導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

2026車市第一波倒閉潮來(lái)了！涉及180家4S店，銷售賣不出車只能提前回家過(guò)年。

臘月漸進(jìn)，年味漸濃，本應(yīng)是汽車經(jīng)銷商沖刺年終業(yè)績(jī)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如今不少4S店卻顯得格外冷清。

展廳里少了往日的人聲鼎沸，洽談區(qū)多半空置，更顯眼的是工位上堆放的個(gè)人物品——不少銷售顧問(wèn)已提前打包行李返鄉(xiāng)過(guò)年。

這一幕并非個(gè)例，在全國(guó)多地的汽車商圈，“銷售提前放假”已成為普遍現(xiàn)象，背后折射出2026年初車市的寒意與經(jīng)銷商的生存困境。

深究銷售提前返鄉(xiāng)的根源，政策變動(dòng)與消費(fèi)透支引發(fā)的觀望情緒首當(dāng)其沖。2025年底，為趕上購(gòu)置稅免征政策的末班車，大量消費(fèi)者集中購(gòu)車，直接透支了2026年初的市場(chǎng)需求。

進(jìn)入2026年，購(gòu)置稅政策由免征調(diào)整為減半，優(yōu)惠力度收縮讓部分潛在消費(fèi)者望而卻步。

更關(guān)鍵的是，2025年購(gòu)車補(bǔ)貼政策正式到期，而2026年補(bǔ)貼政策尚未完全落地，形成了明顯的政策空白期。

“現(xiàn)在客戶進(jìn)來(lái)問(wèn)得最多的就是‘新補(bǔ)貼啥時(shí)候出’，沒(méi)明確消息就轉(zhuǎn)身走，根本不跟你談車型配置。”廣州某合資品牌銷售顧問(wèn)接受《汽車公社》采訪時(shí)說(shuō)，“這個(gè)月一臺(tái)車都沒(méi)賣出去，底薪剛夠糊口，與其在店里耗著，不如早點(diǎn)回家過(guò)年，還能省點(diǎn)房租�！�

對(duì)于多數(shù)普通消費(fèi)者而言，購(gòu)車補(bǔ)貼與購(gòu)置稅優(yōu)惠是重要的決策參考，政策的不確定性讓他們選擇暫緩購(gòu)車計(jì)劃，持幣觀望成為主流心態(tài)。而需求端的疲軟直接導(dǎo)致銷售業(yè)績(jī)下滑，不少銷售因完不成業(yè)績(jī)指標(biāo)、拿不到年終獎(jiǎng)金，索性提前返鄉(xiāng)，等待年后市場(chǎng)回暖。

另一位已經(jīng)返鄉(xiāng)的在上海工作的汽車銷售也向《汽車公社》吐槽：“前幾年這個(gè)時(shí)候我一天要接待十多個(gè)客戶，每天忙到晚上八九點(diǎn)，今年一天連3組都接待不到。業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)就沒(méi)有年終獎(jiǎng)，留在店里也是浪費(fèi)時(shí)間，不如提前回家陪家人�！�

據(jù)多位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，今年1月以來(lái)，門店銷量同比下滑嚴(yán)重，甚至有銷售整月未開(kāi)單，提前放假成了無(wú)奈之舉。

01

經(jīng)銷商的生存困局，還在繼續(xù)

銷售提前返鄉(xiāng)的背后，是整個(gè)汽車經(jīng)銷商群體的生存焦慮。2026年開(kāi)年，汽車經(jīng)銷行業(yè)的出清速度似乎明顯加快，呈現(xiàn)出“頭部品牌艱難承壓，腰部及以下品牌舉步維艱”的局面。

在這場(chǎng)“渡劫”中，頭部品牌憑借品牌力和資金實(shí)力，通過(guò)大打價(jià)格戰(zhàn)維持市場(chǎng)份額，雖利潤(rùn)空間被壓縮，但仍能勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。以個(gè)別新能源頭部品牌為例，開(kāi)年以來(lái)陸續(xù)推出萬(wàn)元級(jí)優(yōu)惠和置換補(bǔ)貼，部分車型終端成交價(jià)較官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)20%，借助價(jià)格優(yōu)勢(shì)穩(wěn)住了基本盤，旗下經(jīng)銷商雖盈利困難，但至少無(wú)需面臨閉店風(fēng)險(xiǎn)。

