小八我盯著這張剛拿到手的供應商名單，反復確認了三遍文件抬頭的Logo。

Infinity音響、馬瑞利CDC減震、米其林輪胎、福耀玻璃，再加上那個顯眼的“華為乾崑ADS 4”。

這堆名字湊在一起，你告訴我這是五菱造的車？？？

就在剛才，五菱和華為搞出來的這個“華境S”體驗車下線了。

很多人對五菱的印象還停留在宏光MINI或者那些拉貨回本的神車上，但這回五菱明顯是想把桌子掀了。

這車長到了5米2，軸距超過3米1。這是個什么概念呢？這尺寸直接懟到了理想L9和問界M9的臉上。

以前五菱造車是講究“夠用就行”，現(xiàn)在這臺華境S完全是在堆料，甚至有點用力過猛的意思。

你們看它那個側面線條，平直得像把尺子，顯然是為了保住第三排的頭部空間。

C柱那里做了一個上揚的設計，想弄點肌肉感出來，免得整車看著像個加長的大面包。

外觀這塊，星環(huán)燈組加上封閉格柵，科技味兒是有了，但總覺得有點似曾相識。

現(xiàn)在的新能源車，把車標遮住，十輛有八輛長得像親兄弟。不過這車底下的進氣口開得挺大，多少挽回了一點辨識度。

重點來了，華為這次給的不是一般的貨色。

鴻蒙座艙5加上乾崑ADS 4，這可是華為目前手里最頂?shù)哪翘讝|西。

以前大家總覺得五菱的車機就是個收音機加藍牙，現(xiàn)在直接給你塞進一套目前市面上第一梯隊的智能系統(tǒng)。

這就好比你走進一家沙縣小吃，老板突然給你端上來一份惠靈頓牛排，還是米其林三星廚師現(xiàn)做的。

這種反差感，才是這臺車最嚇人的地方。

對了，有個事兒剛才差點漏了，sorry！

動力這塊用的是靈犀動力3.0，1.5T配電機。105千瓦的發(fā)動機功率，拉這么大個車，虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)還得再觀望觀望。

雖然給了31度和41.9度兩種電池包，純電續(xù)航最高能跑175公里，但在滿載六個人的情況下，高速超車會不會聲嘶力竭，這才是檢驗真功夫的時候。

還有那個底盤，上了馬瑞利的CDC。開過帶CDC車的人都知道，這玩意兒對濾震的幫助有多大。五菱這次是鐵了心要擺脫“廉價”的標簽，連上海匯眾的副車架都安排上了。

現(xiàn)在最大的懸念不是車好不好，而是大家能不能接受花幾十萬買個五菱造的旗艦。

雖然它掛的是“華境”的新名號，但骨子里還是柳州的血統(tǒng)。

這車現(xiàn)在就是個矛盾體：一方面配置高得離譜，供應鏈全是名牌。另一方面，品牌向上的路子從來都不好走。

要是這車定價能給個驚嚇，那這堆名牌配置就是絕殺。反之，定價太自信，那市場教做人的速度也會非常快。

講真，在這個級別，消費者要的面子，有時候比里子更重要。