本周，全球商用車行業(yè)在銷量承壓與安全升級(jí)的雙重節(jié)奏中呈現(xiàn)出鮮明對(duì)比。戴姆勒卡車2025年全球銷量達(dá)42.2萬(wàn)輛，其中歐洲車型首次超越北美，成為結(jié)構(gòu)性調(diào)整的重要信號(hào)；傳拓集團(tuán)銷量亦隨行業(yè)整體下滑9%，但純電動(dòng)車型逆勢(shì)增長(zhǎng)86%，彰顯電動(dòng)化進(jìn)程的韌性。安全領(lǐng)域，Euro NCAP發(fā)布2026年首批卡車評(píng)測(cè)結(jié)果，沃爾沃FH與斯堪尼亞L系均獲五星評(píng)級(jí)，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)向行人及騎行者保護(hù)延伸。此外，斯堪尼亞新款路試諜照曝光，法國(guó)軍方大單落定奔馳Zetros，也為行業(yè)技術(shù)演進(jìn)與市場(chǎng)布局帶來(lái)新的注腳。本篇文章，讓我們一同盤點(diǎn)這些行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)！

2025年戴姆勒卡車全球銷量達(dá)42.2萬(wàn)輛，歐洲車型超越北美車型

德國(guó)戴姆勒卡車集團(tuán)近日公布了2025年的銷售數(shù)據(jù)。2025年全年，戴姆勒卡車集團(tuán)旗下所有品牌共交付了422,510輛新車。與2024年的460,409輛相比，下降了約8%。簡(jiǎn)而言之，2025年算不上成功的一年。

北美市場(chǎng)，尤其是美國(guó)市場(chǎng)的形勢(shì)尤為嚴(yán)峻，整個(gè)重型卡車市場(chǎng)狀況非常低迷。戴姆勒卡車在北美地區(qū)的兩大品牌——福萊納和西星——全年共交付了141,814輛新車。與去年190,727輛的交付量相比，大幅下降了26%。

相比之下，歐洲、南美和中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)要好得多，這些市場(chǎng)主要由梅賽德斯-奔馳卡車品牌負(fù)責(zé)。2025年，該品牌交付了159,871輛新車，與去年幾乎持平，僅微增331輛。這一良好表現(xiàn)主要?dú)w功于第四季度的成功，很可能是得益于歐洲需求的復(fù)蘇。

上述情況導(dǎo)致了集團(tuán)內(nèi)部業(yè)績(jī)格局的象征性變化。多年來(lái)，北美卡車的銷量一直領(lǐng)先，超出歐洲和南美車型數(shù)萬(wàn)輛。然而，2025年數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳的銷量已明顯超越福萊納和西星，這意味著采用歐洲設(shè)計(jì)和底盤布局的卡車在銷量上占據(jù)了領(lǐng)先地位。在集團(tuán)內(nèi)部排名中位列第三的是亞洲卡車業(yè)務(wù)單元（Trucks Asia），主要負(fù)責(zé)亞洲市場(chǎng)，以日本品牌扶桑為代表。2025年，該業(yè)務(wù)單元交付了107,055輛新車，較2024年（102,870輛）增長(zhǎng)了4%。除卡車外，上述銷量數(shù)據(jù)還可加上由戴姆勒客車公司（Daimler Buses，主要品牌包括梅賽德斯-奔馳和塞特拉）交付的客車。2025年，客車交付量為26,991輛，較前一年（26,592輛）增長(zhǎng)2%。

2025年全球卡車市場(chǎng)承壓，傳拓集團(tuán)銷量同比下降9%

過(guò)去一年對(duì)全球卡車制造商而言充滿挑戰(zhàn)。傳拓集團(tuán)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒卡車同樣面臨銷量下滑壓力：戴姆勒卡車銷量下降8%，傳拓集團(tuán)則錄得9%的跌幅，全年銷量為30.55萬(wàn)輛（2024年為33.42萬(wàn)輛）。值得關(guān)注的是，集團(tuán)純電動(dòng)車型銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)86%，達(dá)到3230輛，成為低迷市場(chǎng)中的結(jié)構(gòu)性亮點(diǎn)。

分品牌來(lái)看，北美萬(wàn)國(guó)卡車受關(guān)稅政策不確定性與北美貨運(yùn)市場(chǎng)疲軟的雙重沖擊，銷量同比大幅下降30%。斯堪尼亞同樣表現(xiàn)低迷，整體銷量下滑8%。據(jù)公司披露，該品牌在歐洲市場(chǎng)僅小幅下滑，但在持續(xù)萎靡的巴西卡車市場(chǎng)遭遇嚴(yán)重挫折。相比之下，曼恩品牌展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性，2025年銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)6%。傳拓集團(tuán)指出，這一表現(xiàn)主要得益于其客車與輕型商用車業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)。曼恩卡車銷量則大致維持在去年同期水平。具體報(bào)告，請(qǐng)期待本站后續(xù)解讀。

