年關(guān)難過年年過！

近日，成都交管局發(fā)布了《成都市2025年第四季度網(wǎng)約車市場運行監(jiān)測信息 》，UP君將此消息發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)，沒想到一石激起千層浪，引發(fā)了巨大的關(guān)注和激烈的討論。

成都市民小朱的出行經(jīng)歷頗具代表性�！暗解暮珗@好多錢？”在地鐵5號線南湖立交站門口，小朱隨口一問。不到3公里的路程， 旁邊火三輪師傅報價10元，小朱砍價“便宜點行不？” 火三輪師傅略帶嘲諷地擺手：“你切打車嘛，他們比我們還便宜！”小朱拿出手機一搜，好家伙，網(wǎng)約車拼車一口價4.9元！

“以前覺得短途坐火三輪方便又便宜，現(xiàn)在反過來了。”如今這樣的情況在成都街頭頻繁上演，誰能想到網(wǎng)約車運價竟然低于以“低價靈活”著稱的火三輪，成都這座超大城市的出行市場內(nèi)卷，早已突破想象的邊界�！氨然鹑嗊�卷！”不少網(wǎng)友給出了這樣的評價。

官方的數(shù)據(jù)更能說明問題， 2025年第四季度數(shù)據(jù)顯示，全市每天在跑的網(wǎng)約車有9.46萬輛，日均在營駕駛員9.52萬人，均比6月份多了1萬+，達 到 了歷史峰值。 但單車日均訂單僅為14.92單，單車日均營運收入約293.11元，這還沒有扣除平臺抽成、車輛租金及新能源消耗等成本。

另一方面，隨著地鐵多條新線開通，成都綜合交通運輸體系持續(xù)優(yōu)化，市民出行選擇軌道交通、公共汽車、共享單車占城市交通出行比例達到83%，也創(chuàng)了一個新高。這也同時擠壓了網(wǎng)約車市場的空間，呈現(xiàn)“公司多、人多、閑置車多”的“三多”狀況，網(wǎng)約車司機的日子不好過啊。相關(guān)鏈接：

數(shù)據(jù)是枯燥的，UP君找到了幾位網(wǎng)約車司機現(xiàn)身說法，每一個數(shù)據(jù)之后，都隱藏著司機們?nèi)找婢狡鹊纳娆F(xiàn)狀，行業(yè)的真實生態(tài)讓人驚訝。

01

僧多粥少

/ 在網(wǎng)司機數(shù)量早就超過了10萬大關(guān)！ /

“你們了解到的網(wǎng)約車司機數(shù)量到底有多少？”這是UP君的第一個問題。

司機老黃提醒UP君注意官方發(fā)布的信息里面，駕駛員前面有個關(guān)鍵詞“在營”，實際上成都的注冊網(wǎng)約車司機數(shù)量遠不止此數(shù)。2025年初持證駕駛員已經(jīng)達到31.6萬人，每70個成都常住人口中就有一名持證司機。

老黃表示，這一行進入門檻低，加上 新能源車降價，確實吸引了不少經(jīng)濟下行壓力下的中年失業(yè)人員，甚至90后年輕人也加入。

有網(wǎng)友猜測也許注冊司機數(shù)量已經(jīng)過了40萬，也就說超過七成 資源閑置，相當于每3輛車中就有2輛“躺平”。

02

運價反轉(zhuǎn)

/ 單價跌到一公里一塊錢 /

UP君咨詢了周圍經(jīng)常打車的小伙伴，目前網(wǎng)約車每公里均價大約2.5元左右，但實際上司機到手少得多。這是網(wǎng)絡(luò)流出的兩筆低價訂單，實際行駛距離22.4公里，運費僅17.42元，每公里運費0.78元；實際行駛15公里，運費僅12.91元，每公里運費0.86元；這個運價顯然比“火三輪”還便宜 ！

司機阿布翻了翻他手里的訂單，遺憾地表示最近單子幾乎清一色的特惠單，這種訂單在行程結(jié)束后看不到任何詳細數(shù)據(jù)，甚至不會顯示公里數(shù)，只有總價，他估算平峰時期每公里就一塊左右，高峰時期一塊二三。下面這個單子每公里已經(jīng)低至0.62元！

