8家國(guó)資車企，一年賣出近2000萬(wàn)輛車，撐起了2025年中國(guó)車市的半壁江山。

你說(shuō)新能源很卷？智能化、全球化都是民營(yíng)新勢(shì)力的天下？

對(duì)不起，2025年的主角，還是那一撥“出身尊貴”的國(guó)家隊(duì)。

有人覺(jué)得，央國(guó)企“鐵飯碗”加身，優(yōu)越感寫在臉上，躺著都能贏。但中國(guó)車市，真沒(méi)有“鐵帽子王”。

你不拼命，銷量說(shuō)翻船就翻船——但只要國(guó)家隊(duì)發(fā)力，2000萬(wàn)臺(tái)整車銷量，還是能把對(duì)手卷到懷疑人生。

今天，就來(lái)拆一拆，這8大國(guó)資車企（上汽、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、北汽、奇瑞、江淮），怎么用一年近2000萬(wàn)輛的銷量，撐起了中國(guó)車市的半壁江山。

來(lái)源：億歐汽車

01

2000萬(wàn)輛震撼歸來(lái)，

國(guó)家隊(duì)的底氣從哪來(lái)？

2025年中國(guó)汽車總銷量3440萬(wàn)輛，全球第1，已經(jīng)連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

而以上這8家國(guó)家隊(duì)，直接斬獲了1986萬(wàn)輛，占了全行業(yè)58%。

什么概念？就是每賣出兩輛車，就有一輛出自國(guó)家隊(duì)車企。

曾經(jīng)的銷冠上汽，雖然被比亞迪攪了局，但依然穩(wěn)在400萬(wàn)輛+的超級(jí)體量，2025年銷量止跌回升，直接定格450.7萬(wàn)輛，漲了12%。

一汽、長(zhǎng)安、奇瑞也都在300萬(wàn)輛上下，和民企頭牌吉利掰手腕，誰(shuí)都不虛。

過(guò)去這一年，國(guó)家隊(duì)們的新能源轉(zhuǎn)型提速明顯。

上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)新能源車都賣出了100萬(wàn)輛+，北汽、奇瑞增速更是50%以上。

海外市場(chǎng)，奇瑞、上汽都是“百萬(wàn)俱樂(lè)部”�？�，長(zhǎng)安也沖到60萬(wàn)輛級(jí)別。

當(dāng)然，2025年也有一些遺憾。比如東風(fēng)和長(zhǎng)安的“重組未遂”，廣汽的銷量下滑，江淮的跌跌撞撞，這些事情都在提醒著車圈所有人：

中國(guó)車市沒(méi)有鐵王爺，每個(gè)人都得拼命往前跑。

02

自主品牌大爆發(fā)，

誰(shuí)才是新能源與出口的真王者？

如果說(shuō)總銷量是國(guó)家隊(duì)的底氣，那自主品牌的崛起，就是他們真正的殺手锏。

咱們先來(lái)說(shuō)說(shuō)上汽。上汽2025年終于走出了連續(xù)下滑的陰霾，全年銷售450.7萬(wàn)輛，終端銷量467萬(wàn)輛。

上汽陣營(yíng)中的自主品牌，全年賣了292.8萬(wàn)輛，占全集團(tuán)銷量65%，同比增長(zhǎng)21.6%。

新能源車賣了164.3萬(wàn)輛，漲幅高達(dá)33%。另一方面，上汽在海外出口也不拉胯，全年出口了107.1萬(wàn)輛。

高端新能源品牌智己，雖然銷量還沒(méi)完成年初定的10萬(wàn)輛目標(biāo)，但智己LS9的問(wèn)世，讓其勉強(qiáng)留在了牌桌上。

與此同時(shí)，上汽還趕上了“鴻蒙智行”的末班車，與華為合作推出新產(chǎn)品尚界，雖然銷量還沒(méi)起來(lái)，但最起碼保住了想象力和玩家席位。

第二個(gè)是一汽。一汽全年銷量330.2萬(wàn)輛，增速3.2%，目標(biāo)完成率95.7%。

一汽陣營(yíng)中的自主品牌去年賣了94萬(wàn)輛，其中新能源銷量36.6萬(wàn)輛，漲了71.4%。

紅旗品牌在更新了品牌架構(gòu)后，穩(wěn)扎穩(wěn)打，2025全年銷量突破46萬(wàn)輛。

但同時(shí)，一汽的問(wèn)題也很明顯，那就是：合資依賴癥太重。

自主品牌銷量雖然上漲，但一汽大眾、一汽豐田還是占了整個(gè)集團(tuán)銷量的七成。在如今這個(gè)新能源滲透率高達(dá)40%的大環(huán)境下，合資的紅利正在變成企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

自主新能源，主流市場(chǎng)感知度不夠，這就是轉(zhuǎn)型包袱。

第三個(gè)是長(zhǎng)安。長(zhǎng)安2025年銷量干到了291.3萬(wàn)輛，離300萬(wàn)目標(biāo)差了9萬(wàn)，可以說(shuō)很遺憾。

