越南4500億高鐵項目已經(jīng)成了國際笑話，有些競標公司注冊資金不到20萬元，中國拒絕當冤大頭看戲就好。

已經(jīng)規(guī)劃了將近20年、期間幾經(jīng)反復拖沓的越南南北高鐵項目，在去年12月剛剛經(jīng)歷了最大的投標人、越南首富的Vingroup集團退出競標的尷尬時刻后，又有了新的發(fā)展。

近日越南媒體發(fā)布消息稱，已經(jīng)有13家越南企業(yè)表示希望參與南北高速鐵路項目。

越南建設部發(fā)布了官方回應，承認這些企業(yè)致力于為越南交通基礎設施做出貢獻的積極性，同時強調(diào)，目前越南高鐵建設的投資模式尚未確定，在通過公私伙伴關系（PPP）或基于投資的商業(yè)模式實施的情況下，投資者的選擇將嚴格遵守法律規(guī)定，篩選標準包括財務能力、技術專長、實踐經(jīng)驗和風險管理能力。

這表明越南建設部在經(jīng)歷了去年12月的尷尬時刻之后，已經(jīng)變得相當謹慎，不會輕易把項目委托給不靠譜的企業(yè)。這也意味著這些企業(yè)表達出參與項目的興趣只是第一步，他們將不得不經(jīng)歷嚴格的篩選和評估過程

許多越南媒體的報道相當樂觀，認為有13家企業(yè)表達投標意愿是一個積極的跡象，表明越南私營企業(yè)對國家戰(zhàn)略性基礎設施項目的興趣日益濃厚，但也承認越南國內(nèi)企業(yè)在規(guī)模空前的項目中存在能力和作用的差異。

不過，如果我們審視這13家企業(yè)，就會發(fā)現(xiàn)，它們與去年參與投標的5家越南企業(yè)相比，并不具有更高的經(jīng)濟實力和技術實力

這13家企業(yè)是：

長海集團股份公司（THACO，該公司參與了去年的投標，主業(yè)是汽車分銷、房地產(chǎn)開發(fā)、零售等）；

Mekolor與GreatUSA投資聯(lián)合體（投資機構，參與了去年的投標）；

升龍國家建設股份公司（越南國企，主業(yè)是工程建設）；

越南鐵路運輸股份公司（越南國企，也參與了去年的投標）；

Vinaconey集團股份公司（主業(yè)是房地產(chǎn)）；

越南3000公司—越南投資與發(fā)展集團（投資機構）；

FARM13投資基金管理股份公司（投資機構）；

DISCOVERY集團股份公司（投資機構）；

Reign股份公司（投資機構）；

Tr??ngGia投資集團有限公司（房地產(chǎn)投資機構）；

軟件—自動化—控制股份公司（工業(yè)及軟件開發(fā)企業(yè)）；

光忠工業(yè)集團股份公司（工業(yè)企業(yè)）；

HSC-VN有限公司（工程服務公司）；

在這些企業(yè)里，唯一真正具備鐵路運營經(jīng)驗的僅有越南鐵路運輸股份公司唯一被證明具備較強金融實力及產(chǎn)業(yè)整合能力的企業(yè)是長海集團，但它沒有任何鐵路建設經(jīng)驗和技術。

部分公司的注冊資本非常少且無公開資料，比如Mekolor公司的注冊資金在去年就被曝光僅有27萬人民幣員工僅有4人，居然敢參與這個價值670億美元的項目（約合4500億人民幣）。

這次還有個別公司的注冊資金不到20萬人民幣；所有越南企業(yè)都不擁有任何高鐵技術和建設經(jīng)驗，技術只能靠從外國引進。

去年12月，參與南北高鐵投標的越南Vingroup集團下屬的Vinspeed公司與德國西門子公司簽署了合作協(xié)議，將引進德國西門子的全套高鐵技術；

長海集團（THACO）與韓國現(xiàn)代Rotem公司也簽署了合作協(xié)議，將引進韓國的全套高鐵技術；至于德韓兩套不兼容的高鐵技術體系的整合，尤其是通信、信號、電氣化等方面，目前還不在這些企業(yè)的考慮范圍內(nèi)。

Vinspeed公司在與西門子的合作協(xié)議剛簽署8天后就宣布退出南北高鐵建設投標，僅打算承建一小段高鐵。

Vinspeed公司的這種不負責任的做法給越南建設部敲響了警鐘。越南政府辦公室在1月4日發(fā)布聲明稱，前期推進過程中出現(xiàn)混亂的原因是影響和風險評估不充分，以及未能明確國家與投資者之間協(xié)調(diào)利益和分擔風險的機制等，因此這次他們強調(diào)要嚴格篩選參與方。

目前確定的是，越南高鐵項目不是一個單一的合同，而是多個合同的組合，包括鐵路建設、配套基礎設施建設、信號系統(tǒng)建設以及運營和維護等。越南建設部認為每個企業(yè)都必須根據(jù)其獨特的優(yōu)勢，明確在這個價值鏈中的適當環(huán)節(jié)。

在管理方面，越南建設部成立了一個由18名成員組成的項目實施指導委員會，由陳洪明部長擔任主席。編制可行性研究報告的任務已經(jīng)分配給升龍項目管理委員會，原計劃在1月15日完成可行性研究報告，目前看恐怕要推遲了。

當然，升龍項目管理委員會也沒有高鐵建設的技術和經(jīng)驗，因此越南政府必須聘請有經(jīng)驗的外國咨詢公司來承擔這些工作。

但是事情進展得并不順利：日前越南建設部與西班牙工程與咨詢公司Ineco和西班牙國家鐵路公司Renfe所在的聯(lián)合體簽署了越南南北高鐵項目的可行性研究與基礎設計合同。

西班牙高鐵里程位居世界第二，在高鐵建設領域擁有豐富經(jīng)驗，因此這個合同看似很靠譜。

但是就在1月18日，西班牙發(fā)生了嚴重的高鐵事故，一列高速列車脫軌后侵入相鄰軌道，與相向行駛的另一列車相撞，已造成42人死亡、超150人受傷。此時，這個咨詢合同就顯得尷尬無比了。越南網(wǎng)絡上已經(jīng)有很多聲音質(zhì)疑，西班牙的高鐵技術水平究竟行不行？

不論行不行，越南建設部也必須繼續(xù)走下去。

還是那句話，中國高鐵相關單位早就表態(tài)不參與這個項目了，因為越南方面提出了不切實際的技術轉(zhuǎn)讓和投資條款。

真答應了就是拿中國人的真金白銀，去幫越南修高鐵，還是連技術資料一起打包送的那種，所以中國不可能去當那個冤大頭。

現(xiàn)在看整個項目亂成這個樣子，只能說我們當初的選擇是十分明智的，接下來無論越南高鐵會搞出什么幺蛾子都與中國無關了，大家等著吃瓜看戲就行了。