大眾的招牌電車ID.系列，上汽大眾不愿意生產(chǎn)銷售了？有消息稱，上汽大眾ID.系列車型除待售車型和展車外，已經(jīng)無法下定新車。隨后，有媒體進一步報道稱，上汽大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）、ID.4 X、ID.6 X三款車型均已停產(chǎn)，生產(chǎn)線將調(diào)整為今年即將推出的CMP平臺的純電動車型做準(zhǔn)備。由此，使得上汽大眾要放棄ID.系列的傳聞基本演變?yōu)槭聦崱?/p>

“假消息。ID.系列都還在的。”1月27日，上汽大眾相關(guān)人士對飛靈汽車回應(yīng)。目前，在售的ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款車型，均是基于MEB平臺打造的車型。其中，ID.4 X、ID.6 X為“一魚兩吃”的做法，南北大眾均有投放，而ID.3只在上汽大眾進行投放。ID.系列中，ID.3是表現(xiàn)最好的產(chǎn)品，在巔峰時期該車曾經(jīng)創(chuàng)造了月銷1萬輛的市場規(guī)模，與比亞迪的海豚、歐拉黑白貓等并列為細(xì)分市場的三大巨頭。

不過，隨著電動車市場競爭加劇。ID.系列的競爭力也面臨著急劇的沖擊，比如市場中出現(xiàn)了很多小型純電汽車，價格已經(jīng)壓低到6萬元左右，并且在配置上更高。而ID.3在后續(xù)也推出了聰明版等強化智能化，也推出了磷酸鐵鋰版本降低價格，但是在慘烈的價格戰(zhàn)面前，這還不夠。盡管，ID.3的用料非常扎實，但市場已經(jīng)形成了價低者得的狀態(tài)。在2025年，曾有ID.3在大火中被燒得只剩下白車身，但電池包依然沒有發(fā)生自燃，這成為了ID.3品質(zhì)的一次試金石。

不過，ID.系列也在改變，并且按照大眾的規(guī)劃，在中國市場會衍生出三個不同的子系列。分別是上汽大眾的ID.ERA系列，一汽-大眾的ID. AURA，以及大眾安徽的ID. EVO三個系列。而且，德國大眾也在改變ID.系列的命名方式。根據(jù)德國媒體報道，大眾汽車將ID.4更名為ID. Tiguan。這款純電動SUV今后將正式更名。但這是否意味著ID.的數(shù)字命名不再沿用也是一個未知數(shù)，而這對于中國市場會如何改變也暫時無法獲知。

但可以確認(rèn)的是，這對大眾在中國倒是好事。至少上汽大眾的ID.era 9X名字不用這么復(fù)雜了。而且，上汽大眾也可以將目前的數(shù)字命名方式直接替換為ERA的新一代產(chǎn)品。

ERA系列是ID.全新的起點。上汽大眾已經(jīng)亮相的ID.ERA 9X，則是其合資2.0時代的首款產(chǎn)品，被認(rèn)為是合資反攻的，將電車產(chǎn)品力拉齊中國優(yōu)秀自主品牌的開始。據(jù)悉，上汽大眾9X為合資第一款9系產(chǎn)品，該車為一款大六座的全尺寸增程SUV。傅強說，上汽大眾9X搭載10項行業(yè)首發(fā)技術(shù)（涵蓋發(fā)動機、動力系統(tǒng)、底盤、智駕與智艙等全領(lǐng)域）及30項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。隨著這款車的到來，上汽大眾希望，公眾對其產(chǎn)品的認(rèn)知“煥然一新”。從上汽大眾9X開始ID. ERA將成為上汽大眾全新新能源序列，與原本的ID.電動車并存。

值得注意的是，ID. ERA序列的重要標(biāo)識就是都會配置和9X一樣的1.5T的EA211發(fā)動機作為增程器。

值得一提的是，雖然近兩年大眾ID.系列在國內(nèi)市場的表現(xiàn)確實不似之前強勁，但相比于其他一些合資品牌尚沒有形成規(guī)模的電動產(chǎn)品序列，大眾電車與ID.系列已經(jīng)形成了深度綁定，產(chǎn)品的認(rèn)知度非常高。因此，上汽大眾在此時放棄ID.系列，轉(zhuǎn)而“另起爐灶”去打造另一個電動產(chǎn)品序列，可能也并非是一個明智的選擇。

至于ID.3、ID.4 X、ID.6 X這三款車型，是繼續(xù)以當(dāng)下的產(chǎn)品命名煥新，還是基于新的CMP平臺上推出這三款車型的繼任車型，暫時還不清楚。但唯一可以確定的是，在20萬元以內(nèi)的主流新能源市場，上汽大眾一定會有產(chǎn)品布局。

在2026年，上汽大眾的全新新能源汽車將進入“下餃子”的階段。除了上汽大眾9X，ID. ERA 9X，大眾品牌6款全新新能源車型的發(fā)布。同時，上汽奧迪品牌將推出升級換代的AUDI E5 Sportback、已完成外觀設(shè)計的奧迪E7X?？傆嫞掀蟊娒髂陮⑼瞥?款新能源車型。

通過加快研發(fā)主導(dǎo)權(quán)向中國本土團隊傾斜、組建純電和增程等多元電動路線，加快智能化合作、調(diào)整燃油車陣容等一系列舉措，上汽大眾希望能夠滿足中國用戶多元的用車需求。同時，提高用戶和市場需求響應(yīng)速度、降低開發(fā)成本，以在中國新能源市場的激烈競爭中重新構(gòu)建競爭力。伴隨著ID.ERA 9X以及后續(xù)全新電動產(chǎn)品的上市，上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型也將開啟新局面。

從市場來看，在2025年，上汽大眾全年銷量在106萬輛左右，其中大眾品牌繼續(xù)位列“百萬俱樂部”，年銷量略超100萬輛；上汽奧迪年銷量約4.7萬輛，同比增長約220%；斯柯達貢獻約1萬余輛?？傮w而言，完成了戰(zhàn)略防守目標(biāo)，并且在燃油車業(yè)務(wù)依然持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，年均市場占有率約8.5%-8.6%，較2024年實現(xiàn)顯著提升；上汽奧迪品牌市場占有率也實現(xiàn)了超過200%的增長。

過去的2025年，將是上汽大眾最低谷，而2026年開始該企業(yè)將進入反彈之中。