新車通常需要數(shù)年的開(kāi)發(fā)——這是一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過(guò)程，涉及設(shè)計(jì)研討會(huì)、焦點(diǎn)小組和無(wú)數(shù)其他會(huì)議。然而，盡管付出了所有努力，仍然有一些真正糟糕的汽車設(shè)法從董事會(huì)走到展廳，讓我們不禁想知道，怎么會(huì)有這么多人在這個(gè)過(guò)程中選擇支持它。我們指著你，日產(chǎn)Murano CrossCabriolet。

無(wú)論是令人困惑的造型、糟糕的性能，還是對(duì)買家真正需求的完全誤解，這些失誤提醒我們，即使是最大的汽車制造商有時(shí)也會(huì)失去方向。

當(dāng)然，糟糕的表現(xiàn)并不總是意味著市場(chǎng)失敗。以原版大眾甲殼蟲(chóng)為例。按照現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，它顯得無(wú)比過(guò)時(shí)，但這款車在2003年之前仍然在生產(chǎn)線上滾下。不過(guò)，這些車就沒(méi)那么幸運(yùn)了。它們的制造商明智地——也算是幸運(yùn)——在它們進(jìn)一步出丑之前把它們停產(chǎn)。

老實(shí)說(shuō)——這些車中有些比其他的糟糕得多。但我們選擇按制造商的字母順序?qū)λ鼈冞M(jìn)行排名，而不是按災(zāi)難程度。

凱迪拉克 Cimarron

持續(xù)了七年

凱迪拉克 Cimarron——于1982年在美國(guó)推出——是徽章工程的典型失敗案例。拿一輛雪佛蘭 Cavalier，貼上幾塊金色裝飾，然后稱之為凱迪拉克——這有什么可能出錯(cuò)？顯然，所有的地方都出錯(cuò)了。它本應(yīng)是一款緊湊型豪華車，但在引擎蓋下卻有著與Cavalier相同的微弱發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛幾乎沒(méi)有得到關(guān)注。

內(nèi)部材料廉價(jià)，車廂狹窄，任何凱迪拉克的精致感都是純粹的想象——讓買家不禁想問(wèn)，為什么花了這么多錢卻得到了這么少。評(píng)論家們對(duì)它進(jìn)行了嚴(yán)厲的批評(píng)，忠實(shí)粉絲們則感到失望，而凱迪拉克直到二十年后才重新進(jìn)入緊湊型市場(chǎng)，推出了BLS，但這款車并沒(méi)有在北美銷售。真是讓人印象深刻，印象卻不太好。

雪佛蘭 SSR

持續(xù)了四年

在克萊斯勒PT Cruiser證明復(fù)古風(fēng)潮成功的情況下——到生產(chǎn)結(jié)束時(shí)，全球銷量大約達(dá)到了130萬(wàn)輛——其在克萊斯勒時(shí)期的支持者鮑勃·盧茨在2001年試圖在通用汽車重現(xiàn)這一魔力，推出了像雪佛蘭SSR和HHR這樣的奇特車型。

SSR是第一款。它是在2003年推出的車型，是跑車和皮卡的奇特結(jié)合，帶有一種只有羅杰兔會(huì)喜歡的復(fù)古設(shè)計(jì)。它搭載了一臺(tái)借自科爾維特的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但這并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題：它既不是一款令人信服的跑車，也不是一輛實(shí)用的卡車。

通用汽車在2006年停止了生產(chǎn)，之后幾年經(jīng)銷商仍在努力清理庫(kù)存中未售出的SSR。有些車注定會(huì)被人銘記，而像SSR這樣的車，可能最好被遺忘。

道奇·拉法梅

存續(xù)了兩年

道奇·拉法梅——于1955年車型年推出——是克萊斯勒試圖迎合女性買家的一個(gè)相當(dāng)居高臨下的嘗試。第一年是粉白雙色涂裝，第二年則是同樣不夠低調(diào)的蘭花色組合。內(nèi)部情況更糟——買家可以享受紅色或粉色的內(nèi)飾，裝飾著花卉座椅圖案：1955年的玫瑰和1956年的薰衣草。

