來源：廣州日報

廣州火車站要告別綠皮車了？

1月25日10:29，隨著廣州站開往徐州站的K303次列車啟程，廣州火車站將完成最后一趟始發(fā)“綠皮車”的歷史使命，從此不再辦理始發(fā)終到普速列車業(yè)務，全面進入“高鐵時代”。

消息一出，頓時引起熱議。

廣州火車站真的要完全告別綠皮車？

更多的綠皮車可以在哪里坐？

綠皮車“告別”的原因是什么？

對于市民的疑問，

本文一次性幫你解答

問題一：廣州火車站真的完全告別綠皮車了嗎？

答案是：并沒有。

1月26日起，廣州火車站只是不再辦理始發(fā)終到普速列車業(yè)務，并不是完全沒有綠皮車了。屆時每日還是會有多趟普速列車經停廣州站，市民旅客仍然可以在廣州站坐到綠皮車。比如，1月26日14:00，從深圳東站始發(fā)、終到昆明站的K1207次列車就將經停廣州站，旅客可以在廣州站上車，前往昆明以及沿線經停的茂名、南寧、興義、曲靖等站。

問題二：廣州火車站真的升級為高鐵站了嗎？

答案是：從寬泛意義上說，廣州火車站確實已經是高鐵站，但并不是今年1月26日“告別”綠皮車后才升級的，而是早已經是高鐵站。另外從嚴格意義上說，廣州站未來還會進行高鐵站改造工程，之后才會真正成為現代化高鐵站。

國家并沒有對高鐵站作出明確規(guī)定，大眾習慣把為高速鐵路提供客運服務的鐵路車站稱為高鐵站，主要�？康氖窃O計時速不低于200公里的高速動車組（G/D/C/S開頭車次）。其實，早在2016年5月15日，動車就首次開進了廣州站：廣州站開行至南寧東站、貴陽北站、桂林北站方向的動車組列車，標志著這座以普速列車為主的百年老站正式進入動車時代。從寬泛的意義上說，從開行首趟高速動車組起，廣州火車站就可以稱之為高鐵車站了。這時，廣州火車站開行的只是最快時速200公里的D字頭動車組。到2024年1月10日，廣州站首次開出G字頭高鐵列車，進一步提升了列車等級。

1月26日全國鐵路調圖后，廣州站將承接原廣州白云站始發(fā)的50列京廣高鐵列車，從而主要開行京廣、貴廣、南廣、廣汕等高鐵線路列車，輻射華北、西北、西南等方向。

不過，從嚴格意義上說，廣州站還不能稱為真正的高鐵站，因為目前經過廣州站的鐵路還不全是高速鐵路。雖然已有大量和諧號和復興號高速列車開進廣州站，但行經廣州站附近時，由于不是高速鐵路，這些高速列車都只能減速通過。

好消息是，廣州站至廣州南站聯絡線（廣南聯絡線）正在加緊施工，預計2027年開通。屆時廣州站不通廣州南站的痛點將完全打通，從廣州站乘高鐵15分鐘就能到達廣州南站。目前廣州南站能到的全國站點，理論上在廣州站也能乘坐高鐵到達。

問題三：廣州火車站何時才能成為真正的高鐵樞紐？

答案是：要等廣州火車站進行一系列站改工程之后，才會蛻變晉升為真正的現代化高鐵樞紐。

類似的情況還包括廣州東站。就在最近，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程合同簽約儀式剛剛舉辦，標志著該工程即將由開工轉入全面動工階段。廣州東站站改完工后，將先于廣州站完成真正高鐵車站的轉變，屆時廣州東站將從目前的7臺16線擴建為宏大的14臺24線，并形成“地面+地下”的貫通式雙層車場布局。這一根本性改造將使廣州東站蛻變?yōu)橐粋�規(guī)模宏大、運能充足、功能完善的現代化高鐵樞紐。

