2025年，中國(guó)汽車(chē)出海迎來(lái)里程碑式突破，全年出口量達(dá)709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，較2024年的585.9萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。其中，新能源汽車(chē)成為核心增長(zhǎng)引擎，全年出口261.5萬(wàn)輛，同比激增103.7%，占整體出口量的36.8%。

頭部車(chē)企表現(xiàn)亮眼。奇瑞以134.4萬(wàn)輛的出口量蟬聯(lián)冠軍，占其全年總銷(xiāo)量的47.9%；上汽集團(tuán)以107.1萬(wàn)輛位居第二；比亞迪憑借104.96萬(wàn)輛的出口量躍居第三，同比暴增145%，成為頭部車(chē)企中增速最快的品牌。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2025年中國(guó)汽車(chē)出海已從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、全產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力，以及企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)的深度適配，共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的份額持續(xù)提升。

高性?xún)r(jià)比成破局密鑰，明星車(chē)型風(fēng)靡全球

中國(guó)汽車(chē)憑借“技術(shù) + 成本”的雙重優(yōu)勢(shì)，多款車(chē)型成為細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿。比亞迪海豚作為全球暢銷(xiāo)的新能源車(chē)型，不僅以親民定價(jià)覆蓋主流消費(fèi)群體，更憑借創(chuàng)新設(shè)計(jì)與實(shí)用性能入選《時(shí)代周刊》“2024 改變世界的發(fā)明”，2025年11月其衍生版本 Dolphin Surf以5,632輛的銷(xiāo)量闖入歐洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前十，創(chuàng)下中國(guó)車(chē)型在該榜單的歷史紀(jì)錄。

在插混市場(chǎng)，比亞迪Seal U中型SUV蟬聯(lián)歐洲2025年11月插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍；奇瑞旗下Jaecoo 7插混車(chē)型躋身歐洲插混銷(xiāo)量榜第五位，2025年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量排名第八，成為中國(guó)品牌在歐洲混動(dòng)市場(chǎng)的代表車(chē)型。微型車(chē)領(lǐng)域，零跑T03以3,568輛的銷(xiāo)量位居2025年11月歐洲微型車(chē)市場(chǎng)第五，打破了歐洲本土品牌對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，印證了中國(guó)車(chē)型在性?xún)r(jià)比與實(shí)用性上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

模式升級(jí)：從整車(chē)貿(mào)易到全產(chǎn)業(yè)鏈本土化協(xié)同

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)出海已告別單一整車(chē)出口的初級(jí)階段，邁入“研發(fā) + 生產(chǎn) + 供應(yīng)鏈 + 服務(wù)”全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的戰(zhàn)略升維期。2025年，主流車(chē)企加速推進(jìn)海外建廠計(jì)劃，形成多區(qū)域生產(chǎn)布局：在東南亞市場(chǎng)，泰國(guó)成為右舵車(chē)核心樞紐，長(zhǎng)安、比亞迪、上汽名爵等企業(yè)的本土化工廠已實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)；歐洲市場(chǎng)上，比亞迪、奇瑞、小鵬等品牌的本土化生產(chǎn)項(xiàng)目加速落地，以應(yīng)對(duì)關(guān)稅壁壘并貼近消費(fèi)市場(chǎng)；在拉美市場(chǎng)，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠竣工投產(chǎn)，吉利則通過(guò)股權(quán)合作與雷諾共享本地工廠及渠道，實(shí)現(xiàn)資源高效整合。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)持續(xù)凸顯，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、蜂巢能源等核心零部件企業(yè)緊隨整車(chē)廠出海，在海外設(shè)立生產(chǎn)基地，形成“整車(chē) + 零部件”的本土化產(chǎn)業(yè)集群。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道指出，中國(guó)汽車(chē)零配件憑借成本優(yōu)勢(shì)，已被包括豐田在內(nèi)的國(guó)際整車(chē)廠納入本地生產(chǎn)采購(gòu)清單，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口從單一產(chǎn)品輸出升級(jí)為全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)輸出。