為了更好地傳達(dá)這一點(diǎn)，道奇貼心地附贈(zèng)了一個(gè)配套的手袋、雨衣以及香煙盒、化妝包甚至免費(fèi)的口紅等配件。這整件事聽(tīng)起來(lái)就像是《廣告狂人》中的一幕，一群男性高管在喝醉酒的午餐后決定，女性在汽車中真正想要的就是……更多的粉色。

福特EcoSport

存續(xù)了五年

福特EcoSport于2018年車型年登陸美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)汽車制造商發(fā)現(xiàn)每個(gè)男人和他的狗都想要一輛跨界車，即使是在小型車細(xì)分市場(chǎng)。但它的到來(lái)比最初為印度和巴西等新興市場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)晚了幾年，那時(shí)它已經(jīng)在街頭行駛。

小巧、動(dòng)力不足，并且由于懸掛調(diào)校旨在應(yīng)對(duì)崎嶇道路而不夠舒適，它給人的感覺(jué)像是來(lái)自前一個(gè)十年的廉價(jià)租車，在超級(jí)重型卡車和巨型自駕餐廳盛行的地方顯得毫無(wú)意義。它還面臨供應(yīng)問(wèn)題和尷尬的定價(jià)，使其與更大、更強(qiáng)大的Escape過(guò)于接近。

結(jié)果，評(píng)論者對(duì)其評(píng)價(jià)不佳，銷量下滑，到2022年，福特悄然停產(chǎn)了它，并不需要全國(guó)哀悼。

英菲尼迪 QX30

持續(xù)了三年

英菲尼迪 QX30于2017年在美國(guó)推出，旨在進(jìn)入蓬勃發(fā)展的跨界車市場(chǎng)。基于原版梅賽德斯-奔馳 GLA-Class，在熱愛(ài)小車的歐洲備受歡迎，但QX30在某種程度上感覺(jué)比其德國(guó)同胞更便宜而不夠精致。英菲尼迪對(duì)懸掛和轉(zhuǎn)向進(jìn)行了調(diào)整，以營(yíng)造更運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，旨在吸引年輕買家——但這主要疏遠(yuǎn)了那些實(shí)際購(gòu)買此類車輛的老年客戶。

盡管QX30和GLA共享相同的底盤(pán)，但它們是在不同的工廠生產(chǎn)的：QX30在英國(guó)日產(chǎn)的桑德蘭工廠生產(chǎn)，生產(chǎn)于短短幾年后結(jié)束，主要是由于英菲尼迪在2020年退出歐洲市場(chǎng)。

林肯 Blackwood

持續(xù)了一年

在1990年代末，福特憑借原版林肯導(dǎo)航者取得了成功——基本上就是一輛穿著禮服的福特探險(xiǎn)者。因此，汽車制造商自然想，“為什么不對(duì)F-150做同樣的事情？”于是出現(xiàn)了2002年林肯 Blackwood，一款由雄心和困惑共同孕育的豪華皮卡。

設(shè)計(jì)師似乎在制造豪華乘坐體驗(yàn)和實(shí)用卡車之間感到為難，Blackwood尷尬地落在了中間。它的精致程度并沒(méi)有比普通的F-150更高，而不是采用普通的貨箱設(shè)計(jì)，林肯則用地毯裝飾，并在側(cè)面用鋁制條紋裝飾假胡桃木——因?yàn)�，�?dāng)然。

然而，奇怪的是，銷售超過(guò)3300輛，這可能得益于經(jīng)銷商幾乎是以贈(zèng)品的價(jià)格出售。福特再次嘗試推出林肯 Mark LT，最終決定最簡(jiǎn)單的公式效果最好：對(duì)F-150加價(jià)，并將其稱為鉑金版。

