廣州火車站，多少人的青春啊！

下周一（1月26日）開始，這座老站將迎來功能轉型，正式“告別”綠皮火車，主要承接高鐵列車。

承接量有多大？原廣州白云站始發(fā)的50列京廣高鐵列車，都將轉移到廣州站。

這意味著，高鐵即將大規(guī)模開進廣州核心區(qū)——越秀區(qū)。

01.

高鐵將大規(guī)模開進越秀區(qū)

廣東作為中國經濟火車頭、全國外來人口流入第一大省，曾經無數人抵達廣東的第一站，便是位于廣州越秀區(qū)的廣州火車站（簡稱“廣州站”）。

自1974年啟用以來，廣州站承載了無數人的青春回憶，見證了南來北往的匆匆步履，綠皮火車的“哐當”聲里，承載著打工者的行囊、求學者的憧憬、春運歸鄉(xiāng)人的期盼，有人說這里正是“春運”發(fā)源地。

圖源：廣州日報

如今，這座老牌火車站迎來功能轉型。

1月26日起，鐵路部門將實施新的列車運行圖，原廣州站始發(fā)的6列普速列車調整至白云站始發(fā)，廣州站則承接原廣州白云站始發(fā)的50列京廣高鐵列車，并首次開行至延安方向的動車組列車。調圖后，廣州站主要承接京廣、貴廣、南廣、廣汕高鐵等線路，輻射華北、西北、西南等方向，不再辦理普速列車始發(fā)終到業(yè)務，這座老站將大規(guī)模引入高鐵列車。

廣州火車站位于越秀區(qū)，是廣州城市發(fā)展的原點，是核心區(qū)的核心，高鐵開進越秀區(qū)，意味著廣州“高鐵進城”迎來實質性進展，終結了廣州長期以來“高鐵不進市中心”的困境。

此前，中心城區(qū)居民前往廣州南站搭乘高鐵，往往需要耗時40分鐘以上，而如今，京廣、貴廣、南廣、廣汕等高鐵線路直抵越秀區(qū)核心，廣深城際實現“公交化”運營，每小時密集開行2-3列，讓“家門口坐高鐵”成為現實。

昔日，廣州火車站的人流催生了流花商圈，“中國第一展”廣交會最初便落戶流花路展館，這里曾是廣州重要的對外交通樞紐與對外貿易窗口。

如今，伴隨著高鐵的大規(guī)模引進，廣州火車站片區(qū)會否迎來新一輪的騰飛，我們拭目以待。

02.

下一個高鐵進城項目——廣州東站改造

除了廣州站，廣州東站改造也是廣州“高鐵進城”核心工程之一，屬“五主四輔”樞紐關鍵節(jié)點，已獲批開工，計劃2030年竣工。改造后站場規(guī)模從7臺16線擴容至14臺24線，設地面+地下雙層車場，建筑面積56萬平方米。

配套的廣州東至新塘五六線同步推進，全長30公里，設計時速200公里，串聯(lián)天河、黃埔、增城三區(qū)，銜接廣汕、贛深等高鐵。

項目將實現高鐵直抵中心城區(qū)（天河），將與地鐵無縫銜接，建成后大幅提升樞紐運力，為大灣區(qū)“一小時生活圈”筑牢支撐，助力廣州打造世界級交通樞紐。

03.

廣州將構建“五主四輔”鐵路樞紐群

基于《廣州市綜合立體交通網規(guī)劃（2023—2035年）》，廣州正構建“五主四輔”鐵路樞紐群，徹底打破“南站獨大”格局，以多點協(xié)同重塑大灣區(qū)交通版圖。這一布局既是“高鐵進城”戰(zhàn)略的核心支撐，更是城市空間重構的關鍵抓手。

“五主”分別是廣州南站、廣州站、廣州東站、白云站、佛山西站；“ 四輔”則指廣州北站、黃埔站、新塘站、南沙站。

“五主”構成樞紐核心骨架：廣州南站作為全國最繁忙高鐵樞紐，承接京廣、廣深港等干線；廣州站完成普速外遷，動車組占比超91%，轉型為中心城區(qū)高鐵門戶；廣州東站取消普速業(yè)務，成為天河CBD純高鐵樞紐；白云站承接普速與部分高鐵，以TOD模式打造北部門戶；佛山西站強化西向聯(lián)動，助力廣佛同城與粵桂黔經濟帶銜接。

“四輔”精準補位形成全域覆蓋：廣州北站強化空鐵聯(lián)運，輻射北部灣；廣州新塘站更名升級，成為東向樞紐節(jié)點；南沙站（在建）與南沙北站構建南部雙樞紐，銜接港澳；黃埔站（規(guī)劃中）未來將實現15分鐘通達莞中、20分鐘直達兩大機場。

樞紐群通過廣南聯(lián)絡線等工程串珠成鏈，建成后廣州南站至市中心通行時間縮至15分鐘。

15分鐘通勤圈一旦建成，進一步拉近了廣州南站與中心城區(qū)的心理距離。