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印度這回是真繃不住了！

亞洲首富牽頭的百億鋰電池項(xiàng)目說停就停，轉(zhuǎn)頭就帶著“空手套白狼”的想法求中國(guó)放核心技術(shù)，結(jié)果碰了一鼻子灰。

這邊技術(shù)要不到，那邊就急著松綁對(duì)中企的限制，算盤打得叮當(dāng)響，可中國(guó)的態(tài)度早就擺得明明白白。

一場(chǎng)技術(shù)求購的失敗鬧劇

1月下旬，印度信實(shí)工業(yè)的一則公告攪動(dòng)了全球新能源圈，由亞洲首富穆克什·安巴尼主導(dǎo)、投資數(shù)百億盧比的古吉拉特邦鋰電池超級(jí)工廠，正式暫停2026年啟動(dòng)電芯制造的計(jì)劃。

這不是單純的商業(yè)調(diào)整，而是印度新能源產(chǎn)業(yè)被技術(shù)卡脖子的真實(shí)寫照，也暴露了莫迪政府“印度制造”口號(hào)下的致命短板。

一邊是拿不到核心技術(shù)的焦慮，一邊是對(duì)中國(guó)既依賴又防備的矛盾，印度的困境說到底都是自己選的。

信實(shí)工業(yè)的暫停公告，背后是一場(chǎng)持續(xù)近兩年的技術(shù)談判鬧劇。

從2024年開始，安巴尼就多次飛赴中國(guó)，和廈門海辰儲(chǔ)能等企業(yè)洽談磷酸鐵鋰電池技術(shù)合作，核心訴求就是花小錢買現(xiàn)成配方和生產(chǎn)線，還不愿簽嚴(yán)格的保密協(xié)議，說白了就是想學(xué)會(huì)技術(shù)就踢開合作方。

這種離譜的要求自然沒人接招，2025年7月中國(guó)更新的《禁止出口限制出口技術(shù)目錄》，已將電池正極材料制備技術(shù)納入限制范圍，沒有官方許可根本不能出口。

碰壁后的信實(shí)工業(yè)也找過替代方案，評(píng)估了日本、歐洲和韓國(guó)的技術(shù)，可日本的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)高得離譜，韓國(guó)技術(shù)又和印度本土生產(chǎn)條件不兼容，根本沒法大規(guī)模落地。

內(nèi)部評(píng)估顯示，沒有成熟技術(shù)硬上項(xiàng)目，成本和風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大幅攀升，最終只能暫停電芯制造計(jì)劃，轉(zhuǎn)而做下游的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)組裝，核心利潤(rùn)和話語權(quán)全被別人攥在手里。

路透社追問時(shí)，信實(shí)工業(yè)只否認(rèn)計(jì)劃有變，卻承認(rèn)正在調(diào)整重心，這話術(shù)也是夠勉強(qiáng)的。

信實(shí)的困境不是個(gè)例，整個(gè)印度新能源產(chǎn)業(yè)都陷在技術(shù)泥潭里。

全產(chǎn)業(yè)陷技術(shù)泥潭，政策落地淪為空談

印度政府2021年獲批的ACC生產(chǎn)掛鉤激勵(lì)計(jì)劃，預(yù)算1810億盧比，目標(biāo)是建立50吉瓦時(shí)的本土電池產(chǎn)能，可到2025年10月，真正投產(chǎn)并計(jì)入的產(chǎn)能只有1.4吉瓦時(shí)，僅完成目標(biāo)的2.8%，還幾乎全靠Ola Electric一家撐著。

2022年啟動(dòng)的另一項(xiàng)生產(chǎn)激勵(lì)計(jì)劃更尷尬，要求企業(yè)兩年內(nèi)本土制造附加值達(dá)25%、五年達(dá)50%，信實(shí)工業(yè)因?yàn)闆]達(dá)標(biāo)，早早就受過處罰。

阿達(dá)尼、JSW這些印度清潔能源巨頭，也都卡在技術(shù)關(guān)上。

阿達(dá)尼去年11月宣布要建數(shù)十億美元的電池儲(chǔ)能項(xiàng)目，可終究只能做組裝；JSW在卡納塔克邦的試點(diǎn)項(xiàng)目，也繞不開核心技術(shù)缺失的問題。

塔塔集團(tuán)倒是砸了15億美元在古吉拉特邦建電池廠，計(jì)劃2026年投產(chǎn)，但能不能突破技術(shù)瓶頸還是未知數(shù)。

印度鋰電池進(jìn)口額五年漲了2.5倍，達(dá)到30億美元，其中75%來自中國(guó)，離了中國(guó)產(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都轉(zhuǎn)不動(dòng)。

技術(shù)求不來，印度終于開始松口緩和對(duì)華關(guān)系。

結(jié)構(gòu)性短板與信任危機(jī)

1月以來，印度財(cái)政部傳出消息，打算取消2020年出臺(tái)的限制，允許中國(guó)企業(yè)參與印度政府合同競(jìng)標(biāo)。

這項(xiàng)政策曾把中企排除在7000億至7500億美元的市場(chǎng)之外，可這幾年的限制讓印度自食惡果，多個(gè)部門反映物資短缺、項(xiàng)目延誤，連火電裝機(jī)擴(kuò)容到307吉瓦的規(guī)劃，都因限制中國(guó)電力設(shè)備進(jìn)口而受阻。

2021年中國(guó)競(jìng)標(biāo)方拿到的印度新項(xiàng)目金額，同比驟降27%，只剩16.7億美元，這買賣虧得明明白白。

可關(guān)系松綁不代表技術(shù)會(huì)上門。

法國(guó)埃塞克高等商學(xué)院的教授就提醒，中國(guó)企業(yè)對(duì)印度市場(chǎng)的信心還沒重建，過去幾年的挫折讓大家早把業(yè)務(wù)布局到了其他市場(chǎng)，印度未必是優(yōu)先選項(xiàng)。

孟買的分析師也直言，印度在消除中企顧慮上做得太少，沒人愿意在充滿不確定性的環(huán)境里扎根。

更何況，中國(guó)的技術(shù)是企業(yè)十幾年、上千億資金砸出來的，還有大量核心專利，哪能說給就給。

印度的短板其實(shí)刻在骨子里，本土鋰礦儲(chǔ)量少，連精煉技術(shù)都沒有，高校和實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)水平落后，企業(yè)又不愿投入研發(fā)，人才缺口還大。

就拿尼泊爾市場(chǎng)來說，四分之三的汽車是電動(dòng)車，比亞迪穩(wěn)坐龍頭，印度電動(dòng)車連周邊市場(chǎng)都搶不過，技術(shù)差距一目了然。

IEEFA等機(jī)構(gòu)也直言，印度產(chǎn)業(yè)的問題是結(jié)構(gòu)性的，光靠發(fā)補(bǔ)貼、定目標(biāo)沒用，得補(bǔ)全產(chǎn)業(yè)配套和基礎(chǔ)能力。

核心技術(shù)從來買不來、搶不到，工業(yè)發(fā)展沒有捷徑可走。

中國(guó)從不拒絕平等合作，但絕不容許“空手套白狼”的無理要求。

印度若能放下急功近利的心態(tài)，踏實(shí)補(bǔ)基礎(chǔ)、建規(guī)則、顯誠(chéng)意，通過合法合規(guī)的合作獲取技術(shù)，仍有機(jī)會(huì)盤活新能源產(chǎn)業(yè)。

畢竟，合作共贏才是王道，靠耍小聰明走捷徑，終究走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。

文/編輯：Alone