現(xiàn)在的電動(dòng)汽車行情就是誰率先取得固態(tài)電池量產(chǎn)的先發(fā)優(yōu)勢，誰就有可能會(huì)主導(dǎo)未來幾年內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。這并不是我說的，而是行業(yè)共識(shí)。

其實(shí)不管是現(xiàn)在的數(shù)字座艙還是智能駕駛輔助系統(tǒng)，似乎都已經(jīng)走入到了一個(gè)相對瓶頸的狀態(tài)。絕大多數(shù)車企在這方面已經(jīng)很難再有質(zhì)的突破，絕大多數(shù)都是處于一種小的更新迭代狀態(tài)，更何況像智能駕駛輔助系統(tǒng)，即使再發(fā)展也是不允許突破法規(guī)的，畢竟凡事需要循序漸進(jìn)。所以現(xiàn)在很多車企目光瞄準(zhǔn)的其實(shí)就是長續(xù)航。

就長續(xù)航來說，一方面是要上大電池，另一方面就是要降低能耗，但是這并非是最終的解決方案。真正的解決方案目前來看就是固態(tài)電池。

在今年1月份，吉利汽車爆出一批極氪汽車電池出現(xiàn)了問題，搭載的是欣旺達(dá)的電池，吉利廠家賠了一大筆錢。所以現(xiàn)在的吉利汽車似乎也想明白了，只有自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的電池才更加的可控。在近期的吉利技術(shù)發(fā)布會(huì)上，吉利高調(diào)宣布了未來的戰(zhàn)略，其中有一點(diǎn)就是首個(gè)固態(tài)電池park將會(huì)在2026年裝車驗(yàn)證。

和大家解釋一下什么叫做固態(tài)電池Park驗(yàn)證。簡單來說，就是電芯已經(jīng)設(shè)計(jì)出來了，然后會(huì)通過保護(hù)線路板連接起來，并且整個(gè)電池會(huì)使用電池管理系統(tǒng)來監(jiān)控電池的穩(wěn)定性和安全性。嚴(yán)格意義上來說，今年吉利汽車將會(huì)讓固態(tài)電池驗(yàn)證上車。

就當(dāng)下的市場來說，吉利汽車并非是首家宣布固態(tài)電池裝車驗(yàn)證的，像東風(fēng)汽車、奇瑞汽車已經(jīng)開始進(jìn)行大量的測試！可能首批固態(tài)電池的能量密度并不如我們想象得那么高，但是對于當(dāng)下的磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池，在可靠性以及純電續(xù)航能力方面將會(huì)有著明顯提升。

距離固態(tài)電池還有一段時(shí)間，那么中間空檔期的吉利汽車該如何度過呢？吉利汽車2026年的目標(biāo)就是把長續(xù)航，800V的高壓平臺(tái)架構(gòu)以及超級快充的功能帶進(jìn)主流市場，并且針對吉利銀河旗下的產(chǎn)品，讓混動(dòng)的純電續(xù)航能力全部突破200km。為什么會(huì)這么做？簡單來說就是今年1月份，比亞迪汽車已經(jīng)將長續(xù)航的新車推向了市場，大部分純電續(xù)航里程翻了一倍，所以吉利汽車快速跟進(jìn)，我們是一點(diǎn)都不吃驚。

從目前的態(tài)勢來看，2026年固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)大概率是不可能，預(yù)計(jì)2027年下半年或者2028年，固態(tài)電池將會(huì)迎來爆發(fā)性的增長。但是全固態(tài)電池即使量產(chǎn)前期，也不大可能會(huì)出現(xiàn)在一些低中端的產(chǎn)品上，低中端的產(chǎn)品未來走的依然是長續(xù)航加快充的路線。