世上沒有免費(fèi)的午餐

*本文為評(píng)論員投稿，不代表環(huán)球旅訊立場(chǎng)

江湖上總是有新鮮事。最近有朋友致電我咨詢，說是現(xiàn)在市場(chǎng)上有“全航線、全艙位、含稅價(jià)八折”的秘密出票通道。

這倒激起了我的好奇心——“提直降代”做了這么多年，機(jī)票代理行業(yè)早已經(jīng)利潤(rùn)微薄如紙，代理人已經(jīng)苦于航司返點(diǎn)極低多年。在這個(gè)時(shí)候，所謂的「八折出票」真的行得通嗎？怎么都聽起來好過頭了。

筆者以身入局，簡(jiǎn)單和上游聊了聊具體的模式。聽完敘述以后，筆者覺得「八折出票」與其說是一個(gè)無法拒絕的商業(yè)神話，更像是一個(gè)以“高額預(yù)存、超低折扣、私密交易”為特征的新型分銷騙局。各位代理朋友，實(shí)在要多加小心啊。

這種「八折出票」通常始于微信群或行業(yè)論壇里的一句話。操盤手以“渠道商”自居，聲稱有「機(jī)票團(tuán)購(gòu)」，能夠按含稅總價(jià)的 80% 結(jié)算出票。為了能夠加入這個(gè)團(tuán)購(gòu)，有意者需要預(yù)充值一筆「團(tuán)購(gòu)費(fèi)」，一般是200張到300張機(jī)票（按國(guó)內(nèi)機(jī)票平均一張1000元計(jì)算，約為20萬）；如果涉及國(guó)際機(jī)票，價(jià)格會(huì)更高。

繳納「團(tuán)購(gòu)費(fèi)」以后，就可以出票了。出票的形式類似于「慢充話費(fèi)」——把航班信息、旅客信息通過微信發(fā)給上游之后，隔大概24小時(shí)左右，上游將票出好返回。

這件事情當(dāng)中最詭異的是，涉及如此大額資金的商業(yè)合作，卻沒有任何正式的公對(duì)公合同、沒有蓋章的文件、沒有合規(guī)的 GDS（全球分銷系統(tǒng)）配置：所有的溝通、報(bào)價(jià)、出票指令，全部通過微信等即時(shí)通訊軟件單線聯(lián)系。

當(dāng)然，對(duì)于這種“見不得光”的操作模式，操盤手當(dāng)然也有成熟的話術(shù)：“灰色渠道”、“內(nèi)部團(tuán)購(gòu)”這樣的用語，自然不會(huì)少。同時(shí)，機(jī)票銷售行業(yè)本身確實(shí)很復(fù)雜——除了標(biāo)準(zhǔn)的GDS開票以外，還有切位、補(bǔ)貼等多種影響最終實(shí)付票價(jià)的因素。例如，很多政府補(bǔ)貼航線的形式，是政府補(bǔ)貼給切位代理人出票；市場(chǎng)上也的確有切位代理人為了走量，選擇低價(jià)放出一些航線的機(jī)票。

這種機(jī)票銷售本身的復(fù)雜性和“內(nèi)部渠道”特有的神秘感，讓急于求成的代理人放松了警惕。

當(dāng)然，無論市場(chǎng)再怎么復(fù)雜，八折機(jī)票也是賺不到錢的——除非羊毛出在豬身上。最典型的豬，就是洗錢。在許多“八折機(jī)票”的背后，隱藏著電信詐騙或網(wǎng)絡(luò)賭博集團(tuán)的魅影——這些犯罪團(tuán)伙手中持有大量急需洗白的“黑錢”或盜刷來的信用卡信息。他們并不在乎機(jī)票本身是虧是賺，他們唯一的目的是將手中的臟錢變成合法的收入。

在這種邏輯下，下游代理人支付的購(gòu)票款，是干凈的“白錢”。而犯罪團(tuán)伙則利用手中的黑錢，全價(jià)購(gòu)買機(jī)票給代理人的客戶出行。中間那 20% 的差價(jià)，對(duì)于犯罪團(tuán)伙來說并非商業(yè)虧損，而是必須支付的“洗損”（洗錢成本）。

這也是目前嚴(yán)打電詐，到處封卡的背景之下，犯罪團(tuán)伙想出來的歪招——再怎么封卡，總不能封航空公司的卡吧？難道說因?yàn)殡娫p資金，就把航空公司的賬戶封了？航空公司的賬戶流水高、交易對(duì)手多，是洗黑錢最好的對(duì)象之一。

但這種操作如同在下游代理人的頭頂懸掛了一把達(dá)摩克利斯之劍。一旦航司的風(fēng)控系統(tǒng)識(shí)別出購(gòu)票資金來源異常（如涉嫌盜刷），或者警方介入調(diào)查電詐資金流向，查到航空公司具體的機(jī)票，相關(guān)機(jī)票會(huì)被立即作廢。此時(shí)，旅客自然會(huì)被調(diào)查（要么在機(jī)場(chǎng)，要么事后接到電話）；而作為分銷鏈條一環(huán)的代理人，也不可避免有需要接受調(diào)查。

當(dāng)然，如果不搞個(gè)一魚兩吃，那就不是騙子了。這也是為什么要向下游預(yù)先收取“團(tuán)購(gòu)費(fèi)”的原因。一旦代理人繳納了那筆不菲的“入場(chǎng)費(fèi)”，騙局就正式啟動(dòng)了。最初，“八折”的承諾確實(shí)會(huì)兌現(xiàn)。代理人發(fā)過去的航班需求，對(duì)方真的能出票，且價(jià)格確實(shí)便宜得驚人。但這并非因?yàn)樗麄冇刑厥馇?，而是騙子在“燒錢做局”。他們實(shí)際上是用全價(jià)在官網(wǎng)或 OTA 平臺(tái)買票，然后八折倒貼賣給代理人。對(duì)于騙子而言，這筆補(bǔ)貼是為了釣大魚而撒下的誘餌——反正預(yù)先拿了白錢，燒的是黑錢，何樂而不為？

隨著信任的建立，代理人開始加大投入。等到資金池積累到足夠規(guī)模，或者當(dāng)每日的“補(bǔ)貼”成本超過了新進(jìn)資金的增速時(shí)，操盤手會(huì)毫不猶豫地切斷聯(lián)系，注銷微信，卷款走人。留給代理人的，只有無法追回的巨款和一地需要處理的雞毛。

總得來看，在航空客運(yùn)市場(chǎng)高度透明化、航司致力于“提直降代”的今天，正規(guī)的代理費(fèi)率普遍僅在 1% 至 3% 之間，甚至許多航線已進(jìn)入定額傭金乃至“零傭金”的時(shí)代。任何聲稱能提供固定“八折”優(yōu)惠、且依賴私下轉(zhuǎn)賬和即時(shí)通訊工具交易的商業(yè)模式，在邏輯上都是絕對(duì)無法成立的。

這世上沒有免費(fèi)的午餐，更沒有無緣無故的暴利。那 20% 的折扣空間，要么是引誘你本金的誘餌，要么是黑產(chǎn)洗白的代價(jià)。機(jī)票代理本就是小本行業(yè)，對(duì)于所有從業(yè)者而言，謹(jǐn)慎行事，拒絕“灰色渠道”的誘惑，不僅是為了在這個(gè)行業(yè)中能夠清清白白地生存下去，更是為了保護(hù)自己的血汗錢的安全啊。

點(diǎn)擊下方主頁(yè)可與作者實(shí)時(shí)互動(dòng)