1月27日消息，日前，李想開倆小時全員會，車字沒提三句，全程在講AI和人形機(jī)器人，直接把員工干懵了。

日前這場臨時突擊的線上全員會，剛結(jié)束就被內(nèi)部吐槽聲淹沒，相關(guān)截圖在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)網(wǎng)友廣泛討論。

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有員工吐槽，這次會議沒提前通知，上來就開講，近兩小時的會議里，李想全程沉浸在自己的AI世界里，從趨勢判斷聊到時間節(jié)點(diǎn)，完了了還撂下一句“除了汽車，理想一定會做人形機(jī)器人，盡快落地”。

底下員工聽得云里霧里，評論區(qū)的吐槽就很真實(shí)：“一句也聽不懂，這會開得有啥意義？”、“還不如直接約羅永浩嘮，至少他能講得明白點(diǎn)”。

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小雷看來，員工的不滿也不是針對AI本身，而是這份感覺公司有點(diǎn)莫名其妙了。畢竟當(dāng)下的理想，實(shí)在沒到能安心聊未來的地步。

據(jù)《創(chuàng)智記》報道，理想汽車近期正在進(jìn)行一輪深刻的渠道變革：計劃在2026年上半年關(guān)閉約100家低效零售門店。其中不乏位于一、二線城市的商超核心地段門店。

雖然此前理想官方曾針對關(guān)店事件回應(yīng)稱，“目前處于評估階段，數(shù)量不詳”，但措辭中的曖昧已然說明問題。

再看銷售數(shù)據(jù)，2025年理想交付40.63萬輛，同比下滑19%，是新勢力里唯一銷量下跌的，連調(diào)整后64萬輛的目標(biāo)都沒摸到六成，三季度還虧了6.24億元，終結(jié)了連續(xù)11季的盈利紀(jì)錄。

對比比亞迪、上汽、吉利、零跑、小鵬、小米、極狐這幾個品牌完成率100%并且部分超額，誰在裸泳一目了然。

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在這次全員會里，李想花了大量時間分享他對AI趨勢的判斷，甚至清晰地給出了幾個關(guān)鍵時間點(diǎn)：

第一個是2026年前要趕上AI頭部公司末班車，要是趕不上的話，以后再想進(jìn)入可就難了。

第二個則事關(guān)汽車方面，2028年落地L4級自動駕駛，還要搞定基座模型、芯片、操作系統(tǒng)，爭當(dāng)具身智能公司。

客觀的說，理想不是沒在AI上發(fā)力，剛推送的OTA8.2版本就升級了VLA司機(jī)大模型，城區(qū)駕駛和自動充電體驗(yàn)都有提升，但這和全員會講的“人形機(jī)器人”、“全棧自研”還差著十萬八千里。

在小雷看來，現(xiàn)在才想到入局AI，真是晚得不能再晚了，對比車企同行，小鵬汽車、特斯拉的人形機(jī)器人都要量產(chǎn)了，理想還要從0到1，滯后性十分明顯。更別說要面臨的對手還有宇樹、眾擎、智元等專門搞機(jī)器人的公司。

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不可否認(rèn)，人形機(jī)器人當(dāng)下正處風(fēng)口，2026年全球出貨量預(yù)計突破5萬臺，年增速超700%，國內(nèi)廠商都在加速布局，李想此時下場不算盲目跟風(fēng)。

但問題在于，自家汽車主業(yè)還沒穩(wěn)住，又要跨界搶新賽道，難免讓員工覺得老板在避重就輕。

小雷認(rèn)為，管理層有長遠(yuǎn)布局是好事，但不能脫離一線困境。理想現(xiàn)在需要的是上下同頻，不是老板自說自話的技術(shù)暢想。員工要的不是AI科普，而是“今年銷量怎么回升”、“門店優(yōu)化后怎么調(diào)整”的戰(zhàn)略舉措，是對過去錯誤的復(fù)盤，而非對未來的畫餅。

當(dāng)飯碗都面臨不確定性時，就沒人有心思聽遠(yuǎn)方的故事。理想一邊要關(guān)店節(jié)流，一邊要砸錢押注AI和機(jī)器人，這份平衡也挺難拿捏的，畢竟一頭扎進(jìn)一個新的行業(yè)，砸起錢來就是一個未知數(shù)，而且還不一定有好的回報。

至于李想的AI目標(biāo)能否落地，終究要看研發(fā)實(shí)力與執(zhí)行能力，而眼下最迫切的，或許是先和員工把話說透，畢竟再宏偉的藍(lán)圖，也需要人一步步去實(shí)現(xiàn)。