2025年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，在滲透率持續(xù)走高的同時(shí)，行業(yè)分化也進(jìn)入了白熱化階段。作為曾經(jīng)新能源汽車行業(yè)的一匹黑馬，廣汽埃安2025年似乎正面臨著一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布2025年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中可以看到，2025年12月份，廣汽埃安在2025年12月的銷量為42140輛，相比2024年12月份的銷量67683輛，同比下滑37.74%，2025年1-12月份，廣汽傳祺的累計(jì)銷量為290081輛，相比2024年1-12月份的累計(jì)銷量374884輛，同比下滑22.62%。

要知道，廣汽埃安在2023年，憑借著強(qiáng)大的B端車市場(chǎng)，全年拿下了48萬輛的市場(chǎng)銷量，僅位于比亞迪和特斯拉之后。

而2024年以及2025年，廣汽埃安連續(xù)2年經(jīng)歷著同比下滑，其中2024年，廣汽埃安的銷量為37.5萬輛，相比2023年的整體銷量，同比下滑21.19%。

能夠看得出，此前過度依賴B端市場(chǎng)的埃安，在2025年的銷量埋下了“伏筆”。一方面，網(wǎng)約車市場(chǎng)需求逐漸飽和，增量空間大幅收窄，廣汽埃安旗下車型雖然均有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但在C端家庭消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，廣汽埃安的產(chǎn)品在整體競(jìng)爭(zhēng)方面優(yōu)勢(shì)不明顯，也就流失了一部分用戶。

另一方面，曾經(jīng)月銷過萬的AION S、AION Y，在2025年的月銷量跌到萬輛以下，而其針對(duì)C端市場(chǎng)推出的AION V、AION RT、AION UT等車型，也未能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破，月均銷量?jī)H三四千輛，均未進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)銷量前十，C端攻堅(jiān)的失利，也讓廣汽埃安失去了銷量增長(zhǎng)的核心支撐。

此外，雖然在今年，廣汽埃安聯(lián)合各地經(jīng)銷商聯(lián)合推出了“一口價(jià)”購(gòu)車活動(dòng)。但是從2025年的整體銷量上來看，廣汽埃安似乎依并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。

寫在文末

整體來說，汽車市場(chǎng)銷量的震蕩，并不能代表埃安就已經(jīng)失去戰(zhàn)斗力，但銷量連續(xù)下滑，也的確有些不符合廣汽埃安的銷量水準(zhǔn)。時(shí)代的變遷加速而至，此后的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加嚴(yán)峻。盡管廣汽埃安擁有深厚的底子和不錯(cuò)的產(chǎn)品力，面對(duì)市場(chǎng)的變化，企業(yè)要順勢(shì)而為，但這樣的過程，也同樣存在很多的不確定因素。