自主品牌新能源轉(zhuǎn)型很堅(jiān)決，“深藍(lán)”、“阿維塔”等新牌子不斷上新，技術(shù)上的投入也不手軟。

體制升級(jí)成一級(jí)央企，資源整合能力大大提升。但市場(chǎng)這么卷，目標(biāo)沒(méi)完成就是壓力。

特別是面對(duì)比亞迪、吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，長(zhǎng)安需要加快將技術(shù)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的速度。

第四個(gè)是奇瑞。奇瑞的2025年，絕對(duì)值得吹爆。全球銷量263萬(wàn)輛，漲了8%，遠(yuǎn)超200萬(wàn)目標(biāo)。

奇瑞和捷途品牌是絕對(duì)主力，iCAR和智界雖然沒(méi)到10萬(wàn)輛，但增速喜人。

星途板塊有點(diǎn)掉鏈子，銷量下滑，旗下的智能駕駛公司?大卓智能?被整合解散，也是一個(gè)遺憾。

但后來(lái)的港股上市，也為后續(xù)高端沖刺和技術(shù)投入攢足了彈藥。

第五個(gè)是東風(fēng)。東風(fēng)2025年新能源銷量首破100萬(wàn)大關(guān)，漲了21%。自主品牌占比超60%，嵐圖、奕派、猛士都有亮眼增長(zhǎng)。

不過(guò)，新能源高增長(zhǎng)背后還是靠中低端市場(chǎng)撐著，高端品牌還沒(méi)打進(jìn)主流。智能化、全球化突破也有待加強(qiáng)。

第六個(gè)是北汽。北汽2025年新能源銷量21萬(wàn)輛，年增84%。極狐品牌銷量開始起色，享界高端車月銷破萬(wàn)，品牌矩陣開始成型。

但從總銷量來(lái)看，北汽目前還在第二梯隊(duì)，傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型壓力還沒(méi)解掉。高端化突破雖有苗頭，但離比亞迪、吉利等頭部車企還差一大截。

第七個(gè)是廣汽。廣汽絕對(duì)是2025年最焦慮的國(guó)家隊(duì)，全年銷量172.15萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)第二年下滑。

自主品牌埃安、傳祺都跌了20%以上，合資板塊只有豐田小幅增長(zhǎng)，本田大滑坡。

高層換帥、IPD和DSTE體系改革、“番禺行動(dòng)”全面重構(gòu)，擺明了要“二次創(chuàng)業(yè)”。

和華為的二度合作，要靠啟境品牌沖擊30萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)，能不能翻盤，2026年才能見分曉。

第八個(gè)是江淮。江淮去年總銷量38.4萬(wàn)輛，跌了4.7%。但和華為合作的70萬(wàn)+行政旗艦尊界S800，上市5個(gè)月交付1.13萬(wàn)輛，直接刷新紀(jì)錄。

尊界被江淮與華為寄予厚望，雙方共同組建了超過(guò)5000人的專屬團(tuán)隊(duì)，還興建了專屬工廠，投入已超百億。

尊界S800之后，這個(gè)超豪華品牌將打造更完整的產(chǎn)品序列，并沖擊更大規(guī)模的銷量。

03

國(guó)家隊(duì)為何能贏？

背后這三張牌不能不看

一年干出2000萬(wàn)輛，國(guó)家隊(duì)的路子，絕不是躺贏。

第一張牌，是體系力。

這些巨頭都不是一兩家工廠、幾個(gè)車型拼出來(lái)的，是幾十年積累的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)制造、品牌矩陣撐起來(lái)的。

你可以說(shuō)他們慢，但只要?jiǎng)悠饋?lái)，誰(shuí)都能刮起行業(yè)級(jí)風(fēng)暴。

比如上汽的自主、合資、出口三駕馬車，奇瑞的多品牌矩陣，都是體系力的體現(xiàn)。

第二張牌，是資源聯(lián)動(dòng)。

國(guó)家隊(duì)有資本，有政策，有地方政府背書，也有和華為這樣的頂級(jí)科技企業(yè)深度合作的門票。

鴻蒙智行5家車企，央國(guó)企占了4家。華為的智能化開放平臺(tái)，正在加速國(guó)家隊(duì)們的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈合作，而是全鏈路的產(chǎn)品開發(fā)和組織管理嫁接，國(guó)家隊(duì)的新車，越來(lái)越智能、越來(lái)越有科技范兒。

第三張牌，是改革魄力。

別看國(guó)資系統(tǒng)“官氣”重，真到了生死關(guān)頭，他們敢自我革命。

廣汽的“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”、長(zhǎng)安的央企升級(jí)、江淮all in高端，都是把包袱扔一邊，輕裝上陣。

能不能趁新能源、智能化大潮徹底翻身，就看改革成色夠不夠硬。

當(dāng)然，國(guó)家隊(duì)也有自己的煩惱。合資紅利消退，傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)下滑、利潤(rùn)壓力大；自主高端品牌還沒(méi)完全立住腳，海外市場(chǎng)也要和民企新勢(shì)力搶飯碗。

但這一年，他們的反擊，已經(jīng)讓所有人看到了老牌勁旅的韌性和潛力。

2000萬(wàn)輛的背后，是國(guó)家隊(duì)用體系力、資源和改革硬生生殺出的一條新路。