Euro NCAP 2026首批卡車安全評(píng)測(cè)結(jié)果出爐

歐洲NCAP組織進(jìn)行了新一輪（也是第三次）的卡車安全測(cè)試。本次測(cè)試涵蓋了四款車型，包括一款典型的城市用斯堪尼亞、剛剛完成升級(jí)的福特、改進(jìn)后的依維柯以及采用平頭設(shè)計(jì)的沃爾沃FH。

首先需要說(shuō)明的是，歐洲NCAP多年來(lái)以乘用車碰撞測(cè)試聞名，主要評(píng)估所謂的“被動(dòng)安全”，即車輛駕駛室在碰撞中的形變范圍和方式。然而自2024年起，該組織也開(kāi)始測(cè)試卡車，但其測(cè)試?yán)砟钣忻黠@不同。測(cè)試不再側(cè)重于通過(guò)撞擊卡車駕駛室來(lái)檢驗(yàn)其對(duì)司機(jī)的安全保護(hù)，而是聚焦于電子系統(tǒng)的有效性以及駕駛員的視野范圍。因此，測(cè)試的核心目標(biāo)是保護(hù)其他道路使用者，主要是行人和騎行者。

對(duì)于斯堪尼亞，本次測(cè)試的是其低入口駕駛室車型，司機(jī)坐姿位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方，高度類似于城市公交車。因此，該車在城市視野和安全性方面獲得了非常高的評(píng)分也就不足為奇了。此外，歐洲NCAP對(duì)斯堪尼亞的電子系統(tǒng)（例如防碰撞系統(tǒng)）評(píng)價(jià)極高。測(cè)試中，這些系統(tǒng)的效能達(dá)到了92%（滿分100分）。

至于沃爾沃FH，本次測(cè)試有一個(gè)有趣的點(diǎn)：歐洲NCAP此前測(cè)試過(guò)該車型，但是帶有Aero套件的版本，即擁有加長(zhǎng)、圓潤(rùn)車頭的版本，那款車獲得了最高的五星評(píng)級(jí)。而這一次測(cè)試的是普通版沃爾沃FH，沒(méi)有Aero套件，也沒(méi)有前部加長(zhǎng)。然而，結(jié)果再次是五星，并且在視野、城市安全性和防事故系統(tǒng)效能（85%）方面依然獲得了非常出色的評(píng)分。

今年測(cè)試中一個(gè)全新的車型是即將登陸歐洲市場(chǎng)的最新款福特F-Max。該車型獲得了三星評(píng)級(jí)，因?yàn)樵u(píng)審團(tuán)對(duì)其內(nèi)部視野和城市安全性存在疑慮。其防碰撞系統(tǒng)的效能也被評(píng)為中等，獲得56%的評(píng)分。

今年系列測(cè)試中的第四款車型是依維柯S-Way。這是該車型第二次接受歐洲NCAP測(cè)試。此前在2024年，由于某些原因，該組織測(cè)試了一款即將停產(chǎn)的舊型號(hào)，其配置清單已過(guò)時(shí)，因此僅獲得一星評(píng)級(jí)。這一次，終于測(cè)試了配備所有2024年起強(qiáng)制要求系統(tǒng)的現(xiàn)款車型。盡管如此，歐洲NCAP仍然提出了多項(xiàng)質(zhì)疑，認(rèn)為其電子系統(tǒng)的配置主要側(cè)重于高速公路安全，而對(duì)行人和騎行者的保護(hù)關(guān)注不足。因此，這次依維柯獲得了二星評(píng)級(jí)。

沃爾沃FH系列卡車在Euro NCAP卡車安全評(píng)測(cè)中榮獲五星

沃爾沃卡車又有兩款車型加入了在歐洲NCAP安全測(cè)試中獲得五星最高評(píng)分的卡車名單。兩款采用標(biāo)準(zhǔn)駕駛室的沃爾沃FH變體車型現(xiàn)已獲此頂級(jí)評(píng)價(jià)。這再次印證了沃爾沃在安全領(lǐng)域——該品牌的一項(xiàng)核心價(jià)值——的領(lǐng)先地位。

繼歐洲NCAP前兩輪測(cè)試中，所有參與測(cè)試的沃爾沃卡車均在安全方面獲得最高評(píng)分之后，如今標(biāo)準(zhǔn)駕駛室的沃爾沃FH也加入了這一行列。

