昨日，“史上最長”春節(jié)宣告正式收官，國內主流新勢力車企也陸續(xù)發(fā)布了2月銷量成績單。整體來看，受春節(jié)假期、行業(yè)傳統(tǒng)淡季、新能源購置稅政策退坡等因素影響，2月車市呈現(xiàn)出"環(huán)比普降、同比分化"的特征，其中零跑穩(wěn)守交付榜首，理想保持韌性，蔚來同比大漲、極氪同環(huán)比雙增，小米因產品切換大幅回調，而小鵬汽車同比近乎腰斬，在頭部陣營中罕見掉隊。

01

零跑汽車：

淡季抗跌，穩(wěn)坐新勢力頭名

Part One

2月零跑以28067臺繼續(xù)領跑頭部新勢力，在行業(yè)環(huán)比普降背景下，僅回落12.45%，且實現(xiàn)同比正增長，展現(xiàn)出極強的大眾市場韌性。

銷量支撐來自10–20萬價格帶全覆蓋：C10、C11等主力車型憑借全域自研帶來的成本優(yōu)勢，在家用與出行市場雙放量；B平臺車型累計交付逼近20萬臺，形成穩(wěn)定基本盤。盡管春節(jié)導致工廠與終端節(jié)奏放緩，但零跑依靠下沉渠道密度、高性價比與快速交付能力，把淡季波動壓到最低。

在《一品汽車》看來，零跑已從“性價比選手”升級為規(guī)模與盈利兼顧的穩(wěn)健派，10–20萬市場的統(tǒng)治力，成為淡季最硬的護城河。

02

理想汽車：

波動最小，家庭基本盤堅如磐石

Part Two

理想2月交付26421臺，環(huán)比僅下滑4.51%，是頭部新勢力中最抗跌的品牌；同比微增0.6%，在高基數(shù)下守住正增長。

L系列增程車型仍為絕對支柱，家庭用戶標簽、大空間、舒適取向與完整補能體驗，形成極強復購與轉介紹。即便處于產品周期尾聲、疊加春節(jié)淡季，終端訂單與交付仍保持平穩(wěn)，渠道去化能力與用戶忠誠度領跑行業(yè)。

在《一品汽車》看來，理想的核心競爭力不是單一車型，而是家庭用戶心智占領。淡季不崩、旺季能沖，是其穿越周期的關鍵。

03

極氪汽車：

同環(huán)比雙增，增速全場第一

Part Three

極氪2月銷量23867臺，實現(xiàn)同比+70%、環(huán)比微增，是頭部陣營中唯一同環(huán)比雙增長的品牌，增速斷層領先。

001、007、009與7X、9X形成25–50萬性能+豪華矩陣，純電轎跑、高端MPV雙線熱銷；SEA架構、800V高壓、操控與底盤質感建立差異化標簽，在高端市場走出獨立行情。即便淡季，品牌溢價與產品稀缺性仍支撐銷量逆勢上揚。

在《一品汽車》看來，極氪已擺脫新勢力波動規(guī)律，高端純電+性能心智兌現(xiàn)為持續(xù)增長，成為20–50萬區(qū)間最穩(wěn)變量。

04

蔚來汽車：多品牌發(fā)力，

同比大漲領跑傳統(tǒng)三強

Part Four

蔚來2月交付20797臺，雖環(huán)比回落23.5%，但同比暴漲57.6%，是“蔚小理零米”中唯一實現(xiàn)大幅同比增長的品牌。

結構上呈現(xiàn)多品牌協(xié)同：蔚來品牌交付15159臺，全新ES8持續(xù)走量，高端純電SUV基本盤穩(wěn)固；樂道品牌交付2981臺，下沉20–30萬市場見效；螢火蟲品牌交付2657臺，切入都市精品小車賽道。換電網(wǎng)絡持續(xù)加密、服務體系壁壘加深，推動均價與復購率同步提升。

在《一品汽車》看來，蔚來已走出單品牌依賴，主品牌沖高+子品牌走量的架構成型，助力其高端純電份額持續(xù)擴大。

05

小米汽車：

主動換擋，環(huán)比波動非需求崩塌

Part Five

小米2月交付超20000臺，環(huán)比回落超48%，估算同比下滑15.7%，相較之下數(shù)據(jù)波動還是比較強烈的。

不過核心原因并非需求疲軟，而是產品結構主動切換：SU7進入改款周期、產能向YU7傾斜，導致交付階段性收縮。YU7在20–30萬純電SUV市場持續(xù)熱銷，支撐月銷站穩(wěn)2萬+。作為跨界造車新玩家，小米仍面臨產能爬坡、車型矩陣單薄、交付節(jié)奏波動等問題，但用戶基盤與訂單韌性仍在。

在《一品汽車》看來，小米仍處于從一款爆品到雙車穩(wěn)健的過渡期，3月隨著交付回歸常態(tài)，銷量有望快速反彈。

06

小鵬汽車：

同比腰斬，暫時掉出第一梯隊

Part Six

小鵬2月交付15256臺，環(huán)比-23.8%、同比-49.9%，近乎腰斬；不僅是頭部新勢力中唯一低于2萬臺的品牌，下滑幅度也較為顯著。

目前小鵬汽車所面臨的問題確實不少，產品周期銜接不暢，老款清庫、新款未大規(guī)模放量，主力車型G6、G9、P7+未能承接訂單；智能化溢價消退，華為、小米、理想智駕與座艙快速追趕，獨家壁壘弱化；15–25萬核心區(qū)間被合圍，零跑、小米、埃安、極氪多重擠壓，終端價格與體驗均不占優(yōu)。即便X9 MPV保持增長，但難以扭轉整體頹勢。

在《一品汽車》看來，小鵬已進入戰(zhàn)略修正關鍵期，產品、定價、渠道與心智亟需系統(tǒng)性重構，否則將持續(xù)被頭部甩開。

2 月 雖是車市傳統(tǒng)淡季，但也 是最真實的試金石 ， 有人靠體系穿越淡季，有人靠產品逆勢增長，有人因節(jié)奏被動波動， 也 有人 面臨著 掉隊 的風險 。

總而言之，新能源行業(yè)早已告別普漲，進入強者恒強、弱者出局的深度分化階段。接下來的Q1收官戰(zhàn)，誰能反彈、誰繼續(xù)沉淪，答案即將揭曉。