盡管隨著時光流逝和熱點切換，美國總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）“吞并格陵蘭”的喧囂再度暫時降低了分貝，但行家們普遍議論，美國事實上即便真的吞并了格陵蘭也只能“高來高去”：格陵蘭地處北極，絕大多數(shù)海域常年冰封，沒有破冰船幾乎寸步難行，但放眼美國，連軍帶民，滿打滿算真正的破冰船也僅區(qū)區(qū)三艘，與之相比，海上實力不斷萎縮的高緯度海域最大對手俄羅斯卻惟獨在這一領(lǐng)域不惜血本，現(xiàn)役常規(guī)動力破冰船多達34艘，更有8艘全天候的核動力破冰船。美國造船業(yè)如今已凋零不堪，短時間內(nèi)補上這塊短板，單靠“自力更生”顯然是萬難做到的。

去年10月，特朗普“初步宣布”，美國計劃向芬蘭訂購四艘破冰船，供美國海岸警衛(wèi)隊使用。另外七艘被美國稱為“北極安全巡邏艇”（Arctic Security Cutters）的破冰船將在美國建造，采用芬蘭的設(shè)計和技術(shù)。

去年12月29日，首批6艘破冰船合同正式簽署。根據(jù)合同，芬蘭的拉烏馬海洋建筑公司（Rauma Marine Constructions）將在其位于芬蘭拉烏馬港的造船廠為美國海岸警衛(wèi)隊建造兩艘破冰船。首艘船預(yù)計將于2028年交付。另外四艘將在路易斯安那州建造，這六艘柴電動力船均采用阿克北極技術(shù)公司（Aker Arctic Technology）與加拿大合作伙伴Seaspan的共同設(shè)計。

根據(jù)美國法律，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊的艦艇必須由本國建造，正是囿于這條法律的限制，美國海軍更新大型水面艦艇的計劃才一再被拖延。但這一次，特朗普不惜采用偷換概念的手法瞞天過海：他以“國家安全需要”為由“下不為例”地專門為破冰船提供了豁免，令這組6+5的破冰船建造項目可以“特事特辦”地訂購?fù)鈬a(chǎn)的船只。特朗普援引了“外國敵對勢力咄咄逼人的軍事姿態(tài)和經(jīng)濟侵略”，他所指的“敵對勢力”指的是俄羅斯和中國。

一般認為，特朗普所指“外國敵對勢力”系指俄羅斯和中國，但退役美國海軍軍官、如今在芬蘭破冰船生產(chǎn)廠家工作的雷布斯基（Peter Rybski）指出，中國海軍老掉牙的兩艘專業(yè)破冰船早已退役，如今全中國僅有具備一定破冰能力的船只5艘，且分屬不同行業(yè)和部門，“嚴格說它們都不是專業(yè)破冰船，中國也不需要這么多專業(yè)破冰船，因為它并非極地國家”。

專業(yè)人士認為，撇開特朗普個人對格陵蘭的執(zhí)念，美國之所以心心念念彌補破冰船短板，是因為氣候變化持續(xù)使北冰洋更適宜貨船航行，至少在破冰船開路的情況下是如此。這開辟了從亞洲到歐洲的商業(yè)貿(mào)易航線，航線可以繞過俄羅斯北部，也可以繞過阿拉斯加和加拿大大陸北部，并延伸至格陵蘭島。冰層減少也意味著北極地下的油氣田更容易開采——而這些都需要一支強有力的破冰船船隊。如果沒有，就意味著在北極海域競爭中落了下風(fēng)。

而芬蘭恰可以為美國雪中送炭。

芬蘭是無可爭議的世界破冰船領(lǐng)導(dǎo)者。目前全球運營的破冰船中，80%是由芬蘭公司設(shè)計的，60%是在芬蘭的造船廠建造的。

運營著一支由八艘破冰船所組成船隊的芬蘭國有企業(yè)Arctia總裁兼CEO維蘇里（Maunu Visuri）指出，芬蘭之所以走在時代前沿，是出于無奈；“芬蘭是世界上唯一一個所有港口在冬季都可能結(jié)冰的國家”，但該國97%的貨物都是通過海運進口的，在最寒冷的月份，只有破冰船方能確保芬蘭港口暢通，并為大型貨輪開路，“這對芬蘭來說確實是必不可少的。我們常說芬蘭是一個島國。”