“我們?cè)俅巫C明，沃爾沃卡車兌現(xiàn)了其承諾：安全是我們一切工作的首要任務(wù)，并將一直如此，”沃爾沃卡車總裁羅杰·阿爾姆表示，“但這并不意味著我們可以止步不前。我們將持續(xù)創(chuàng)新，以保持在安全領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從而持續(xù)保護(hù)駕駛員和所有其他道路使用者?！?/p>

截至目前，以下沃爾沃卡車車型已通過(guò)歐洲NCAP測(cè)試并獲得五星最高評(píng)分：

• 沃爾沃FM 4×2牽引車

• 沃爾沃FM 6×2廂式貨車

• 沃爾沃FH 4×2牽引車

• 沃爾沃FH 6×2廂式貨車

• 沃爾沃FH Aero 4×2牽引車

• 沃爾沃FH Aero 6×2廂式貨車

致力于駕駛員及其他道路使用者的交通安全
憑借良好的視野和沃爾沃主動(dòng)安全系統(tǒng)的卓越性能，榜單上所有六款沃爾沃卡車車型均滿足歐洲NCAP的“城市安全”標(biāo)準(zhǔn)。這些系統(tǒng)專為在城市交通環(huán)境中保護(hù)弱勢(shì)道路使用者而設(shè)計(jì)。

獲得歐洲NCAP五星評(píng)級(jí)，意味著卡車在駕駛員輔助、事故預(yù)防等方面達(dá)到或超越了既定標(biāo)準(zhǔn)，從而為駕駛員及其他道路使用者提供了可靠的交通安全保障。

斯堪尼亞L系低入口卡車在Euro NCAP卡車安全評(píng)測(cè)中榮獲五星

斯堪尼亞L系列駕駛室在Euro NCAP的”更安全卡車”測(cè)評(píng)項(xiàng)目中獲得了最高的五星安全評(píng)級(jí)。此次測(cè)試車輛為L(zhǎng)系列駕駛室的電動(dòng)版本，專為城市及特種應(yīng)用設(shè)計(jì)，例如垃圾清運(yùn)及其他基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域。

L系列駕駛室采用低入口設(shè)計(jì)，并憑借可選裝的”城市之門”（City Door）等配置提供了優(yōu)異的直接視野，既提升了車輛的可通達(dá)性，也降低了所謂的”開(kāi)門事故”風(fēng)險(xiǎn)（即在騎車者通行路徑上突然開(kāi)門）。先進(jìn)的緊急制動(dòng)輔助、帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向糾正的車道偏離預(yù)警以及轉(zhuǎn)向防撞緊急制動(dòng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)，共同為駕駛員及其他道路使用者創(chuàng)造了更安全的工作環(huán)境。

在被動(dòng)安全方面，該駕駛室亦配備氣囊等裝置并采用堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，提供了良好保護(hù)。斯堪尼亞表示，此次五星評(píng)級(jí)印證了制造商致力于提升道路安全、實(shí)現(xiàn)零事故交通的長(zhǎng)期愿景。

斯堪尼亞電子后視鏡測(cè)試卡車諜照曝光

斯堪尼亞正在測(cè)試新款R系和S系卡車。近日在斯堪的納維亞地區(qū)進(jìn)行冬季測(cè)試的偽裝車被目擊。照片顯示其前臉經(jīng)過(guò)調(diào)整，采用了新的格柵設(shè)計(jì)。最引人注目的是全新的攝像頭后視鏡。傳統(tǒng)后視鏡被車門側(cè)窗上方的攝像頭取代。車身側(cè)面還可見(jiàn)隱藏式門把手，這是此前在斯堪尼亞卡車上未曾見(jiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)。

今年早些時(shí)候，我們已看到一輛嚴(yán)密偽裝的新款斯堪尼亞卡車。當(dāng)時(shí)車輛包裹得極為嚴(yán)實(shí)，外觀無(wú)法辨識(shí)，但已能看出其前臉更圓潤(rùn)飽滿，可能是為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。這些諜照表明，斯堪尼亞希望將其新設(shè)計(jì)保密至最后一刻，且該原型車正被運(yùn)往進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試等進(jìn)一步試驗(yàn)。這種圓潤(rùn)造型與針對(duì)駕駛室尺寸、安全性以及提升VECTO能效評(píng)分的改進(jìn)相契合。前臉的變化主要出于空氣動(dòng)力學(xué)考量，這將幫助斯堪尼亞滿足最新的VECTO和二氧化碳排放等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