所以在網(wǎng)約車司機看來，火三輪師傅過得比他們滋潤多了！成本低，一輛車就幾千塊，充一次電也花不了多少錢；沒有平臺管，不用抽成；刮風(fēng)下雨不想跑就不跑，天氣好掙點錢就去喝茶曬太陽打牌。

03

高比例抽成

/ 算法套路防不勝防 /

網(wǎng)約車的低價，源于一場近乎瘋狂的市場競爭，成都從高峰時期的138家降到目前的124家持牌平臺，為搶占份額，紛紛推出優(yōu)惠券、折扣活動，將運價壓至底線。但讓乘客想不到的是，這些打折促銷又轉(zhuǎn)移到高比例的抽成，最終是網(wǎng)約車司機扛下了一切。

交通運輸部2022年“交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動’”中規(guī)定，各主要平臺公司公布的最高抽成比例不超過30%。此后，30%成為網(wǎng)約車傭金抽成的一道紅線。中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機就業(yè)圖景與職業(yè)表(2025)》報告顯示，多數(shù)司機的月抽成比例集中在18%至20%之間。

去年，多家網(wǎng)約車平臺紛紛宣布下調(diào)抽成。滴滴出行宣布將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。T3出行平臺抽成比例26%~27%的訂單數(shù)量占比將從21%降至17%。曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調(diào)至22.5%。 從阿布給出的訂單截圖來看，平臺確實在兌現(xiàn)承諾。

事實是算法可操作的空間太大了，越是高峰期、越是大單，抽得越多。比方說100塊錢的單子抽傭28%，10塊錢的單子抽傭10%，平均下來低于20%，但是長單就要抽去28塊，短單才抽1塊！加上平臺層層轉(zhuǎn)讓等原因，真實的抽成比例會很高。

阿布告訴我們：“那天群頭有個師兄接單天機（司機們對天府機場的簡稱）的單子，60多公里，乘客實付了175元，司機才得80多點，你說平臺通過陰陽賬單方式抽了好多成走。”

司機們的訴求也很簡單，平臺抽成理所應(yīng)當，但是抽傭比例要透明，別搞黑白訂單，乘客付多少，平臺拿走多少，我能掙多少，三方都明明白白。

04

流水背后的硬性成本

/ 一重又一重 /

除了抽成，成本高企也是不可承受之重。全職跑單的司機祥子吐槽，月流水1萬的數(shù)字看似亮眼，其背后的成本不可小覷：

A、每月近3000元的車租是固定支出

B、充電費大概1500~2000元

C、平臺抽成就按保守的20%計算，也是2000元

最后落到手里的純收入往往只剩3000多元！

咬牙分期買車的司機，每月2000多的月供，另外還有1000左右的保險+保養(yǎng)等隱性成本，也像一座大山壓在身上。順便說一句，平臺的規(guī)則“一人一車” 的綁定要求和隨機掃臉驗證，徹底堵死了兩個司機接力跑的可能，這筆剛性支出是省不了的。

自己有車就輕松了？阿布說還好自己的車買得早，10萬塊的車，年均攤下來1.25萬，每個月就1000塊的購車成本。

從2023年2月1日起施行的《成都市客運出租汽車運營服務(wù)規(guī)范》將網(wǎng)約車運營年限將從八年變更為五年，并且新上牌車輛必須為半年內(nèi)開票的新車，車輛的運營成本直接上漲了60%！

▍截圖自《成都市客運出租汽車運營服務(wù)規(guī)范》

再加上吃飯、抽煙等開銷，基本生活都得精打細算，下面這位網(wǎng)友的賬單跟祥子簡直是不謀而合。

這也難怪開年以來成都新能源車取消停車 減免優(yōu)惠，會引起司機們的巨大反彈。

原來每天3~5元停車費，現(xiàn)在一天好幾十，一個月光停車費就要600~800元， 這對于月收入幾千塊的網(wǎng)約車司機來說無疑是一筆不小的開支。相關(guān)鏈接：

05

單價卷不過

/ 就拼誰的待機時間長 /

每天百多塊的的硬性成本，讓司機們睜開眼睛就在發(fā)愁，含著淚都得跑。為了能多跑單，他們不得不延長工作時間，這份看似靈活、時間自由的工作，將司機牢牢綁在駕駛座上。

