒng)一歸入硬件本體團隊，這為今后打通智能硬件提供了途徑。

李想判斷，未來全球能同時掌握基座模型、芯片、操作系統(tǒng)及具身智能核心技術的公司不會超過3家，理想必須抓住這一歷史性機遇。

《節(jié)點財經》認為，理想已經對外釋放了強烈的信號：將向AI時代進行全面押注和轉型，而這一選擇，正是當下全球汽車產業(yè)向AI賽道集體轉向的縮影。特斯拉CEO馬斯克就不止一次說過，特斯拉并非單純的汽車企業(yè)，而是一家以現(xiàn)實世界人工智能為核心的科技公司，其FSD、人形機器人擎天柱、自研AI芯片的布局，與理想此次的戰(zhàn)略方向高度契合，也印證了車企的AI轉型已從可選路徑變?yōu)楸亟浿贰?/p>

堅定AI戰(zhàn)略，抓住2026年窗口期

事實上，理想汽車此前已在AI領域持續(xù)投入?；蛟S很多人還記得，在2024年底，在社交平臺上“消失”近9個月的李想重新回到網友的視線，并拋出了“AI，對理想意味著未來的全部”的觀點。從那時起，理想要發(fā)展成為一家領先的人工智能驅動的電動汽車企業(yè)就已是“陽謀”。

李想在2024年12月談人工智能

從近日李想內部會議透露的規(guī)劃可以看出，上述既定戰(zhàn)略沒有動搖。

然而，李想談到的上述AI藍圖在理想內部引發(fā)了復雜的反響。網上有不少帖子顯示，在理想內部社交平臺上，不少員工直言“聽不懂”“不清楚會議意義”，尤其制造、銷售等非研發(fā)部門員工情緒更為強烈?！爱斍白罹o急的是解決銷量下滑和業(yè)務復盤問題，而非遙遠的AI戰(zhàn)略。”

這種內部認知分歧，折射出理想汽車當前面臨的復雜處境，卻也從側面反映出，企業(yè)在短期業(yè)績壓力與長期技術布局之間的平衡，本就是所有向AI轉型企業(yè)的共同課題。

實際上，2026年開年，全球向AI發(fā)展的信號已經非常明顯，1月初在美國拉斯維加斯舉辦的2026CES、1月末在瑞士達沃斯舉辦的2026達沃斯論壇，AI都成為絕對的核心議題，尤其在汽車與智能出行領域，AI的滲透率已成為衡量企業(yè)競爭力的核心指標。

此外，在2026CES上，物理AI（Physical AI）也成為核心關鍵詞，而汽車正是這一技術最直接的落地場景，全球車企呈現(xiàn)“無AI不參展”的態(tài)勢，AI與汽車的深度融合已從概念走向規(guī)?；涞仉A段。

可以說，在未來3-5年內，沒有AI能力的企業(yè)將會被市場淘汰。根據最新數據，特斯拉Robotaxi在奧斯汀首批30輛移除安全員的測試車輛，已累計完成12萬英里復雜路況行駛，其FSD系統(tǒng)已通過歐盟278項嚴苛測試，印證了AI技術在汽車領域的商業(yè)化可行性。近期有關FSD進入中國市場的言論也越演越烈，盡管正式落地時間還待定，但也足以讓國內的汽車科技企業(yè)打起精神來繼續(xù)大力搞研發(fā)。

對于傳統(tǒng)車企來說，電動化轉型已經很費勁了，在智能化領域他們也正在逐漸放棄自研的路徑，轉而擁抱科技公司。比如，寶馬與亞馬遜合作，雙方將合作把搭載人工智能技術的新一代Alexa語音助手融入駕駛體驗；奔馳與英偉達深度綁定，2025款奔馳CLA將全線搭載英偉達Alpamayo自動駕駛平臺，獲得增強版L2級端到端駕駛輔助能力。

在《節(jié)點財經》看來，理想的AI戰(zhàn)略選擇，是與全球產業(yè)趨勢形成深度共振的。對于理想而言，進一步押注AI，參與具身智能、人形機器人賽道，并非不可思議，而是拓展物理AI業(yè)務邊界的合理路徑。

汽車業(yè)務重回聚焦策略，新L9不容有失

對于理想汽車而言，2026年無疑是關鍵的一年。

李想將這一年定義為“成為AI頭部公司的最后一年”，既體現(xiàn)了對行業(yè)趨勢的緊迫感，也凸顯了戰(zhàn)略轉型的必要性。在全球車企紛紛加碼AI的背景下，窗口期的稍縱即逝，讓理想沒有太多時間在“守成”與“創(chuàng)新”之間猶豫，而要實現(xiàn)這一目標，就必須兼顧短期業(yè)績與長期布局，通過全方位調整為AI戰(zhàn)略鋪路。

風險和機遇永遠是硬幣的兩面。前述部分理想員工的不解，源于企業(yè)當下的業(yè)績壓力：2025年理想汽車年交付量同比下滑約19%，未達成既定銷量目標。與此同時，新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)、產品戰(zhàn)愈演愈烈。

但理想的清醒之處在于，未將AI戰(zhàn)略與汽車業(yè)務割裂。從2022年至2024年一路走高，再到2025年暫時失利，反倒讓理想更加想明白了自身汽車業(yè)務的邏輯。

2025年8月28日，理想汽車舉行中期業(yè)績會上，李想已經定調，在產品配置策略上，理想汽車確定會減少SKU（庫存單位）數量，回歸理想ONE與L9時代的思路——聚焦每款車型，將單一配置做到極致，以此為用戶提供最強的產品力和性價比。

據36氪汽車報道，理想汽車2026年整體戰(zhàn)略方向是“重回增程產品領先地位”，將沖擊40%的增長、55萬輛年銷量任務。其中，2026款L9將是重中之重。

據36氪汽車，2026款L9的車身尺寸、底盤、增程電池包都將迎來升級。理想自研智駕芯片M100也將首搭L9。純電產品層面，據悉理想汽車2026年將只推出一款新車。

渠道端，理想也更加強調動態(tài)優(yōu)化，比如關閉100家低效商超門店，為2026年汽車業(yè)務的聚焦高價值車型提供保障。

《節(jié)點財經》認為，上述調整背后，是理想汽車更加精準的資源聚焦，以L9為代表的中高端車型不僅單車利潤率更高，能為AI研發(fā)提供持續(xù)的資金支撐，更能成為AI技術落地的優(yōu)質載體。

盡管此前有高管離職，但理想迅速調整組織架構，一方面引進其他科技公司自動駕駛專家、機器人研發(fā)專家等補齊短板，一方面打破部門壁壘實現(xiàn)高效協(xié)同，確保AI研發(fā)與產品落地的高效銜接。

綜合來看，理想的這一系列調整并非孤立動作，而是圍繞AI轉型形成的完整邏輯閉環(huán)。2026年的窗口期，考驗的是理想的戰(zhàn)略定力與資源整合能力。對于這家正經歷轉型陣痛的新勢力車企而言，擁抱AI，既是跳出紅海的突圍，也是迎接未來競爭的必然選擇。