2026年，在消費需求持續(xù)升級的大背景下，我國新能源MPV（多用途汽車）市場即將迎來蓬勃發(fā)展的階段。智界V9通過工信部第403批新車申報、零跑汽車發(fā)布首款MPV車型D99……當(dāng)下，高端MPV市場正從“油車主導(dǎo)”的舊格局向“電車主場”的新態(tài)勢轉(zhuǎn)型，各大車企紛紛踴躍布局，接連推出契合新型出行場景的產(chǎn)品。未來，新能源MPV市場將呈現(xiàn)出多元競爭的全新格局。

MPV這一細(xì)分市場有望成為未來汽車市場的重要增長極。

車企競逐新能源MPV賽道

近期，多家車企公布了新能源MPV相關(guān)計劃。

今年1月20日，吉利銀河V系列首款產(chǎn)品V900正式上市，限時指導(dǎo)價區(qū)間為26.98萬—32.98萬元。V900定位在MPV產(chǎn)品序列的高端區(qū)間，該車型上市標(biāo)志著吉利銀河首次進(jìn)軍大型MPV市場。

今年1月8日，工信部發(fā)布第403批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，智界V9的申報信息出現(xiàn)在最新一期目錄中。作為鴻蒙智行旗下首款MPV車型，智界V9此次申報的車型均采用增程式動力，預(yù)計將于2026年春季上市。據(jù)了解，智界V9的定位為50萬元級中大型豪華新能源MPV。

2025年12月28日，零跑汽車發(fā)布首款MPV車型D99。該車型基于零跑D平臺設(shè)計，具備純電和增程雙動力版本。該車型預(yù)計將于2026年上市，面向30萬元級豪華MPV市場。

車企密集投放MPV新品，折射出對細(xì)分市場潛力的強(qiáng)烈信心。據(jù)中國商報記者不完全統(tǒng)計，目前市場在售MPV車型超10款。這些車型價格區(qū)間橫跨15萬至80萬元，動力類型包括燃油、插電混動、增程等。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，2025年12月，B級MPV批發(fā)量為4.4萬臺，占據(jù)批發(fā)份額的40.28%，批發(fā)量同比增長21%，環(huán)比下降2%；零售量同比增長5%，環(huán)比下降1%。從2025年全年數(shù)據(jù)來看，B級MPV批發(fā)數(shù)量達(dá)42.19萬臺，廠家批發(fā)銷售累計增幅為25%；國內(nèi)零售數(shù)量為32.47萬臺，零售累計增幅為7%。

從交通工具到“第三空間”

在車企密集布局的背后，是MPV市場從功能型向體驗型的深刻轉(zhuǎn)型。

過去，MPV因存在動力性能不足、智能化水平參差不齊、油耗高等問題，導(dǎo)致其受眾范圍相對狹窄，未能獲得廣泛的市場認(rèn)可。隨著新能源汽車相關(guān)技術(shù)的持續(xù)突破，這一局面正在被逐漸改寫，用戶使用MPV的門檻顯著降低。用戶需求的升級，推動MPV從“載人工具”向“移動生活空間”進(jìn)化。家庭用戶不再滿足于“能裝下一家人”，而是要求“三排都舒服”和“全員舒適性”。技術(shù)下沉與需求升級的雙向奔赴，正在創(chuàng)造新的市場增量。

“新能源MPV是車企集中發(fā)力的賽道，由市場需求演進(jìn)、技術(shù)成熟及產(chǎn)業(yè)競爭格局變化共同驅(qū)動。”蘇商銀行特約研究員武澤偉對記者表示：“近年來，隨著多孩家庭出行需求與高端商務(wù)接待需求的不斷增長，市場對于空間寬敞、乘坐舒適且具備高智能化水平的車型需求愈發(fā)強(qiáng)烈。與此同時，新能源技術(shù)取得了長足進(jìn)步，尤其是純電與混動技術(shù)的日益成熟，有效解決了傳統(tǒng)MPV高油耗的痛點，為MPV在智能化和舒適性方面的升級提供了堅實的技術(shù)支撐。”

武澤偉認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)層面來看，轎車與SUV市場的競爭已趨于白熱化，而MPV領(lǐng)域，特別是新能源細(xì)分市場，仍是廣闊的藍(lán)海。因此，布局新能源MPV成為車企尋求新增長點、塑造高端品牌形象的關(guān)鍵戰(zhàn)略方向。

續(xù)航焦慮與成本困局：新能源MPV的破題之道

目前，新能源MPV的競爭已超越空間尺寸，轉(zhuǎn)向技術(shù)、生態(tài)與用戶體驗的全方位博弈。2026年，享界、騰勢等品牌將角逐50萬元級高端MPV市場，零跑、吉利銀河、小鵬、嵐圖等品牌則聚焦30萬元級高性價比MPV展開競爭。

隨著智界V9、零跑D99、吉利銀河V900等車型陸續(xù)上市，市場將進(jìn)入“技術(shù)驗證期”與“消費者接受期”重疊階段。誰能率先解決續(xù)航、成本與用戶體驗的平衡難題，誰就能在這場變革中占據(jù)先機(jī)。

蘇商銀行特約研究員高政揚(yáng)對記者表示：“新能源MPV若想避免陷入同質(zhì)化困境，核心要點或許在于實現(xiàn)從‘堆配置’到‘做體系’的轉(zhuǎn)變。一方面，可通過精準(zhǔn)的用戶分層，明確家庭型、商務(wù)型等細(xì)分市場定位，進(jìn)而在空間布局、座椅設(shè)計以及功能取舍等方面塑造差異化優(yōu)勢；另一方面，應(yīng)圍繞用戶真實的使用場景來定義產(chǎn)品，搭建契合需求的舒適性與智能化解決方案，而非盲目堆砌配置，確保產(chǎn)品功能切實服務(wù)于實際出行需求。此外，品牌還需構(gòu)建全鏈條服務(wù)生態(tài)，在生態(tài)服務(wù)層面形成持續(xù)的體驗優(yōu)勢。”

武澤偉表示，從更深層次的競爭維度來看，關(guān)鍵在于構(gòu)建難以在短期內(nèi)被競爭對手模仿的系統(tǒng)性優(yōu)勢。車企可以布局平臺架構(gòu)、能源生態(tài)、智能駕駛或者用戶社群運營等關(guān)鍵領(lǐng)域，筑牢技術(shù)護(hù)城河。同時建立與用戶的情感連接，進(jìn)而塑造獨特的品牌認(rèn)知，提升用戶忠誠度。（記者 雷珂馨 文/圖）

來源：中國商報