來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)

廣州火車(chē)站要告別綠皮車(chē)了？

1月25日10:29，隨著廣州站開(kāi)往徐州站的K303次列車(chē)啟程，廣州火車(chē)站將完成最后一趟始發(fā)“綠皮車(chē)”的歷史使命，從此不再辦理始發(fā)終到普速列車(chē)業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

消息一出，頓時(shí)引起熱議。

廣州火車(chē)站真的要完全告別綠皮車(chē)？

更多的綠皮車(chē)可以在哪里坐？

綠皮車(chē)“告別”的原因是什么？

對(duì)于市民的疑問(wèn)，

本文一次性幫你解答

問(wèn)題一：廣州火車(chē)站真的完全告別綠皮車(chē)了嗎？

答案是：并沒(méi)有。

1月26日起，廣州火車(chē)站只是不再辦理始發(fā)終到普速列車(chē)業(yè)務(wù)，并不是完全沒(méi)有綠皮車(chē)了。屆時(shí)每日還是會(huì)有多趟普速列車(chē)經(jīng)停廣州站，市民旅客仍然可以在廣州站坐到綠皮車(chē)。比如，1月26日14:00，從深圳東站始發(fā)、終到昆明站的K1207次列車(chē)就將經(jīng)停廣州站，旅客可以在廣州站上車(chē)，前往昆明以及沿線經(jīng)停的茂名、南寧、興義、曲靖等站。

問(wèn)題二：廣州火車(chē)站真的升級(jí)為高鐵站了嗎？

答案是：從寬泛意義上說(shuō)，廣州火車(chē)站確實(shí)已經(jīng)是高鐵站，但并不是今年1月26日“告別”綠皮車(chē)后才升級(jí)的，而是早已經(jīng)是高鐵站。另外從嚴(yán)格意義上說(shuō)，廣州站未來(lái)還會(huì)進(jìn)行高鐵站改造工程，之后才會(huì)真正成為現(xiàn)代化高鐵站。

國(guó)家并沒(méi)有對(duì)高鐵站作出明確規(guī)定，大眾習(xí)慣把為高速鐵路提供客運(yùn)服務(wù)的鐵路車(chē)站稱(chēng)為高鐵站，主要�？康氖窃O(shè)計(jì)時(shí)速不低于200公里的高速動(dòng)車(chē)組（G/D/C/S開(kāi)頭車(chē)次）。其實(shí)，早在2016年5月15日，動(dòng)車(chē)就首次開(kāi)進(jìn)了廣州站：廣州站開(kāi)行至南寧東站、貴陽(yáng)北站、桂林北站方向的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，標(biāo)志著這座以普速列車(chē)為主的百年老站正式進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代。從寬泛的意義上說(shuō)，從開(kāi)行首趟高速動(dòng)車(chē)組起，廣州火車(chē)站就可以稱(chēng)之為高鐵車(chē)站了。這時(shí)，廣州火車(chē)站開(kāi)行的只是最快時(shí)速200公里的D字頭動(dòng)車(chē)組。到2024年1月10日，廣州站首次開(kāi)出G字頭高鐵列車(chē)，進(jìn)一步提升了列車(chē)等級(jí)。

1月26日全國(guó)鐵路調(diào)圖后，廣州站將承接原廣州白云站始發(fā)的50列京廣高鐵列車(chē)，從而主要開(kāi)行京廣、貴廣、南廣、廣汕等高鐵線路列車(chē)，輻射華北、西北、西南等方向。

不過(guò)，從嚴(yán)格意義上說(shuō)，廣州站還不能稱(chēng)為真正的高鐵站，因?yàn)槟壳敖?jīng)過(guò)廣州站的鐵路還不全是高速鐵路。雖然已有大量和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)高速列車(chē)開(kāi)進(jìn)廣州站，但行經(jīng)廣州站附近時(shí)，由于不是高速鐵路，這些高速列車(chē)都只能減速通過(guò)。

好消息是，廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線（廣南聯(lián)絡(luò)線）正在加緊施工，預(yù)計(jì)2027年開(kāi)通。屆時(shí)廣州站不通廣州南站的痛點(diǎn)將完全打通，從廣州站乘高鐵15分鐘就能到達(dá)廣州南站。目前廣州南站能到的全國(guó)站點(diǎn)，理論上在廣州站也能乘坐高鐵到達(dá)。

問(wèn)題三：廣州火車(chē)站何時(shí)才能成為真正的高鐵樞紐？

答案是：要等廣州火車(chē)站進(jìn)行一系列站改工程之后，才會(huì)蛻變晉升為真正的現(xiàn)代化高鐵樞紐。

類(lèi)似的情況還包括廣州東站。就在最近，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程合同簽約儀式剛剛舉辦，標(biāo)志著該工程即將由開(kāi)工轉(zhuǎn)入全面動(dòng)工階段。廣州東站站改完工后，將先于廣州站完成真正高鐵車(chē)站的轉(zhuǎn)變，屆時(shí)廣州東站將從目前的7臺(tái)16線擴(kuò)建為宏大的14臺(tái)24線，并形成“地面+地下”的貫通式雙層車(chē)場(chǎng)布局。這一根本性改造將使廣州東站蛻變?yōu)橐粋�(gè)規(guī)模宏大、運(yùn)能充足、功能完善的現(xiàn)代化高鐵樞紐。

