前言

2026年初，特斯拉柏林工廠1700人裁員風(fēng)波，與馬斯克在達沃斯論壇上對美國的嚴(yán)厲警告，接連牽動全球目光。

前者是電動車龍頭的斷臂求生，折射出歐洲電動車市場的寒流與企業(yè)的戰(zhàn)略收縮，后者是美國科技領(lǐng)軍者的清醒直言，點破美國AI發(fā)展的致命短板，更凸顯中國在相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

這兩場看似獨立的事件，背后藏著全球產(chǎn)業(yè)格局的深層變革，而馬斯克的警告與特斯拉的轉(zhuǎn)型，又將預(yù)示著全球科技競爭的何種新走向？

繁華落盡見寒冬

2026年1月22日，全球科技界感受到了一股強烈的寒意。

特斯拉柏林超級工廠裁員1700人的消息，與馬斯克在達沃斯論壇上的振聾發(fā)聵之聲幾乎同步傳出“中國電力產(chǎn)能已領(lǐng)先，AI芯片再多也沒電用。”

這兩件事，乍看之下一個是電動車霸主的斷臂求生，另一個則是科技狂人的盛世危言。

然而，誰能預(yù)料到，那個曾被寄予厚望、視為歐洲市場橋頭堡的超級工廠，如今竟有14%的員工黯然離場。

而一向高喊“美國優(yōu)先”的馬斯克，竟在公開場合坦承中國在能源賽道上已將美國遠遠甩在身后，這層層迷霧之下，究竟暗流涌動著怎樣的變局。

格倫海德工廠的裁員公告，讓1700個普通家庭的生計瞬間失去了著落。

這些大多在流水線上辛勤勞作的工人，日復(fù)一日地擰緊螺絲、組裝電池，本以為背靠特斯拉這塊金字招牌便能端穩(wěn)飯碗，未曾想竟成了企業(yè)“降本增效”大旗下的犧牲品。

據(jù)工廠門口的安保人員回憶，裁員通知下達的那天，現(xiàn)場氣氛壓抑到了極點，有人抱著紙箱目光呆滯，有人難掩悲傷當(dāng)場痛哭。

他們至今無法理解，明明去年還在加班加點趕工期，怎么轉(zhuǎn)眼間自己就成了企業(yè)的負資產(chǎn)。

殘酷的真相往往隱藏在冰冷的數(shù)據(jù)之中。

柏林工廠的員工規(guī)模已從巔峰時期的12200人滑落至10703人，這縮減的不僅僅是人頭數(shù)，更是特斯拉對歐洲市場的信心指數(shù)。

回望2024年，歐洲電動車銷量遭遇滑鐵盧，昔日為了搶購Model Y大排長龍的盛況已成過眼云煙，取而代之的是門可羅雀的展廳和經(jīng)銷商焦慮無奈的眼神。

隨著經(jīng)濟下行壓力增大，消費者捂緊了錢袋子，加之政府補貼力度的退坡，特斯拉的歐洲夢，終究是結(jié)結(jié)實實地撞上了現(xiàn)實的南墻。

更為扎心的是，這并非馬斯克首次舉起屠刀，早在2018年，他就制定了“每季度淘汰10%低效員工”的鐵律，2024年4月更是啟動了全球裁員10%的宏大計劃。

柏林工廠這1700名離職者，不過是這場漫長寒冬里最新倒下的一批多米諾骨牌。

馬斯克的商業(yè)邏輯向來簡單粗暴，市場萎縮就砍成本，員工低效就換新鮮血液，即便外界指責(zé)他冷酷無情，他也要死守特斯拉的現(xiàn)金流生命線。

畢竟在他看來，在激烈的商業(yè)叢林中，活下去才是唯一的真理。

豪賭算力新賽道

就在大刀闊斧裁員的同時，馬斯克卻在另一條賽道上瘋狂燒錢，將賭注全盤押在了AI與自動駕駛出租車上。

在2025年第三季度的財報電話會上，他對汽車銷量的慘淡只字未提，反而興致勃勃地描繪起下一代AI芯片的藍圖，其算力高達現(xiàn)有的40倍，足以支撐特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)“像人一樣思考”。

他甚至大膽預(yù)測，2026年底前，無人駕駛出租車將在美國街頭大規(guī)模穿梭，而到了2030年，人形機器人的數(shù)量甚至可能超越人類總和。

這種急劇的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向絕非心血來潮，在電動車領(lǐng)域，特斯拉已深陷內(nèi)卷泥潭。

