1月28日上午，重慶市六屆人大四次會議開幕，市長胡衡華作政府工作報(bào)告。報(bào)告指出，五年來，重慶堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、制造強(qiáng)市，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出新步伐。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車形成以央企長安、民企賽力斯等為龍頭，上千家配套企業(yè)為支撐的完整產(chǎn)業(yè)集群，新能源汽車產(chǎn)量五年增長29倍，重慶汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油、合資品牌主導(dǎo)到新能源、自主品牌引領(lǐng)的鳳凰涅槃。

2025年重慶經(jīng)濟(jì)年報(bào)顯示，重慶全年全市汽車產(chǎn)量278.77萬輛，增長9.7%，穩(wěn)居全國城市第一位、省市第三位，“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”的藍(lán)圖已化為觸手可及的現(xiàn)實(shí)。

重慶王者歸來

重奪“中國汽車第一城”，這一刻，重慶等待已久。

2025年9月19日，在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠拍攝的新能源汽車。新華社圖

2014年，重慶汽車產(chǎn)量登頂全國，并連續(xù)3年蟬聯(lián)“中國汽車第一城”。2016年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到315.6萬輛，成為全國唯一突破300萬輛產(chǎn)量的城市。隨后，新能源汽車開始撼動原有汽車行業(yè)的格局，重慶汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入蟄伏期。

2018年，重慶印發(fā)了《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，明確提出將以發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，以推動汽車和先進(jìn)制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合為主要途徑，推動汽車產(chǎn)業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

到2024年，重慶進(jìn)一步提出打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。在外界看來，重慶多山路、多橋梁、多復(fù)雜立交、多隧道、多雨霧的駕駛環(huán)境，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的天然測試場。2024年，重慶獲批成為“車路云一體化”應(yīng)用首批試點(diǎn)。

2025年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)再攀新高，全年汽車產(chǎn)量達(dá)到278.77萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到129.6萬輛，增幅高達(dá)36%，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元。這意味著，在深圳反超廣州，短暫拿下汽車產(chǎn)量頭名桂冠之后，又再次交出“汽車第一城”接力棒；而對于重慶來說，則是鳳凰涅槃，時(shí)隔九年再次回歸冠軍寶座。

頭部企業(yè)帶動

龍頭企業(yè)的引領(lǐng)帶動作用不容忽視，長安汽車和賽力斯成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)重回巔峰的“雙引擎”。

作為重慶汽車的領(lǐng)頭羊，長安汽車在2017年對外發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃，宣布將逐步停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”。2021年，長安汽車牽手華為、寧德時(shí)代，推出全新高端新能源品牌——阿維塔，隨后推出深藍(lán)等品牌，并逐漸抓住大眾口味。2025年，長安汽車實(shí)現(xiàn)汽車銷量291.3萬輛，其中新能源汽車111萬輛，同比增長51.1%。

2025年9月18日，在長安汽車數(shù)智工廠總裝車間拍攝的即將下線的新能源汽車。新華社圖

同樣受外界關(guān)注的還有賽力斯的“無中生有”。2021年問界品牌誕生之前，賽力斯還是一家在盈虧線上掙扎的車企，如今已成為國內(nèi)新能源品牌第一梯隊(duì)。2025年，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)47.23萬輛，增長10.63%。

2025年9月19日，在賽力斯汽車超級工廠拍攝的自動化生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場。新華社圖

重慶市針對賽力斯與華為的合作，很早就給予了從政策到資源的支持。2022年，重慶兩江新區(qū)與賽力斯達(dá)成合作，由新區(qū)投資建設(shè)產(chǎn)業(yè)園，賽力斯租賃其中的超級工廠進(jìn)行生產(chǎn)。重慶國資作為超級工廠的投資建設(shè)方，承擔(dān)了前期大量的資本投入。

2025年，靠問界品牌賺得“盆滿缽滿”的賽力斯啟動收購，將超級工廠所有權(quán)納入麾下，而重慶國資不僅收回了當(dāng)初的工廠投資，還轉(zhuǎn)變?yōu)橘惲λ沟闹匾獞?zhàn)略投資者。

全產(chǎn)業(yè)鏈支撐

重慶能夠重新問鼎“汽車第一城”，背后還有全產(chǎn)業(yè)鏈體系的堅(jiān)實(shí)支撐。

1月13日，賽力斯第100萬輛汽車下線?！?00萬輛的背后，是超過1000家本地供應(yīng)商的協(xié)同作戰(zhàn)。”資深行業(yè)觀察人士陳孟認(rèn)為，“賽力斯的爆發(fā)帶動了一大批重慶本土的中小企業(yè)轉(zhuǎn)型。以前他們做簡單的機(jī)械件，現(xiàn)在開始做傳感器、控制模塊。這種‘雨林式’的生態(tài)，讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)形成了一個(gè)自給自足的閉環(huán)?！?/p>

“不出方圓十公里，我就能找到從電池電芯、電機(jī)電控到智能座艙的所有供應(yīng)商。”重慶兩江新區(qū)的一家配套企業(yè)車間里，負(fù)責(zé)人王林指著窗外林立的工廠說，“這種產(chǎn)業(yè)鏈的厚度，是我們敢于承接全球訂單的底氣?！?/p>

“重慶已形成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，具備成為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都的條件。”重慶市汽車商業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長陳學(xué)勤表示，作為工業(yè)重鎮(zhèn)，重慶擁有全國41個(gè)工業(yè)大類中的39個(gè)及全部31個(gè)制造業(yè)大類，汽車產(chǎn)業(yè)常年穩(wěn)居國內(nèi)“第一陣營”。目前，重慶已形成涵蓋19家整車企業(yè)、1200家零部件企業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，在“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車被置于首位。

下一站“智駕”

目前，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已升級到智駕、AI芯片、大模型領(lǐng)域，而重慶在這些領(lǐng)域的競爭力將在很大程度上決定其在下一輪產(chǎn)業(yè)競爭中的地位。

2025年12月20日，重慶市公安局交巡警總隊(duì)車管所，一張綠色的新能源牌照——“渝AD0001Z”正式頒發(fā)給了一輛新能源車。這是全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌。

2025年12月25日，車輛開啟L3自動駕駛行駛在路上。李雨恒 攝

這個(gè)瞬間，折射出重慶在智能化與數(shù)智融合層面的先見之明。2025年4月27日，嘉陵江實(shí)驗(yàn)室投入運(yùn)行，其核心使命就是攻克“汽車機(jī)器人”進(jìn)化過程中的底層邏輯。同時(shí)，重慶充分利用其獨(dú)特的“8D”魔幻地形——復(fù)雜的立交橋、長隧道、盤山公路等，打造了全球最豐富的自動駕駛測試場。

一位行業(yè)觀察人士表示，如果一套系統(tǒng)能搞定重慶的多層立交，它就能搞定全球絕大多數(shù)城市。

從單一“制造”向“智造+算力”的躍遷，讓重慶汽車在智能化博弈中始終處于塔尖位置。

未來，重慶將繼續(xù)向著萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的目標(biāo)全速進(jìn)發(fā)，為中國汽車工業(yè)的強(qiáng)國夢貢獻(xiàn)“重慶力量”。

上游新聞綜合自重慶日報(bào)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、中新網(wǎng)、上游財(cái)經(jīng)、經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、新黃河