司機拼命三郎無奈地說：“現(xiàn)在這行一天不跑上15小時左右，流水是不可能上萬的。”這是他發(fā)來的收入截圖，11月份和12月份，流水均超過了1.1萬，但都是拿命來博啊，看到最后一筆收入時間定格在23：58，真的讓人心酸。

平臺不是限定了 “10小時的服務(wù)時長嗎？”

拼命三郎解釋道，跑滿這10小時，司機往往需要在線十三四個小時，從早到晚被困在狹小的車廂里。有些師傅為了多掙錢，還要換個平臺跑，所以理論上來說，只要你不想休息，跑24小時都可以！

“現(xiàn)在都是大數(shù)據(jù)給你算死的，隨便你咋個跑都是如此，你是算不贏算法的。只有拿時間熬。” 阿布的話里滿是無力感。

他回憶起了一次到天府機場接客的經(jīng)歷，跑一趟能掙七八十塊，回程第二天中午也沒有接到返程單�！安唤o返空費堅決不去”，成了阿布和不少司機的底線。在低單價、高成本的擠壓下，司機們不得不主動篩選訂單，用“拉黑”和“拒絕”來守住最后的收益底線。

如今的他坦言：“熬不動了，打醬油，一天百多塊流水。“

更多的人選擇離開， 58 同城發(fā)布的《2025 年度網(wǎng)約車行業(yè)運力企業(yè)與司機調(diào)研報告》顯示，77% 的新司機平均在職時長不足半年。大多數(shù)新人還沒摸透接單的門道，就已經(jīng)被現(xiàn)實勸退，行業(yè)正經(jīng)歷著一輪又一輪的快速淘汰。

面對想入行的新人，阿布的警告帶著血與淚的沉重：“能不干這個就千萬別干這個！現(xiàn)在這行就不是人干的。純粹拿命換稀飯錢！” 每天熬 15 個小時的司機，用健康透支換來微薄收入，甚至未來一場病就能掏空所有積蓄。“掙的那點稀飯錢今后擔(dān)怕吃藥都不夠”，這句直白的感慨，道盡了行業(yè)對普通人的無情碾壓。

從“一車難求”到“低價搶單”，這十年間成都網(wǎng)約車市場已經(jīng)發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)。

UP君還記得2015年，網(wǎng)約車剛剛興起，低廉的價格，靈活的拼單方式，讓大家紛紛愛上了打車，也影響了一代人的出行方式。

隨著成都軌道交通第三期和第四期規(guī)劃線路先后建成，地鐵為主的公共交通成為普通人出行絕對的主導(dǎo)方式。

近期中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《2025年度中國主要城市通勤報告》顯示，成都軌道800米覆蓋通勤比重達35%，居全國超大城市第二，僅次于深圳（39%）。

這意味著，成都網(wǎng)約車市場注定走完了狂飆突進的時代，只能是公共交通的補充，與其形成互補而非競爭關(guān)系。所以我們提醒無論是司機還是網(wǎng)約車平臺都應(yīng)該謹慎評估、不要盲目進入。

其次，監(jiān)管出手，這方面成都已經(jīng)在行動。

2025年12月，成都市交管局發(fā)布了《成都市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則(征求意見稿)》，其中提到平臺應(yīng)當合理確定計價規(guī)則和抽成比例，并保障駕駛員權(quán)益等，規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè) 經(jīng)營服務(wù)行為，保障運營安全和乘客、駕駛員合法權(quán)益，促進我市網(wǎng)約車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

▍截圖自： 《成都市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則（征求意見稿）》

時代的車輪滾滾向前，科技的滲透當然勢不可擋。但在效率與公平、創(chuàng)新與保障之間，利益分配的天平如何安放，依然是行業(yè)發(fā)展的核心命題。UP 君認為，要讓司機真正實現(xiàn)體面就業(yè)，讓行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路，不僅是網(wǎng)約車行業(yè)的難題，更可能成為未來許多行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。這需要政府、平臺企業(yè)和社會各界共同參與、共同破題。大家又是怎么看的呢？留言區(qū)聊聊吧，也歡迎進群暢聊：

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編輯：1366 Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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