破冰性能工程師馬塔拉 (Riikka Matala)表示，一艘優(yōu)秀的破冰船必須具備足夠的結(jié)構(gòu)強度和發(fā)動機動力。芬蘭破冰船設(shè)計企業(yè)阿克北極科技公司（Aker Arctic Technology）CEO霍維萊寧 (Mika Hovilainen) 補充表示，船體的形狀也至關(guān)重要�！按w形狀必須能夠通過向下彎曲冰層來破冰”、“它不是切割冰層，也不是劈冰”，而芬蘭在這些方面擁有“獨門絕技”。

雖然屢屢在許多方面被吐槽為“特不靠譜”，但似乎向芬蘭訂購破冰船是其一系列靠譜決策之一，正如他本人的解釋：“我們正在購買世界上最好的破冰船，而芬蘭正是以制造破冰船而聞名”，關(guān)鍵是，芬蘭在這方面素有按時保質(zhì)交貨的紀(jì)錄。

有趣的是芬蘭也為美國北極頭號競爭對手——俄羅斯建造過破冰船。

1954-1956年，蘇聯(lián)向芬蘭造船企業(yè)瓦錫蘭（W?rtsil?）訂購了三艘小型破冰船“船長”級（Kapitan-class）。在此次合作成功后，蘇聯(lián)商務(wù)部長米高揚在與瓦錫蘭公司警力瓦爾福斯（Wilhelm Wahlforss）會晤時提出了蘇聯(lián)暨全球首款萬噸級2.2萬馬力破冰船“莫斯科”級Moskva-class）的設(shè)計理念，后者隨即與赫爾辛基瓦錫蘭希耶塔拉赫蒂造船廠（W?rtsil? Hietalahti shipyard）經(jīng)理霍爾姆斯特倫（Eric Holmstr?m）和公司破冰船專家貝克斯特倫（Ernst B?ckstr?m）等聯(lián)手推出了“莫斯科”級的設(shè)計藍圖。

1959年1月10日，首船“莫斯科”號在赫爾辛基瓦錫蘭希耶塔拉赫蒂造船廠下水，1960年即告完工，隨后又陸續(xù)建造了“列寧格勒”號、“基輔”號、“摩爾曼斯克”號和“符拉迪沃斯托克”號。該船標(biāo)排13290噸，滿排15360噸，最大吃水10.50米，額定船員109人，船首的冰層厚度超過50毫米（2.0英寸），設(shè)計可承受高達每平方米1000噸（約1400磅/平方英寸）的冰壓，是當(dāng)時普通商船的30至60倍以上。該級破冰船設(shè)計目的是護送商船穿越冰封水域，船尾設(shè)有拖曳絞車和凹槽，用于牽引被拖船的船首。為了進行冰情偵察，該破冰船在船尾配備了直升機機庫和著陸平臺。船上配備兩艘可容納60人的機動救生艇和兩艘可容納70人的手動螺旋槳救生艇。此外，該破冰船還搭載一艘11.5米（38英尺）長的鋼制機動艇、一艘9米（30英尺）長的鋁制艇、兩艘玻璃鋼冰橇、一艘4.5米（15英尺）長的劃艇和一艘輕型鋁制小艇。這些船只均由破冰船上的兩臺10噸甲板起重機吊裝下水。

至1992年退役，“莫斯科”號及其后續(xù)船完成了一系列重大軍用、民用和科研極地海洋任務(wù)，創(chuàng)下許多世界紀(jì)錄，其中最著名的是1985年2月援救楚科奇半島附近2000多頭被困白鯨的行動。

盡管如今5艘“莫斯科”級早已退役，但它們既是芬蘭奠定破冰船制造大國地位的奠基石，也是萬噸級強力破冰船理念成形的里程碑。出于對這一理念的承認，2008年建造的20000噸級破冰船沿用了“莫斯科”號的名稱。