未來(lái)，廣州火車(chē)站同樣需要進(jìn)行類(lèi)似廣州東站的站改工程。這兩個(gè)位于市中心繁華路段的大站進(jìn)行站改工程，涉及方方面面的一系列問(wèn)題，工程耗時(shí)可能較久。但站改之前，并不影響廣州站開(kāi)行高鐵列車(chē)，以及連通廣州南站后逐步開(kāi)行范圍更廣的高鐵列車(chē)。

問(wèn)題四：更多的綠皮車(chē)可以在哪里坐呢？

答案是：廣州白云站。

廣州白云站于2023年12月26日正式建成投入運(yùn)營(yíng)，成為繼廣州站、廣州東站、廣州南站之后，廣州鐵路樞紐的又一主要大站。其實(shí)廣州白云站早在設(shè)計(jì)開(kāi)工之初，就被賦予了“逐步承接廣州站和廣州東站大部分普速列車(chē)，為廣州東站和廣州站進(jìn)行高鐵站改造創(chuàng)造空間和條件，為‘高鐵進(jìn)城’打下先決基礎(chǔ)”的歷史使命。也就是說(shuō)，將廣州站和廣州東站的普速列車(chē)遷往廣州白云站的舉措，其實(shí)是早在廣州白云站建造之初就已經(jīng)規(guī)劃好了的長(zhǎng)期圖景，現(xiàn)在的調(diào)圖只是按照規(guī)劃進(jìn)一步實(shí)施的流程。

廣州白云站承接廣州東站和廣州站普速列車(chē)的進(jìn)程一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行，經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)營(yíng)，該站早已實(shí)現(xiàn)承接廣州東站所有以及廣州站絕大部分始發(fā)終到普速列車(chē)的業(yè)務(wù)。其實(shí)，在這次調(diào)圖之前，廣州站的始發(fā)終到普速列車(chē)業(yè)務(wù)就已經(jīng)所剩無(wú)幾。1月26日的調(diào)圖，廣州站只是將剩余的6列始發(fā)普速列車(chē)調(diào)整至廣州白云站始發(fā)。調(diào)圖后，廣州白云站開(kāi)行列車(chē)達(dá)到376列，較去年四季度大幅增加96列，其中始發(fā)終到300列，包含動(dòng)車(chē)組列車(chē)218列、普速列車(chē)82列；另有中轉(zhuǎn)列車(chē)76列。

問(wèn)題五：廣州火車(chē)站為什么要“告別”綠皮車(chē)？

答案是：為高鐵列車(chē)騰出空間，破解“高鐵不進(jìn)市中心”痛點(diǎn)。

廣州火車(chē)站，也包括廣州東站在內(nèi)，市中心的這兩座老站告別綠皮車(chē)，是城市發(fā)展、交通格局演進(jìn)和鐵路網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的必然結(jié)果。

首先是“高鐵進(jìn)城”的戰(zhàn)略布局使然，“普速外遷，高鐵入城”是全國(guó)鐵路的一大趨勢(shì)。在廣州站以及廣州東站運(yùn)力有限的前提下，逐步遷走普速列車(chē)，才能騰出更多空間，讓更多高鐵列車(chē)開(kāi)進(jìn)市中心。

其次，兩座車(chē)站地處市區(qū)中心，周邊是繁華商圈和密集居民區(qū)，普速列車(chē)產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)對(duì)城市環(huán)境與居民生活影響不小。將普速列車(chē)疏解到一體化樞紐總占地面積更大的廣州白云站，讓更適合城際通勤的高鐵進(jìn)駐市中心，是更高效的土地利用方式。

廣州火車(chē)站自1974年建成以來(lái)，已運(yùn)營(yíng)52年，部分設(shè)施陳舊，客運(yùn)能力接近飽和，讓其從繁重的長(zhǎng)途普速客運(yùn)中“減負(fù)”，有利于未來(lái)進(jìn)行高鐵站改造升級(jí)，從而更好地扮演粵港澳大灣區(qū)核心高鐵樞紐的角色。

最后，隨著國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完備，高鐵早已成為旅客商務(wù)和旅游出行的首選。普速列車(chē)當(dāng)然也有市場(chǎng)，更多是滿(mǎn)足對(duì)價(jià)格敏感、時(shí)間要求不高的旅客需求，以及保障偏遠(yuǎn)地區(qū)的通達(dá)性。將普速列車(chē)遷至設(shè)施更現(xiàn)代、接駁更靈活的廣州白云站，反而更能提升服務(wù)質(zhì)量。

以上，總結(jié)成一句話，廣州火車(chē)站“告別”綠皮車(chē)，并不是“淘汰”，而是一次廣州鐵路樞紐功能清晰的“分工” ——廣州站和廣州東站專(zhuān)注高鐵動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“公交化”高頻次城際通勤；廣州白云站除承接廣湛高鐵等高鐵業(yè)務(wù)外，定位為普速列車(chē)集中始發(fā)終到站，承接長(zhǎng)途普速客運(yùn)。各座車(chē)站各司其職，共同推動(dòng)廣州建設(shè)世界級(jí)鐵路樞紐。

文/廣州日?qǐng)?bào)新花城記者：黃慶