在中國市場，15萬-25萬價位的Model 3銷量排名已跌至第12位，面對理想、蔚來、問界等國產(chǎn)造車新勢力的圍追堵截，顯得左支右絀。

即便是曾經(jīng)的銷量王者Model Y，在慘烈的價格戰(zhàn)中利潤率也被大幅壓縮。

馬斯克看得比誰都透徹，若繼續(xù)在造車業(yè)務(wù)上死磕，只會被中國車企極致的成本控制和供應(yīng)鏈效率碾壓，唯有躍遷至高利潤的AI與軟件服務(wù)領(lǐng)域，才能挖掘出新的增長極。

上海超級工廠的輝煌，既是特斯拉的榮耀，也是懸在頭頂?shù)木?，這座工廠從破土動工到年產(chǎn)百萬輛，僅耗時不到6年，貢獻了特斯拉全球近半的交付份額。

然而，這驚人效率的基石，是中國完備到令人發(fā)指的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

從寧德時代的電池到比亞迪的電機，從華為的智能座艙到小鵬的自動駕駛算法，中國車企已構(gòu)建起令全球競爭對手膽寒的“4小時朋友圈”。

正如馬斯克曾坦言的那樣：“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企能干掉世界上大部分車企，”這句話，既是對中國制造實力的背書，也流露出他對特斯拉未來的深層焦慮。

被扼住的能源咽喉

就在柏林工廠裁員消息傳出的同一天，馬斯克在達沃斯論壇拋出了一枚重磅炸彈：“美國AI芯片產(chǎn)量呈指數(shù)增長，但全球新增發(fā)電量每年只增長4%-5%，最快2026年下半年，美國會出現(xiàn)芯片因缺電閑置倉庫的荒誕局面。”

隨后，他話鋒一轉(zhuǎn)，將矛頭直指東方：“中國太陽能電池板年產(chǎn)能1500吉瓦，年裝機量超1000吉瓦，加上配套儲能，能滿足美國全年一半用電量?！?/p>

這番言論讓在座的美國政商界精英陷入了集體沉默，馬斯克用最赤裸的語言，刺破了美國AI發(fā)展的致命軟肋，哪怕芯片技術(shù)再登峰造極，一旦斷電，終究是一堆廢鐵。

反觀中國，早在十年前便開始在清潔能源領(lǐng)域深耕細作，如今在太陽能、風(fēng)能及儲能技術(shù)上已實現(xiàn)全面領(lǐng)跑。

雖然美國政府試圖通過鼓勵科技巨頭自建核電站來救急，但核電站長達十年的建設(shè)周期、高昂的成本以及潛在的安全隱患，根本無法解當(dāng)下的燃眉之急。

更為諷刺的是，美國為了所謂的保護主義，對進口太陽能設(shè)備加征高額關(guān)稅，硬生生將成本最低的清潔能源拒之門外，馬斯克對此毫不客氣地抨擊道：“這是在用政策自廢武功?！?/p>

他斷言，若美國不及時調(diào)整能源戰(zhàn)略，未來AI競賽的勝負手，將不再取決于誰的算法更精妙，而是取決于誰手中的電力更充沛、更廉價。

而不幸的是，在這場能源基建的角逐中，中國已經(jīng)搶先撞線。

特斯拉的裁員風(fēng)暴，實則是全球電動車市場洗牌的一個縮影，而馬斯克的盛世危言，則是中美科技競爭攻守易勢的信號彈。

當(dāng)歐洲工廠的工人收拾行囊黯然離去，當(dāng)中國的太陽能電池板源源不斷地走下生產(chǎn)線，當(dāng)AI芯片因缺電而在倉庫積灰，這些看似孤立的碎片，共同拼湊出一個殘酷的真相，未來的大國博弈，拼的早已不是單一的技術(shù)點，而是涵蓋能源、制造與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性優(yōu)勢。

筆者觀點

馬斯克用特斯拉那近乎慘烈的轉(zhuǎn)型和對美國當(dāng)局的犀利警告，給全世界生動地上了一課，固步自封的代價，注定是被時代的洪流無情拋棄。

而那些未雨綢繆、腳踏實地的國家，終將在新一輪產(chǎn)業(yè)革命的浪潮中執(zhí)掌牛耳。

中國能否守住既有的身位優(yōu)勢？美國又能否在能源困局中絕地反擊？這答案，或許就藏在下一個十年那張明暗交織的全球能源版圖中。

信息來源

“增長勢頭驚人”！美媒：馬斯克認為制約美國AI發(fā)展的最大瓶頸，是中國完全無需應(yīng)對的問題
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