在過去的2025年，增速放緩、競爭內(nèi)卷成了常態(tài)，多數(shù)車企都在悄悄下調(diào)預期、收縮戰(zhàn)線，再不敢盲目擴張。其中，深藍汽車自然也沒能逃過這份市場淬煉。

2025年初，深藍曾立下50萬輛的年度銷量目標，可受市場波動與交付不及預期的雙重影響，去年11月不得不理性下調(diào)目標至36萬輛。最終成績單定格在333117輛，同比增長36.6%。雖說沒摸到調(diào)整后的目標線，但在全行業(yè)承壓的大環(huán)境里，這個增速已然相當亮眼。

日前，“汽扯扒談”從深藍汽車內(nèi)部獲悉，2026年，他們竟將年度銷量目標鎖定在了同比增長50%。參照2025年的基數(shù)換算，這意味著深藍今年至少要賣出50萬輛新車，月均銷量得穩(wěn)穩(wěn)站在4萬輛以上。逆市加碼到這個程度，深藍的底氣和勇氣，到底源自何處？

“產(chǎn)品小年”求穩(wěn)是關鍵

去年12月，工信部公示首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，深藍赫然在列。緊接著，46輛懸掛專屬號牌的深藍汽車駛入城市道路，成為國內(nèi)首批大規(guī)模上路的L3級自動駕駛車輛。

這份認可，來得一點都不輕松。從幾十家車企海選到9家進入試點，最終僅2家斬獲準入資格，考核的是全體系綜合能力，絕非單一技術達標就能過關。深藍能成功突圍，靠的是長安集團超8年的技術深耕。

當然，L3技術落地短期內(nèi)很難直接轉化為銷量增量。正如董事長鄧承浩所言，這批車型主打B端場景，核心目的是積累道路數(shù)據(jù)、打磨技術算法，為后續(xù)C端普及鋪路，普通消費者想提到搭載該技術的量產(chǎn)車，還得再等些時日。

但它的戰(zhàn)略價值毋庸置疑。拿下全體系能力認可，后續(xù)擴產(chǎn)、推新就能省去大量冗余流程，比同行快人一步搶占先機。更關鍵的是，深藍已明確方向，即下一代產(chǎn)品均會搭載L3技術，還計劃將這項配置的成本控制在3萬元以內(nèi)，讓高端智駕走進尋常百姓家。

不過需要注意的是，2026年并非深藍汽車的產(chǎn)品大年，已知的僅有一款全新車型會在年內(nèi)推出。但目前深藍汽車產(chǎn)品布局已經(jīng)十分清晰，其中S系列主打主流SUV，涵蓋S05、S07、S09三款車型。SL/L系列聚焦主流轎車，SL03、L06、L07均定位中型車。G系列則走差異化路線，目前僅有G318一款中大型硬派SUV。鄧承浩去年7月底在媒體溝通會上就提過，到2025年底，深藍第一代產(chǎn)品譜系基本布局完成，第二代產(chǎn)品正有序推進開發(fā)。

結合2026年市場趨勢，深藍大概率會延續(xù)“主流+差異化”的布局思路，一邊對第一代產(chǎn)品進行譜系優(yōu)化與煥新升級，一邊推進第二代產(chǎn)品的研發(fā)進程。其中S07有望在二季度推出ADS Pro增強版。差異化車型G318此前已完成新款申報，座艙系統(tǒng)大概率會迎來針對性升級，進一步強化產(chǎn)品競爭力。

此外，深藍還計劃補齊SUV矩陣短板，推出一款介于S07和S09之間的“8系”中大型SUV，瞄準20-25萬元區(qū)間。同時，新車有望提供增程、純電雙動力版本。全新架構、L3智駕等核心配置也不會缺席。

融資就位搶占窗口期

新能源車企比拼智能化，說白了就是一場燒錢的拉鋸戰(zhàn)。沒有充足的資金儲備，再頂尖的技術也難以落地，再宏大的目標也只是空談。深藍敢喊出50%的增長目標，61.22億元C輪融資的及時落地，無疑是重要底氣之一。