未來，廣州火車站同樣需要進行類似廣州東站的站改工程。這兩個位于市中心繁華路段的大站進行站改工程，涉及方方面面的一系列問題，工程耗時可能較久。但站改之前，并不影響廣州站開行高鐵列車，以及連通廣州南站后逐步開行范圍更廣的高鐵列車。

問題四：更多的綠皮車可以在哪里坐呢？

答案是：廣州白云站。

廣州白云站于2023年12月26日正式建成投入運營，成為繼廣州站、廣州東站、廣州南站之后，廣州鐵路樞紐的又一主要大站。其實廣州白云站早在設計開工之初，就被賦予了“逐步承接廣州站和廣州東站大部分普速列車，為廣州東站和廣州站進行高鐵站改造創(chuàng)造空間和條件，為‘高鐵進城’打下先決基礎”的歷史使命。也就是說，將廣州站和廣州東站的普速列車遷往廣州白云站的舉措，其實是早在廣州白云站建造之初就已經規(guī)劃好了的長期圖景，現在的調圖只是按照規(guī)劃進一步實施的流程。

廣州白云站承接廣州東站和廣州站普速列車的進程一直在緊鑼密鼓地進行，經過兩年多的運營，該站早已實現承接廣州東站所有以及廣州站絕大部分始發(fā)終到普速列車的業(yè)務。其實，在這次調圖之前，廣州站的始發(fā)終到普速列車業(yè)務就已經所剩無幾。1月26日的調圖，廣州站只是將剩余的6列始發(fā)普速列車調整至廣州白云站始發(fā)。調圖后，廣州白云站開行列車達到376列，較去年四季度大幅增加96列，其中始發(fā)終到300列，包含動車組列車218列、普速列車82列；另有中轉列車76列。

問題五：廣州火車站為什么要“告別”綠皮車？

答案是：為高鐵列車騰出空間，破解“高鐵不進市中心”痛點。

廣州火車站，也包括廣州東站在內，市中心的這兩座老站告別綠皮車，是城市發(fā)展、交通格局演進和鐵路網絡升級的必然結果。

首先是“高鐵進城”的戰(zhàn)略布局使然，“普速外遷，高鐵入城”是全國鐵路的一大趨勢。在廣州站以及廣州東站運力有限的前提下，逐步遷走普速列車，才能騰出更多空間，讓更多高鐵列車開進市中心。

其次，兩座車站地處市區(qū)中心，周邊是繁華商圈和密集居民區(qū)，普速列車產生的噪音和震動對城市環(huán)境與居民生活影響不小。將普速列車疏解到一體化樞紐總占地面積更大的廣州白云站，讓更適合城際通勤的高鐵進駐市中心，是更高效的土地利用方式。

廣州火車站自1974年建成以來，已運營52年，部分設施陳舊，客運能力接近飽和，讓其從繁重的長途普速客運中“減負”，有利于未來進行高鐵站改造升級，從而更好地扮演粵港澳大灣區(qū)核心高鐵樞紐的角色。

最后，隨著國家高鐵網絡日益完備，高鐵早已成為旅客商務和旅游出行的首選。普速列車當然也有市場，更多是滿足對價格敏感、時間要求不高的旅客需求，以及保障偏遠地區(qū)的通達性。將普速列車遷至設施更現代、接駁更靈活的廣州白云站，反而更能提升服務質量。

以上，總結成一句話，廣州火車站“告別”綠皮車，并不是“淘汰”，而是一次廣州鐵路樞紐功能清晰的“分工” ——廣州站和廣州東站專注高鐵動車業(yè)務，實現“公交化”高頻次城際通勤；廣州白云站除承接廣湛高鐵等高鐵業(yè)務外，定位為普速列車集中始發(fā)終到站，承接長途普速客運。各座車站各司其職，共同推動廣州建設世界級鐵路樞紐。

文/廣州日報新花城記者：黃慶