市場(chǎng)多元化：攻堅(jiān)成熟市場(chǎng)，覆蓋全球版圖

中國(guó)汽車(chē)出海已從依賴(lài)新興市場(chǎng)向“新興 + 成熟”雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，持續(xù)攻入全球最難的歐美日等成熟市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，2025年中國(guó)車(chē)企在歐洲的銷(xiāo)量達(dá)81.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99%，市場(chǎng)份額從2024年的3.1%提升至6.1%，12月單月銷(xiāo)量更是突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127%，市場(chǎng)占有率達(dá)9.5%。其中，上汽名爵以30.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躋身歐洲品牌銷(xiāo)量前20，比亞迪以18.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)276%，排名從2024年的31位躍升至22位。北歐市場(chǎng)中，挪威2025年注冊(cè)新車(chē)中中國(guó)品牌占比達(dá)13.7%，較2024年的10.4%進(jìn)一步提升，比亞迪在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量同比翻倍，躋身品牌銷(xiāo)量前十。

日本市場(chǎng)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地，成為中國(guó)車(chē)企的攻堅(jiān)重點(diǎn)，比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽等品牌通過(guò)技術(shù)適配與本土化營(yíng)銷(xiāo)，逐步打破日系品牌壟斷，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。

從東南亞到歐洲、從拉美到大洋洲，中國(guó)汽車(chē)已構(gòu)建起覆蓋全球主要市場(chǎng)的多元化布局，抗風(fēng)險(xiǎn)能力與市場(chǎng)滲透率同步提升。

高端化突破：與國(guó)際豪華品牌同臺(tái)競(jìng)技

除了部分車(chē)型靠性?xún)r(jià)比占據(jù)海外市場(chǎng)之外，出海產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還呈現(xiàn)出高端化趨勢(shì)。極氪品牌以高定價(jià)策略切入歐洲豪華市場(chǎng)，旗下車(chē)型憑借領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、高性能底盤(pán)調(diào)校與豪華內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)與寶馬、奔馳同級(jí)別車(chē)型持平，仍實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，印證了中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)的認(rèn)可度。比亞迪仰望品牌則以“技術(shù)豪華”定位，亮相迪拜皇室活動(dòng)，其百萬(wàn)級(jí)售價(jià)與極致性能，打破了國(guó)際豪華品牌對(duì)高端市場(chǎng)的壟斷，成為中國(guó)汽車(chē)高端化的標(biāo)桿。高端化轉(zhuǎn)型背后是技術(shù)實(shí)力的支撐，中國(guó)車(chē)企在新能源三電技術(shù)、智能駕駛、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)投入持續(xù)加大，形成核心技術(shù)壁壘。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，劍指800萬(wàn)輛新目標(biāo)

2026年，中國(guó)汽車(chē)出海將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。1月12日，歐中雙方在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅爭(zhēng)議方案上取得進(jìn)展。經(jīng)過(guò)2025年各種關(guān)稅摩擦，中國(guó)已逐漸積累了應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘的寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著中國(guó)車(chē)企對(duì)海外產(chǎn)業(yè)規(guī)則與市場(chǎng)需求的理解不斷加深，嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈的深度將持續(xù)提升。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2026年中國(guó)汽車(chē)海外銷(xiāo)量將達(dá)到740萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%；車(chē)百會(huì)則給出更樂(lè)觀的預(yù)期，認(rèn)為海外產(chǎn)銷(xiāo)將突破800萬(wàn)輛大關(guān)。值得關(guān)注的是，海外市場(chǎng)的毛利潤(rùn)率普遍高于國(guó)內(nèi)，杰富瑞數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的利潤(rùn)空間顯著優(yōu)于國(guó)內(nèi)，海外市場(chǎng)已成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)“穩(wěn)定器”。2026年，隨著更多海外工廠投產(chǎn)、高端車(chē)型落地與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)，中國(guó)汽車(chē)出海將從“量的積累”向“質(zhì)的飛躍”全面邁進(jìn)，持續(xù)改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

上游新聞 丁如瑤