這可是2025年汽車行業(yè)的最后一筆大額融資。在資本對新能源賽道愈發(fā)謹慎、出手愈發(fā)克制的當下，深藍從掛牌融資到完成交割僅用了一個月，這份效率背后，是市場對其綜合實力的認可。

這筆融資的含金量，遠不止數(shù)字本身。股東構成上，長安汽車增資31.22億元穩(wěn)固控股地位，重慶渝富控股增資25億元提供國資背書，招銀金融資產(chǎn)投資有限公司也出資5億元入局。這種產(chǎn)融協(xié)同的格局，不僅帶來了真金白銀，更像是一份權威認證——認可深藍在產(chǎn)業(yè)升級、智能技術研發(fā)中的核心地位，也認可它作為新央企在出海布局與高質量發(fā)展中的主力軍角色。

鄧承浩對此看得十分透徹，他直言，這既是對深藍累計交付破70萬輛、技術持續(xù)落地的肯定，也契合了金融服務實體經(jīng)濟的政策導向。“引入投資，就是為了搶時間窗口。”他的話點透了核心——在他看來，留給深藍實現(xiàn)突破的窗口期只剩2-3年，這筆錢必須花在刀刃上，用在關鍵處。

資金用途早已明確：全部投向新車研發(fā)、智電核心技術創(chuàng)新以及全球品牌力提升。除此之外，渠道建設與品牌認知滲透也是重點，鄧承浩明確表示，要搭建起能支撐百萬輛銷量的渠道體系，讓更多消費者知曉深藍、選擇深藍。對深藍而言，這筆錢不是“續(xù)命錢”，而是“提速錢”，目的就是在行業(yè)格局未定的關鍵期補齊短板、放大優(yōu)勢，早日實現(xiàn)盈利自循環(huán)與負債率下降，為長期發(fā)展鋪路搭橋。

海外市場或成第二增長曲線

技術與資本是深藍的內(nèi)功，全球化布局與央企背景，則是它向外擴張的重要依托。作為長安集團三大數(shù)智新能源品牌之一，深藍從誕生起就被賦予了出海核心引擎的定位，這份戰(zhàn)略加持，為50%的增長目標再添一重保障。

長安集團已明確2026年出口目標為75萬輛，新能源是重中之重，深藍無疑是這場出海戰(zhàn)役的核心主力。目前，深藍產(chǎn)品已覆蓋全球近百個國家和地區(qū)，S05、S07兩款車型已成全球大單品，在海外市場穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟。按規(guī)劃，2026年深藍海外銷量要沖擊10萬輛，雖有不小難度，但并非遙不可及，一旦達成，將成為全年銷量增長的重要增量來源。

深藍“新央企”的身份，帶來了獨特優(yōu)勢。既背靠長安集團，能獲得戰(zhàn)略穩(wěn)定性、成熟的供應鏈與制造體系支持，無需在基礎能力上從零搭建；又擁有高度市場化的獨立運營機制，能靈活應對市場變化，在產(chǎn)品研發(fā)、營銷創(chuàng)新上快速決策。這種“背靠大樹又能自主生長”的模式，讓它在激烈競爭中既能穩(wěn)得住陣腳，又能跑得夠快、夠靈活。

當然，深藍更需要的是認清自身短板。2025年超過33萬輛的市場表現(xiàn)，雖同比增長36.6%、累計交付突破70萬輛，但未能達成36萬輛的調(diào)整目標，說明市場轉化能力仍有提升空間，爆款矩陣也不夠完善，目前僅S05能穩(wěn)定實現(xiàn)月銷過萬。而這些短板，正是深藍2026年的核心發(fā)力點。

新能源市場的競爭，從來不是短跑沖刺，而是考驗耐力、技術與戰(zhàn)略的長跑。2026年，隨著第一代產(chǎn)品有序煥新、第二代產(chǎn)品逐步落地、海外市場加速突破，再加上技術與資本的雙重加持，深藍50%的增長目標，并非天方夜譚。但能否接住這份底氣，把規(guī)劃落地成實實在在的銷量，終究要看它每一步的執(zhí)行力度。