梅賽德斯奔馳 X-Class

存在三年

就像上面的林肯 Blackwood 一樣，梅賽德斯奔馳 X-Class——于2017年推出并從未在美國(guó)銷售——證明了奢華和皮卡并不總是能搭配得很好。梅賽德斯基本上就是把一款能干的工作車——日產(chǎn) NP300 Navara，加上一些鍍鉻裝飾和一個(gè)三叉星標(biāo)志，就算搞定了。

市場(chǎng)并沒(méi)有被迷惑。認(rèn)真買車的卡車買家可不想要個(gè)華麗的標(biāo)志，而傳統(tǒng)的梅賽德斯客戶更是對(duì)皮卡沒(méi)興趣，尤其是那種在日產(chǎn)工廠生產(chǎn)的。很多細(xì)節(jié)也都不太讓人滿意。X-Class 首次亮相時(shí)配備了一對(duì)平庸的日產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，直到第二年才獲得一款真正的梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)飾看起來(lái)和摸起來(lái)都很廉價(jià)，最糟糕的是，它只有一個(gè)前杯架——這個(gè)杯架幾乎不夠深，剎車時(shí)飲料都不一定能穩(wěn)住。

日產(chǎn) Murano CrossCabriolet

存在四年

日產(chǎn) Murano CrossCabriolet 這款車似乎就是為了讓人問(wèn)“為什么？”而存在的。它在2011年車型年推出，當(dāng)時(shí)卡洛斯·戈恩正在掌舵，Murano CC試圖將SUV的實(shí)用性與軟頂敞篷的開(kāi)放樂(lè)趣結(jié)合在一起，但結(jié)果卻顯得笨拙又沉重，完全沒(méi)有吸引力。

其車頂機(jī)制增加了重量并降低了剛性，使得操控變得松散，乘坐體驗(yàn)遠(yuǎn)非愉快。但它的造型是最糟糕的，笨重的高大輪廓讓任何開(kāi)著它敞篷的人看起來(lái)像小拇指，內(nèi)部空間對(duì)于這樣一輛車來(lái)說(shuō)也顯得很狹窄。

盡管是個(gè)失敗，Murano CC 也算是開(kāi)啟了一種趨勢(shì)，促使像路虎和大眾這樣的車企也推出了敞篷SUV。

龐蒂亞克 Aztek

存在五年

沒(méi)有龐蒂亞克 Aztek，這份糟糕汽車的名單就不算完整。Aztek 于2001年車型年推出，它的設(shè)計(jì)糟糕到讓這款跨界車成了笑柄，甚至今天仍然被對(duì)汽車了解不多的人認(rèn)為是丑陋的。

看起來(lái)不同的部分是由多個(gè)人設(shè)計(jì)的，每個(gè)人都不知道其他人在做什么。更糟糕的是，龐蒂亞克用一個(gè)還不錯(cuò)的概念預(yù)覽了這個(gè)設(shè)計(jì)。雖然量產(chǎn)車型有一些值得稱道的優(yōu)點(diǎn)——寬敞的內(nèi)部空間、靈活的貨物選項(xiàng)，甚至還有一個(gè)可選的露營(yíng)包——但其造型完全掩蓋了這些優(yōu)點(diǎn)。買家感到困惑，評(píng)論家毫不留情，銷量也很慘淡。

斯巴魯巴哈

上市四年

斯巴魯巴哈于2003年車型年推出，今天依然能吸引目光，就像你路過(guò)車禍時(shí)總?cè)滩蛔《嗫匆谎邸５@并不是它失敗的唯一原因。雖然像福特馬弗里克這樣的小型卡車在2025年銷量強(qiáng)勁，但在當(dāng)時(shí)，尤其是那些基于轎車平臺(tái)的緊湊型皮卡，銷售卻更為艱難，那時(shí)的道路不擁擠，汽油也便宜。

貨箱很小，形狀尷尬，內(nèi)部空間狹窄。巴哈是超前于時(shí)代，還是一個(gè)失敗的嘗試？雖然我們不能百分之百確定，但可以相當(dāng)肯定的是，如果今天推出類似的車型，它仍然會(huì)失敗。情況就是這么糟糕。