與之形成鮮明對(duì)比的是，更多的是經(jīng)銷商們陷入生存絕境的一面。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2025年，已有5家大型經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)資金鏈斷裂，9家集團(tuán)旗下門店被主機(jī)廠取消授權(quán)，同期超商虧損比例已高達(dá)52.6%。

《汽車公社》在《》一文中，就曾詳細(xì)描述過(guò)汽車經(jīng)銷商艱難的生存現(xiàn)狀。

這些經(jīng)銷商品牌力薄弱、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，銷量持續(xù)低迷，不少門店數(shù)月處于虧損狀態(tài)�！耙郧坝X(jué)得賣車賺錢，現(xiàn)在才知道，賣車還能越賣越虧�！鄙虾Ｄ硞鹘y(tǒng)燃油車經(jīng)銷商門店銷售感慨道，“我們賣一臺(tái)15萬(wàn)的車，隔壁店直接降1.2萬(wàn)，我們只能跟著降，不然客戶全跑了�，F(xiàn)在每賣一臺(tái)車都要虧8000多，全靠售后補(bǔ)窟窿，可售后也撐不起這么大的虧損。”

而即便是曾經(jīng)穩(wěn)健的區(qū)域龍頭經(jīng)銷商，如今也紛紛陷入危機(jī)。

2026年開(kāi)年不足十日，西部最大經(jīng)銷商通源集團(tuán)、河南老牌龍頭東安控股集團(tuán)便接連爆雷，涉及全國(guó)超180家4S門店，豪華品牌成重災(zāi)區(qū)。

通源集團(tuán)作為百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)第12位，旗下超140家網(wǎng)點(diǎn)自2025年8月便問(wèn)題頻發(fā)，多地豪華品牌門店陷入交付僵局；河南東安控股集團(tuán)旗下40余家子公司以“一夜搬空”的極端形式爆發(fā)危機(jī)，鄭州中原保時(shí)捷中心作為河南最大保時(shí)捷授權(quán)經(jīng)銷商率先停擺，隨后多品牌門店相繼失聯(lián)，隨機(jī)核實(shí)的門店電話異常率超50%。

值得注意的是，上游主機(jī)廠的渠道收縮策略進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商的困境。保時(shí)捷中國(guó)總裁明確表示，2026年底前將中國(guó)市場(chǎng)銷售網(wǎng)點(diǎn)從當(dāng)前約150家精簡(jiǎn)至80家，縮減比例高達(dá)46.7%。

這種激進(jìn)的渠道優(yōu)化讓依賴單一品牌授權(quán)的經(jīng)銷商優(yōu)勢(shì)瞬間轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)。例如，通源與東安兩大集團(tuán)正是因聚焦豪華品牌授權(quán)，在主機(jī)廠收縮渠道時(shí)遭受重創(chuàng)。

因此，在年關(guān)將近的節(jié)點(diǎn)，使得需求本就疲軟的市場(chǎng)，疊加經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困境，不少門店索性安排銷售提前放假，以節(jié)省人力成本，這也讓“銷售提前返鄉(xiāng)”的現(xiàn)象愈發(fā)普遍。

河南某失聯(lián)經(jīng)銷商門店的銷售在電話采訪中向《汽車公社》表示：“公司都快撐不下去了，老板說(shuō)先讓我們放假，等年后看情況再通知復(fù)工，能不能回來(lái)上班都不好說(shuō)�！�

數(shù)據(jù)顯示，2021-2025年，國(guó)內(nèi)已有近1.5萬(wàn)家4S店退網(wǎng)倒閉，且4S店總量已連續(xù)兩年處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，2026年開(kāi)年的經(jīng)銷商爆雷潮，更是讓行業(yè)出清進(jìn)入白熱化階段。

02

需求疲軟的根源和回暖的曙光

當(dāng)前車市銷售低迷、經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難的核心，在于需求端的持續(xù)疲軟，而這一現(xiàn)象的背后是多重因素的疊加影響。

