電車已超越燃油車成為國內(nèi)汽車市場的主流，然而如今車企為了追求長續(xù)航而不斷堆電池，導(dǎo)致車身越來越重，3噸重的車身已越來越常見，如此重的車身正成為公路的重大安全隱患，可能給車主以及其他車輛造成危害。

在汽車行業(yè)，他們隱隱制造了一個概念，那就是車身越重越安全，他們認(rèn)為這樣說明車企舍得下重本，將車身做得更堅固、更可靠，因此車身重量不斷增加。

對于電車來說，為了提供更長的續(xù)航，他們也不斷堆電池容量，以此來提升續(xù)航力，然而如此做不僅僅是增加電池的重量，還會導(dǎo)致車輛的車軸、剎車系統(tǒng)、車輪等都不得不加大加粗，進(jìn)而導(dǎo)致車輛更重，于是就出現(xiàn)了如今電車動輒3噸的超重車身。

不過并非所有電車都是單純堆電池容量來實現(xiàn)延長續(xù)航的目的的，美國電車model YL在提供700多公里續(xù)航的同時，車身重量就不到2.1噸。

美國電車實現(xiàn)如此長的續(xù)航，就是通過降低耗電量實現(xiàn)的，而降低耗電量的其中一個方式正為車身減重，因為車身越輕，車輛的耗電量就越少。

國產(chǎn)車企則不一樣，啥都往車?yán)锶?，大冰箱、大電視等諸多電氣設(shè)備不僅增加了耗電量，還增加了車身的重量，由此導(dǎo)致電車的耗電量不斷增加，為了實現(xiàn)長續(xù)航，就只能增加電池容量，從而將電車變成一個怪物。

3噸重的車身不僅會導(dǎo)致車輛耗電量猛漲--有測試顯示在高速行駛下，這種電車的耗電量可能達(dá)到25度電之多，幾乎是美國電車的兩倍。

如此重的車身對于車內(nèi)駕乘人員以及道路上其他的車輛都是巨大的安全隱患，在高速行駛下，這樣重的車輛剎車距離大幅拉長，失控的可能性大增，一旦失控就如坦克一樣橫掃路上的諸多車輛，造成巨大的危害。

超重的車身，結(jié)合電機(jī)的超強(qiáng)加速性能，給懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)都帶來巨大的負(fù)擔(dān)，一旦這些未做好適配，斷軸、甩尾等故障就會頻繁發(fā)生，后果可想而知。

這類電車由于電氣設(shè)備更多，進(jìn)一步增加了電纜的數(shù)量和長途，巨大的電纜集中在一起，在加速時巨量的電流流過又導(dǎo)致發(fā)熱量增加，電纜絕緣體老化的速度提高，使用數(shù)年之后，起火可能性增加。

總之電車行業(yè)這種不斷強(qiáng)化車身重量導(dǎo)致的安全隱患越來越嚴(yán)重，而隨著車輛的老化發(fā)生事故的風(fēng)險遠(yuǎn)比輕量化車身大得多，車身越重越安全的悖論該被糾正了。