呵呵，屁股剛挨上這座椅，熱氣就順著褲縫鉆進(jìn)來了...

以前買個(gè)3系，想屁股熱乎還得加錢選裝，或者苦哈哈地去買高配?，F(xiàn)在好了，2026款直接全系標(biāo)配前排座椅加熱。

這種“受寵若驚”還沒消散，看到價(jià)格單的時(shí)候，小八我差點(diǎn)以為自己老眼昏花了。

標(biāo)準(zhǔn)軸距版25.8萬起！

這數(shù)字太狠了。直接把以前那一堆端著的架子全砸碎了。要知道，2025款可是31.99萬起步，這一刀砍下去，比某多多砍一刀還痛快。

以前還要跟銷售磨嘴皮子要優(yōu)惠，現(xiàn)在官方直接把底褲亮給你看。

這明顯是被國產(chǎn)新能源逼急了，不拿出點(diǎn)真金白銀，這藍(lán)天白云的標(biāo)怕是真要變成“情懷稅”了。

車門關(guān)上的那一瞬間，那種厚重的悶響還在，這是寶馬最后的倔強(qiáng)。

坐進(jìn)車?yán)?，握著方向盤，還是那個(gè)熟悉的手感，粗壯、充盈。

但你得接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在的3系早就不是那個(gè)只會蹦崩崩的硬漢了。尤其是長軸版，軟得像是在開船。

過減速帶的時(shí)候，懸掛那種“噗嗤”一聲化解震動(dòng)的動(dòng)作，舒服是真舒服，但也確實(shí)少了幾分當(dāng)年E90時(shí)代的緊繃感。

動(dòng)力這塊，低功率版135千瓦。

這就很有意思了。按照以前的尿性，入門版通常是那個(gè)115千瓦的“”320i，現(xiàn)在起步就是135千瓦（也就是以前325的水平），這算是個(gè)不小的誠意。配合那臺ZF的8AT，日常開絕對夠用。

窩囊廢

不過這變速箱也不是沒槽點(diǎn)。

低速跟車的時(shí)候，偶爾還是會有那么一下拉扯感，就像被人從后面拽了一下衣角。

雖然不頻繁，但對于一臺標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的車來說，這小毛病就像白襯衫上的一個(gè)油點(diǎn)，看著膈應(yīng)。

對了，剛才忘了提一嘴那個(gè)水晶質(zhì)感的內(nèi)飾組件。

330Li尊享型現(xiàn)在的內(nèi)飾確實(shí)有點(diǎn)東西，碳纖維飾板加上水晶撥桿，看著是真顯貴。但那個(gè)水晶撥桿，好看是好看，用起來總覺得少了點(diǎn)“擼鐵”的快樂。

以前那個(gè)大雞腿擋把，握在手里多踏實(shí)，現(xiàn)在只能用手指頭去撥弄那個(gè)小水晶，總感覺像是在彈棉花，少了一股子掌控全局的霸氣。

還有那個(gè)全彩平視顯示系統(tǒng)，以前也是高攀不起的配置，現(xiàn)在下放得挺大方。開車時(shí)候不用低頭看儀表，這點(diǎn)確實(shí)提升了幸福感。

至于空間，長軸版的后排依舊大得離譜。

你能在那翹二郎腿，甚至能葛優(yōu)癱。那個(gè)加厚的頭枕，軟得像陷進(jìn)了云彩里。對于家里有老人小孩的，這長軸版就是個(gè)移動(dòng)的大沙發(fā)。

但如果你是個(gè)純粹的駕駛狂，標(biāo)準(zhǔn)軸距版才是正解。短了那一截車身，過彎時(shí)的尾部跟隨性完全是兩個(gè)物種。

長軸版屁股稍微有點(diǎn)拖沓，標(biāo)軸版那就是指哪打哪，干脆利落。

這次改款，寶馬是真急了。

以前是“愛買不買”，現(xiàn)在是“求你來看看”。

全系標(biāo)配電動(dòng)尾門、360度全景影像，這些以前得選裝或者高配才有的東西，現(xiàn)在一股腦全塞給你。

這車現(xiàn)在擺明了就是放下身段去肉搏。25萬多的起售價(jià)，直接殺進(jìn)了普通合資B級車的腹地，甚至還要跟小米SU7、極氪007這些新貴搶飯碗。

如果你還在糾結(jié)油車的機(jī)械素質(zhì)，又舍不得那個(gè)藍(lán)天白云的標(biāo)，現(xiàn)在的3系，尤其是這個(gè)2026款，可能是燃油車時(shí)代落幕前，你能買到的性價(jià)比最高的“妥協(xié)”了。

它不完美，甚至有點(diǎn)向舒適性投降的軟弱，但看著這個(gè)價(jià)格，再摸摸那個(gè)熱乎乎的座椅，你很難不對它動(dòng)心。