1月27號最新消息，理想汽車那邊又出新鮮事了。李想最近開了場全員會，足足倆小時，結(jié)果車字沒提三句，全程都在聊AI和人形機(jī)器人，直接把底下員工干懵了。

這場會還是臨時突擊開的線上會，沒提前通知，一上來就開講。會議剛結(jié)束，內(nèi)部的吐槽聲就沒斷過，相關(guān)截圖流到網(wǎng)上，立馬引發(fā)網(wǎng)友熱議。

有員工吐槽，近兩個小時的會議里，李想全程沉浸在自己的AI世界里，從趨勢判斷聊到時間節(jié)點(diǎn)，最后還撂下一句硬話：“除了汽車，理想一定會做人形機(jī)器人，盡快落地”。

底下員工聽得云里霧里，評論區(qū)的吐槽那叫一個真實(shí)：“一句也聽不懂，這會開得有啥意義？”“還不如直接約羅永浩嘮，至少他能講得明白點(diǎn)”。

其實(shí)員工的不滿，也不是針對AI本身，主要是覺得公司這操作太莫名其妙了。畢竟當(dāng)下的理想，壓根沒到能安心聊未來的地步，眼前的坎還沒過去呢。

之前就有媒體報道，理想汽車正在搞一輪渠道變革，計(jì)劃2026年上半年關(guān)閉約100家低效零售門店，里面不乏一二線城市商超核心地段的門店。

雖然理想官方后來回應(yīng)，說只是正常經(jīng)營調(diào)整，關(guān)閉少量低效門店，網(wǎng)傳“100家”是不實(shí)信息，還說處于評估階段、數(shù)量不詳，但這話里的曖昧，明眼人都能看出問題不簡單。

再看銷售數(shù)據(jù)，更是扎心。2025年理想汽車交付了40.63萬輛，同比下滑19%，是新勢力里唯一銷量下跌的。原本調(diào)整后64萬輛的目標(biāo)，連六成的沒摸到，三季度還虧了6.24億元，直接終結(jié)了連續(xù)11季的盈利紀(jì)錄。

對比一下其他品牌，比亞迪、上汽、吉利、零跑、小鵬、小米、極狐，要么完成銷量目標(biāo)，要么還超額完成，誰在裸泳，一目了然。

這次全員會上，李想還特意分享了他對AI趨勢的判斷，甚至給出了明確的時間點(diǎn)。第一個是2026年前要趕上AI頭部公司末班車，要是趕不上，以后再想入局就難了。

第二個和汽車相關(guān)，2028年要落地L4級自動駕駛，還要搞定基座模型、芯片、操作系統(tǒng)，爭當(dāng)具身智能公司。

客觀說，理想也不是沒在AI上發(fā)力，剛推送的OTA8.2版本，就升級了VLA司機(jī)大模型，城區(qū)駕駛和自動充電體驗(yàn)都有提升。但這和全員會上聊的“人形機(jī)器人”“全棧自研”，還差著十萬八千里。

現(xiàn)在才想著入局AI和機(jī)器人，其實(shí)已經(jīng)晚得不能再晚了。小鵬、特斯拉的人形機(jī)器人都要量產(chǎn)了，理想還得從0到1起步，滯后性特別明顯。更別說還有宇樹、眾擎、智元這些專門搞機(jī)器人的公司，競爭壓力山大。

不可否認(rèn)，人形機(jī)器人現(xiàn)在確實(shí)是風(fēng)口，2026年全球出貨量預(yù)計(jì)突破5萬臺，年增速超700%，國內(nèi)廠商都在加速布局，李想這時候下場，不算完全盲目跟風(fēng)。

但問題的關(guān)鍵是，自家汽車主業(yè)都還沒穩(wěn)住，又要跨界去搶新賽道，難免讓員工覺得老板在避重就輕。管理層有長遠(yuǎn)布局是好事，但也不能脫離一線的困境啊。

員工們要的不是AI科普，也不是畫大餅，而是“今年銷量怎么回升”“門店優(yōu)化后怎么調(diào)整”這樣實(shí)實(shí)在在的戰(zhàn)略，是對過去錯誤的復(fù)盤，是能穩(wěn)住飯碗的底氣。

現(xiàn)在大家連飯碗都面臨不確定性，誰還有心思聽遠(yuǎn)方的故事。理想一邊要關(guān)店節(jié)流，一邊又要砸錢押注AI和機(jī)器人，這份平衡真的太難拿捏了。新賽道砸錢就是個未知數(shù)，最后能不能有回報，誰也說不準(zhǔn)。

至于李想的AI目標(biāo)能不能落地，終究要看研發(fā)實(shí)力和執(zhí)行能力。而眼下最迫切的，或許是先和員工把話說透，把眼前的難題解決好。再宏偉的藍(lán)圖，也得靠人一步步去實(shí)現(xiàn)啊。