每經(jīng)記者：李卓 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者：鄭欣蔚 每經(jīng)編輯：余婷婷

“在中國做（兩輪）電動車規(guī)模第一從來不是九號的目標(biāo)！”1月24日，九號公司CEO（首席執(zhí)行官）王野在2026九號用戶大會上直言。當(dāng)天，九號智能兩輪電動車官宣國內(nèi)累計(jì)出貨量突破一千萬臺。

“這個數(shù)字像一個燈塔，照亮了我們最初那個有些天真甚至有些狂妄的夢想。”王野，這位工程師出身的“80后”CEO，對于數(shù)字既感性又理性。

圖片來源：九號公司

“今天九號去擴(kuò)大規(guī)模、擴(kuò)建門店、在國內(nèi)參與‘內(nèi)卷’，是一條簡單的、容易的、確定性很高的路線，但我們不選這條路線?！蓖跻罢f。

面對國內(nèi)市場的存量競爭，九號決意跳出“內(nèi)卷”，將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向全球，向燃油摩托車市場發(fā)起正面挑戰(zhàn)。與之同時官宣的，是九號以“雙品牌、全球化、電切油”為核心的新階段發(fā)展戰(zhàn)略。

東南亞被視為這場戰(zhàn)略的“核心戰(zhàn)區(qū)”。然而，這片看似廣闊的“藍(lán)?！痹缫扬L(fēng)起云涌。雅迪、愛瑪?shù)戎袊袘{借規(guī)模優(yōu)勢已完成搶先布局。九號“電切油”戰(zhàn)略能否撕開市場缺口，改寫國際兩輪車格局？

對此，九號管理層在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：公司的目標(biāo)并非搶奪份額，而是依托長期沉淀的智能技術(shù)與深度本地化的用戶洞察，提供超越燃油車體驗(yàn)的高價值產(chǎn)品，推動兩輪智能電動車成為全球摩托車行業(yè)的主流。

從代步工具到“移動AI機(jī)器人”：九號劍指全球市場

對于“電切油”的戰(zhàn)略抉擇，王野分享了自己對于行業(yè)趨勢的判斷，“電動化產(chǎn)品與內(nèi)燃機(jī)是21世紀(jì)與20世紀(jì)的區(qū)別”，電動智能產(chǎn)品有機(jī)會通過電池、智能底盤、車云一體、機(jī)器人等技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，彌補(bǔ)燃油車的缺陷并實(shí)現(xiàn)超越。

自述“正經(jīng)機(jī)器人專業(yè)畢業(yè)”的王野特別闡釋了九號“從電動車到AI（人工智能）機(jī)器人”的發(fā)展愿景。他認(rèn)為，機(jī)器人并非一類特定的產(chǎn)品形態(tài)，而是一整套使機(jī)器具備環(huán)境感知、自主決策與自然交互能力的技術(shù)體系，九號的目標(biāo)是將這套技術(shù)融入兩輪出行，讓產(chǎn)品從“智能電動車”演進(jìn)為“移動的AI機(jī)器人”。

“未來的九號車將不再只是代步工具，而是能與手機(jī)、家庭及城市基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動的智能伙伴?！蓖跻斑@樣描述產(chǎn)品形態(tài)。

“在中國做（兩輪）電動車規(guī)模第一從來不是九號的目標(biāo)！”王野直言，“今天九號去擴(kuò)大規(guī)模、擴(kuò)建門店、在國內(nèi)參與‘內(nèi)卷’，是一條簡單的、容易的、確定性很高的路線，但我們不選這條路線。”

值得一提的是，九號已在國內(nèi)正式啟動雙品牌運(yùn)營：“Ninebot九號”品牌聚焦便捷與安全，服務(wù)大眾市場；“Segway賽格威”品牌則承襲其技術(shù)基因，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣與自由探索，旨在實(shí)現(xiàn)對內(nèi)燃機(jī)摩托車的體驗(yàn)超越。

王野解釋，“雙品牌”戰(zhàn)略邏輯在于“單一品牌無法滿足不同用戶的需求”，兩個品牌將共享核心技術(shù)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但銷售渠道獨(dú)立，以不同的品牌“性格”服務(wù)不同消費(fèi)者。