首先，是購(gòu)車補(bǔ)貼政策的退坡與空白期沖擊。

2025年購(gòu)車補(bǔ)貼政策到期后，2026年新一輪補(bǔ)貼政策未完全下達(dá)，雖近期廣東等地已率先推出汽車置換更新補(bǔ)貼，置換新能源車最高補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元、燃油車最高補(bǔ)貼1.3萬(wàn)元，但全國(guó)性補(bǔ)貼政策尚未落地，無(wú)法形成全面的市場(chǎng)拉動(dòng)效應(yīng)。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，補(bǔ)貼政策的不確定性讓他們產(chǎn)生“再等等”的心態(tài)，尤其是在購(gòu)車成本上升的背景下，觀望情緒愈發(fā)濃厚。

其次，是購(gòu)置稅政策調(diào)整引發(fā)的消費(fèi)提前透支。

2025年底，消費(fèi)者為趕上購(gòu)置稅免征的末班車集中購(gòu)車，大量消耗了2026年初的市場(chǎng)需求。數(shù)據(jù)顯示，2025年12月國(guó)內(nèi)乘用車銷量同比增長(zhǎng)23%，而進(jìn)入2026年1月，市場(chǎng)迅速降溫，元旦后一周的購(gòu)車人數(shù)較去年同期減少三分之一，經(jīng)銷商門店客流量大幅度降低。

此外，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性也讓消費(fèi)者購(gòu)車意愿下降，在收入預(yù)期不明朗的情況下，不少家庭選擇暫緩大額消費(fèi)，汽車作為非剛需大額商品，自然成為被削減的消費(fèi)項(xiàng)目。

不過(guò)，這并不代表車市的回暖無(wú)望。

近期，多地已開(kāi)始落地新一輪購(gòu)車補(bǔ)貼政策，除廣東外，江蘇、浙江等省份也在醞釀地方性汽車消費(fèi)刺激政策，全國(guó)性補(bǔ)貼政策的出臺(tái)也已提上日程。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，局部地區(qū)的補(bǔ)貼政策已開(kāi)始發(fā)揮作用，廣東“粵煥新”汽車置換補(bǔ)貼政策推出后，不少經(jīng)銷商表示咨詢量上升，部分門店成交量較政策出臺(tái)前有所增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，1月12-17日，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)41.8%，環(huán)比12月增長(zhǎng)9.5%，扭轉(zhuǎn)了月初“同比降38%、環(huán)比降67%”的低迷態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)復(fù)蘇信號(hào)已開(kāi)始顯現(xiàn)。

因此，展望2026年汽車經(jīng)銷商市場(chǎng)，行業(yè)出清仍將持續(xù)，但隨著新一輪購(gòu)車補(bǔ)貼政策的全面落地、消費(fèi)者觀望情緒的逐步釋放，市場(chǎng)有望在二季度迎來(lái)實(shí)質(zhì)性回暖。

對(duì)于經(jīng)銷商而言，2026年將是轉(zhuǎn)型求生的關(guān)鍵一年，過(guò)度依賴單一品牌授權(quán)的模式已難以為繼，布局新能源品牌、拓展售后增值服務(wù)將成為破局關(guān)鍵。

在這其中，頭部經(jīng)銷商需加快多元化品牌布局，降低對(duì)單一主機(jī)廠的依賴；腰部及以下經(jīng)銷商則需找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)定位，或轉(zhuǎn)型為綜合汽車服務(wù)商，擺脫對(duì)新車銷售的單一依賴。

整體上，2026年的汽車經(jīng)銷行業(yè)仍面臨陣痛，但淘汰落后產(chǎn)能、優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)后，行業(yè)將迎來(lái)更健康的發(fā)展格局，那些能夠適應(yīng)變化、把握消費(fèi)者需求的經(jīng)銷商，才有機(jī)會(huì)在新一輪行業(yè)變革中站穩(wěn)腳跟。

而這些今年提前過(guò)年的銷售們，才有機(jī)會(huì)在下一個(gè)春節(jié)前忙碌起來(lái)。

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

東風(fēng)破浪

銷量下跌25%，中國(guó)汽車在俄羅斯危險(xiǎn)了？

“雙面”沃爾沃