此次實(shí)為針對(duì)2027年款的改款車型。官方發(fā)布會(huì)計(jì)劃于2027年初舉行。我們預(yù)計(jì)斯堪尼亞將在2026年9月的漢諾威國(guó)際商用車展（IAA）上亮相該車，這符合TRATON集團(tuán)以往的產(chǎn)品更新周期。目前駕駛室內(nèi)飾及底盤技術(shù)的具體變化尚不明確。值得注意的細(xì)節(jié)是：斯堪尼亞此前曾在現(xiàn)有后視鏡殼體中進(jìn)行攝像頭集成測(cè)試，攝像頭位于車窗下方的后視鏡支架上，但該方案未獲成功。取而代之的是，現(xiàn)在攝像頭被布置在前擋風(fēng)玻璃上方。

法國(guó)軍隊(duì)訂購(gòu)7000輛奔馳Zetros軍卡

不久前，梅賽德斯-奔馳Zetros似乎還面臨被遺忘的境地。然而，隨著歐洲加速武裝進(jìn)程，這款駕駛室前置的專業(yè)車型獲得了全新的發(fā)展機(jī)遇。如今更迎來(lái)突破：法國(guó)軍隊(duì)決定采購(gòu)7000輛全新Zetros軍卡。

此事之所以令人驚訝，是因?yàn)槿藗兺ǔｎA(yù)期法國(guó)軍隊(duì)會(huì)選擇法國(guó)本土卡車。但需特別說(shuō)明的是，法方采購(gòu)的并非標(biāo)準(zhǔn)版Zetros，而是由阿庫(kù)斯改裝的特殊型號(hào)。這款德制卡車的軍事化改裝及系統(tǒng)集成工作，均由總部位于巴黎近郊的法國(guó)軍工企業(yè)阿庫(kù)斯負(fù)責(zé)。此外，基礎(chǔ)版Zetros本身也具備”法國(guó)血統(tǒng)”——該車型大量產(chǎn)自位于萊茵河法國(guó)側(cè)阿爾薩斯地區(qū)的梅賽德斯-奔馳莫爾塞姆工廠（CTT部門）。

在配置方面，全部7000輛車均基于6×6驅(qū)動(dòng)形式的底盤打造。發(fā)動(dòng)機(jī)將采用12.8升OM 460型動(dòng)力單元，這是梅賽德斯產(chǎn)品線中結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、技術(shù)較成熟的機(jī)型，曾在Axor車型上廣泛應(yīng)用，其特點(diǎn)在于采用六個(gè)獨(dú)立氣缸蓋。為適應(yīng)軍用需求，車輛將配備簡(jiǎn)化版歐3標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需添加尿素溶液，并能兼容低品質(zhì)燃油。傳動(dòng)系統(tǒng)則選用全自動(dòng)液壓變速箱。部分卡車還將搭載更專業(yè)的液壓設(shè)備上裝。

為何最終選定Zetros？其核心優(yōu)勢(shì)在于低整體高度——駕駛室前置的設(shè)計(jì)顯著降低了車輛高度。這不僅便于通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)進(jìn)行戰(zhàn)略投送，在和平時(shí)期也能更靈活地在城市環(huán)境中通行。此外，Zetros憑借其輕量化與均衡設(shè)計(jì)，即使將標(biāo)準(zhǔn)駕駛室更換為裝甲版本，載重能力仍可保持在法軍要求的6噸以上。

總結(jié)

整體來(lái)看，本周行業(yè)動(dòng)態(tài)映射出卡車市場(chǎng)在區(qū)域分化、安全革新與能源轉(zhuǎn)型中的多維博弈。Euro NCAP評(píng)測(cè)持續(xù)倒逼企業(yè)優(yōu)化主動(dòng)安全與視野設(shè)計(jì)，成為提升道路公共安全的重要推動(dòng)力；電動(dòng)化在低迷市場(chǎng)中凸顯增長(zhǎng)韌性，但整體滲透仍處初期。北美市場(chǎng)的階段疲軟與歐洲、亞洲的穩(wěn)健表現(xiàn)，提示企業(yè)需進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域戰(zhàn)略的靈活性。隨著斯堪尼亞等企業(yè)密集測(cè)試新一代車型，2026年有望迎來(lái)更多技術(shù)迭代與產(chǎn)品發(fā)布。行業(yè)在挑戰(zhàn)中持續(xù)進(jìn)化，安全、智能與低碳仍是貫穿未來(lái)的主線。我們將持續(xù)關(guān)注后續(xù)動(dòng)向，為行業(yè)人士提供及時(shí)解讀。不想錯(cuò)過(guò)任何前沿消息？請(qǐng)持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：提加編輯部