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德國汽車協(xié)會（ADAC）近日進行的一項冬季實測顯示，在嚴寒與高速行駛的雙重挑戰(zhàn)下，不同電動車型的續(xù)航與充電表現(xiàn)差異巨大。此次測試模擬了冬季580公里的長途旅程，環(huán)境溫度為零攝氏度，共有14款市場熱門電動汽車參與。

測試概況與嚴苛條件

本次測試旨在評估電動汽車在冬季典型長途出行場景下的實用性能。測試全程580公里，車輛在高速公路上以平均約116公里/小時的時速行駛，環(huán)境溫度設定為零攝氏度。低溫與高速被公認為電動汽車續(xù)航能力的最大挑戰(zhàn)。

車型表現(xiàn)兩極分化

在全部受測車型中，僅有兩款車在全程僅進行一次20分鐘充電的情況下完成了旅程。奧迪A6 Avant e-tron憑借其高效的能耗控制和先進的800V高壓平臺成為表現(xiàn)最優(yōu)的車型，其百公里電耗僅為23.2千瓦時。在一次20分鐘的充電中，該車可補充約300公里的續(xù)航里程，使其能夠以近四小時的連續(xù)行駛應對長途需求。

同樣以一次充電完成旅程的Smart #5則采取了不同的策略。這款車身尺寸較大（長約4.7米，高約1.7米）的SUV百公里電耗較高，為28.9千瓦時，但其超快充能力彌補了這一短板，在20分鐘內可補充264公里續(xù)航。

能效與成本差異明顯

測試結果揭示了顯著的能效差異。特斯拉Model Y成為能效冠軍，百公里電耗低至22.2千瓦時。ADAC指出，若充電時間延長五分鐘，該車亦有望以一次充電完成全程。相比之下，部分大型SUV表現(xiàn)不佳。沃爾沃EX90百公里電耗為31.6千瓦時，比亞迪海獅7（Sealion 7）更是高達35.3千瓦時。數(shù)據(jù)顯示，駕駛能效最低的車型完成相同旅程，其電費成本可能比能效最高的車型高出60%。

高性價比選擇涌現(xiàn)

測試中也出現(xiàn)了令人驚喜的高性價比車型。斯柯達Enyaq IV（文中稱Elroq）在德國起售價為43,900歐元，其高速能耗表現(xiàn)為25.5千瓦時/百公里，穩(wěn)定續(xù)航超過300公里，表現(xiàn)接近價格高出近一倍的保時捷Macan Electric（80,700歐元），證明了家庭用戶無需高昂預算也能獲得可靠的冬季長途電動車。

大眾ID.7 Tourer作為測試中唯一采用400V標準平臺、卻能在20分鐘內補充超過200公里續(xù)航的車型，其表現(xiàn)同樣值得關注。其流暢的車身設計有助于降低能耗，在使用較小電池的情況下，實現(xiàn)了與價格更高的沃爾沃EX90相近的續(xù)航水平。

技術趨勢與消費啟示

此次測試無一車型獲得ADAC“非常好”的綜合評級，反映出嚴寒氣候對當前電池技術的嚴峻考驗。測試結果凸顯出明確的技術趨勢：擁有低重心設計、優(yōu)異空氣動力學造型以及快速充電系統(tǒng)的車型，更適用于冬季長途出行。

ADAC的測試為消費者提供了關鍵參考。無論是選擇高端的奧迪A6 e-tron，還是經(jīng)濟型的斯柯達Enyaq，充分了解車輛在嚴寒條件下的真實能耗與補能效率，已成為規(guī)劃無憂冬季出行的關鍵。