他表示，九號要走的是一條“難而正確”的道路：以雙品牌協(xié)同推進(jìn)全球化，向燃油摩托車發(fā)起全面挑戰(zhàn)，“從中國的高端電動車到全球的智能兩輪車，十年內(nèi)，我們希望推動智能電動兩輪車在體驗(yàn)、功能、安全性上全面超越燃油兩輪車?！?/p>

東南亞兩輪電動車戰(zhàn)局焦灼

值得注意的是，“全球化”并非九號在突破千萬臺銷量后的全新篇章，而是自2012年公司創(chuàng)立之初便寫入基因的核心敘事。

王野強(qiáng)調(diào)，九號自誕生起便是一家全球視野的公司，2015年收購賽格威后，國際化進(jìn)程進(jìn)一步加速。目前已擁有近400名外籍員工，工作語言常需要在中、英、法、德之間來回切換。他還向記者透露，除了已經(jīng)深耕多年的歐美市場，今年九號已經(jīng)在拉美地區(qū)以及越南、馬來西亞等東南亞市場展開考察。

九號公司電動車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源在接受采訪時同樣表示，“今年我們將正式開啟東南亞市場的布局”“東南亞市場會是我們‘電切油’戰(zhàn)略落地的核心區(qū)域”。

這一布局定位與該地區(qū)近年來由政策驅(qū)動的“油改電”浪潮相契合：菲律賓對電動摩托車及零部件實(shí)施零關(guān)稅至2028年；越南計(jì)劃到2030年將電動摩托車銷售占比提升至20%??強(qiáng)有力的政策激勵正在迅速轉(zhuǎn)化為市場增長。例如，越南2025年上半年電動摩托車銷量同比激增近100%，已成為全球第三大消費(fèi)市場。

因此，九號此刻進(jìn)軍東南亞，旨在抓住市場爆發(fā)的關(guān)鍵窗口。不過，這是一片早已被開拓的賽道。雅迪、愛瑪、臺鈴等中國頭部品牌早已在越南、印尼等地完成本地化生產(chǎn)和渠道布局。以兩輪電動車行業(yè)龍頭雅迪為例，其在越南已構(gòu)建起超過300家門店的成熟網(wǎng)絡(luò)。這意味著，九號在東南亞市場將要面臨的已是對手林立的戰(zhàn)場。

盡管對手林立，但在王野看來，九號的目標(biāo)始終并非搶奪市場份額，而是與其他中國的兩輪電動車品牌一道，在比拼中相互促進(jìn)，推動智能化成為全球摩托車行業(yè)的主流。

“我和同事們曾許過愿，希望未來有一天我們的產(chǎn)品能寫上‘中國設(shè)計(jì)，美國制造’?！蓖跻罢f。這場從國內(nèi)市場邁向全球的新征程，不僅關(guān)乎九號自身的成長，也考驗(yàn)著中國兩輪智能電動車企能否以技術(shù)和品牌實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“全球智造”的跨越。

面對充滿未知的全球化之路，張珍源將九號的核心競爭力歸結(jié)為“能夠真正洞察和理解用戶的需求”。他指出，競爭的本質(zhì)在于“誰能更好地理解和解決用戶需求”。為此，九號在東南亞組建本地運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，以便精準(zhǔn)把握當(dāng)?shù)厥袌鐾袋c(diǎn)，并將公司在智能兩輪領(lǐng)域長期積累的技術(shù)能力，結(jié)合中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，與當(dāng)?shù)亻_展產(chǎn)業(yè)合作，最終提供貼合本地場景的產(chǎn)品解決方案。

從北美、歐洲的成熟市場，到東南亞、拉美的新興戰(zhàn)場，九號實(shí)現(xiàn)銷量突破千萬臺后的全球化新征程是一場從“中國制造”出口向“中國智造”本地運(yùn)營的轉(zhuǎn)型。它立志成為以原創(chuàng)技術(shù)和品牌價值，在全球市場與本田、雅馬哈等傳統(tǒng)燃油巨頭正面角逐的挑戰(zhàn)者。這場遠(yuǎn)征，也正是對其“電切油”戰(zhàn)略決心與全球本土化運(yùn)營能力的真正考驗(yàn)。