“橋梁上跨的航平申線船流量大、施工安全風(fēng)險高、作業(yè)難度大，且處于架梁通道的關(guān)鍵線路上，工期緊、任務(wù)重。此次成功實現(xiàn)合龍，為后續(xù)橋面系施工及鋪軌作業(yè)掃清了關(guān)鍵障礙�！比涨�，由中鐵七局承建的通甬高鐵跨呂冢港連續(xù)梁成功實現(xiàn)合龍，為該鐵路全面通車按下“加速鍵”。

通甬高鐵海鹽特大橋跨呂冢港連續(xù)梁位于浙江省嘉興市海鹽縣百步鎮(zhèn)境內(nèi)，連續(xù)梁全長237.8米，主跨112米，梁面寬度12.6米，設(shè)計為單箱單室變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)�！懊鎸щy和挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊采用裝配式全封閉防護(hù)體系，搭建全覆蓋鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)棚，確保航線正常通行。同時，依托‘智慧工地’系統(tǒng)搭建三維可視化施工模型，運用數(shù)字技術(shù)提前推演施工全過程，識別化解管線沖突、結(jié)構(gòu)碰撞等潛在風(fēng)險�！表椖渴┕し较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在合龍施工前，通過數(shù)百個布設(shè)傳感器實時監(jiān)測梁體線形、應(yīng)力及溫度數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)測算合龍段配重參數(shù)，采用“低溫澆筑、等量配重”工藝，選擇凌晨低溫時段完成混凝土澆筑，有效控制梁體收縮變形，合龍精度誤差控制在毫米級。

據(jù)悉，通甬高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運通道的重要組成部分，也是長三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線路。線路北起江蘇省南通市，向南經(jīng)過蘇州市、浙江嘉興市，終點接入寧波市，全線正線長度約為310公里，其中新建線路長度約為301公里，設(shè)計時速350公里，沿途設(shè)11座車站。項目建成后，將與已開通運營的滬蘇通鐵路、滬寧沿江高鐵、京滬高鐵、滬蘇湖鐵路等多條線路銜接，大幅提升長三角南北向運輸效率，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動能。

原標(biāo)題：《237.8米連續(xù)梁隔空“握手” 誤差毫米級！通甬高鐵建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展》

欄目主編：范兵 文字編輯：蔣萍

來源：作者：劉海波 楊舵