理想主義者不多了。

1月26日，理想汽車創(chuàng)始人李想臨時(shí)召開了一場(chǎng)近兩個(gè)小時(shí)的線上全員會(huì)議。

在這次會(huì)議上，他沒有過多討論具體的車型或銷量，而是宣布了一個(gè)更宏大的目標(biāo)，他表示：在全球范圍內(nèi)未來能同時(shí)布局基座模型、芯片、具身智能、操作系統(tǒng)全棧業(yè)務(wù)的公司不會(huì)超過三家，而理想汽車必須成為這少數(shù)幾家中的一員。

眾所周知，其中一個(gè)名額已經(jīng)被特斯拉所占據(jù)，留給新進(jìn)入者的名額寥寥無幾，如果再算上華為，那么理想汽車要爭(zhēng)奪的就是那唯一的名額。

他甚至立下時(shí)間表，認(rèn)為2026年是成為AI頭部公司的“最后上車”時(shí)間，并宣布公司將進(jìn)軍人形機(jī)器人領(lǐng)域。

這一略顯激進(jìn)的宣言，迅速引發(fā)了外界的討論與質(zhì)疑：一家汽車公司，為何要如此All in AI，甚至去造機(jī)器人？這會(huì)不會(huì)分散精力？

要理解李想的決定，或許不能只盯著汽車行業(yè)本身。這背后折射出的，是現(xiàn)代商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中一個(gè)愈發(fā)清晰的生存法則，在產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，一家公司不能僅僅是自己產(chǎn)品表面的生產(chǎn)者，而必須找到產(chǎn)品之外、更深層的核心競(jìng)爭(zhēng)力與商業(yè)模式。

最典型的例子，莫過于麥當(dāng)勞。很多人以為它是賣漢堡的，但它的創(chuàng)始人雷·克羅克早就點(diǎn)明：“麥當(dāng)勞實(shí)際上不是做漢堡生意，而是在做地產(chǎn)生意。” 通過在全球核心地段持有物業(yè)，再將店鋪?zhàn)饨o加盟商，麥當(dāng)勞構(gòu)建了資產(chǎn)增值與經(jīng)營(yíng)收益的雙重盈利模型。

另一個(gè)例子是泡泡瑪特。表面上看，它是一家銷售潮流玩具的零售商，但其創(chuàng)始人王寧和公司的運(yùn)營(yíng)邏輯，始終將其定位為一個(gè) “IP運(yùn)營(yíng)與創(chuàng)意設(shè)計(jì)公司” 。它成功的核心不是制造塑料玩具，而是發(fā)掘和培育如“星星人”這樣能打動(dòng)人心、擁有故事和世界的IP形象，并通過成熟的運(yùn)營(yíng)體系將其價(jià)值最大化。

2024年，泡泡瑪特在設(shè)計(jì)與IP授權(quán)上的支出高達(dá)5.07億元，同時(shí)其自有IP對(duì)外授權(quán)也創(chuàng)造了巨大價(jià)值，這正是一家設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)型公司的核心投資。

回到汽車行業(yè)，這個(gè)規(guī)律正在被殘酷地驗(yàn)證。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)陷入了嚴(yán)重的內(nèi)卷和結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。從行業(yè)趨勢(shì)來看，汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率波動(dòng)劇烈，時(shí)常低于健康的臨界水平，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，行業(yè)平均利潤(rùn)率被擠壓到極低水平。

當(dāng)硬件配置、續(xù)航里程、智能技術(shù)都越來越相似時(shí)，汽車公司如果還只把自己看作造車工廠，就只能在“千車一面”的紅海里進(jìn)行沒有盡頭的成本廝殺。

此刻，破局者已經(jīng)展示了新的路徑。例如華為進(jìn)入汽車行業(yè)，靠的不是建工廠，而是將其在通信領(lǐng)域積累的技術(shù)注入，重新定義智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)維度。

小米造車，則是將其龐大的智能生態(tài)和粉絲經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行遷移，賣的不是單純的交通工具，而是一個(gè)“人車家全場(chǎng)景”的移動(dòng)智能空間。它們都不是傳統(tǒng)意義上的汽車公司，卻正在深刻地改變汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

正是在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下，李想的AI豪言才有了更清晰的邏輯。他并非“不務(wù)正業(yè)”，而是在為理想汽車尋找那個(gè)超越汽車制造的、更深層的核心身份和護(hù)城河。

他判斷，未來的終極競(jìng)爭(zhēng)將是人工智能，特別是具身智能的競(jìng)爭(zhēng)，汽車和人形機(jī)器人，恰恰是具身智能最重要的兩個(gè)載體。

因此，理想的目標(biāo)不再是成為一家優(yōu)秀的電動(dòng)車企，而是要成為一家擁有頂尖全棧AI能力的科技公司。

李想將AI劃分為信息工具、輔助工具和生產(chǎn)工具三個(gè)階段，他認(rèn)為只有當(dāng)AI能像人類司機(jī)一樣獨(dú)立完成任務(wù)，成為“生產(chǎn)工具”時(shí)，才會(huì)真正爆發(fā)。

而他領(lǐng)導(dǎo)的理想汽車，正全力研發(fā)的“VLA司機(jī)大模型”，目標(biāo)就是打造一個(gè)能像人類一樣感知、理解和決策的AI司機(jī)。為此，理想不僅接入DeepSeek等開源力量以加速研發(fā)，而且在芯片等底層硬件上也堅(jiān)持自研，譬如其自研的M100芯片在LLM任務(wù)中性能達(dá)英偉達(dá)Thor-U的2倍,視覺任務(wù)中達(dá)3倍,且性價(jià)比為當(dāng)前高端芯片三倍以上，即將搭載于新一代L9。

這條路無疑是艱難且昂貴的，李想自己也承認(rèn)，自研VLA意味著“踏入了人工智能的無人區(qū)”。但這可能也是擺脫當(dāng)下汽車行業(yè)同質(zhì)化內(nèi)卷的唯一出路，當(dāng)別人還在卷價(jià)格、卷配置時(shí)，理想試圖卷向一個(gè)更高的維度——人工智能的深度與完整度。

有文說

如果熟知李想的經(jīng)歷，那么大家一定知道他一直走在“不務(wù)正業(yè)”這條路上，譬如早期的輟學(xué)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，在汽車領(lǐng)域使用不被人看好的增程技術(shù)，以及今天在全棧AI技術(shù)上的梭哈。

因此，李想的宣言與其說是一個(gè)預(yù)測(cè)，不如說是一個(gè)回歸。它宣告了理想汽車不愿被困在汽車公司的舊殼里，決心像麥當(dāng)勞定義自己為地產(chǎn)公司、泡泡瑪特定義自己為設(shè)計(jì)公司一樣，去成為一家定義未來的“全棧AI公司”。

在產(chǎn)能過剩的時(shí)代，這或許不是一條輕松的路，但很可能是一條為了生存和領(lǐng)先而必須選擇的險(xiǎn)路。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的成敗，將決定理想汽車能否躋身于定義下一代智能形態(tài)的科技巨頭之列。（撰文丨歐陽）