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Railway Talking

2025年在鐵路可研批復方面迎來“雙爆發(fā)”，一條是四川綿遂內鐵路遂內段近日官宣項目已在去年12月23日低調完成可研批復，另一條則是橫跨皖豫鄂三省的阜黃高鐵也同樣是在去年12月底取得了可研批復。

盡管覆蓋區(qū)域、項目定位等不同，但綿遂內鐵路遂內段與阜黃高鐵的可研批復，都是屬于“厚積薄發(fā)、快速落地”，都在2025年“一鳴驚人”！。

綿遂內鐵路遂內段走的是“省內協(xié)同、分段攻堅”的低調路線，去年12月下旬就已批復，卻直至2026年1月下旬才公開，中間有近一個月的“靜默期”背后，期間大家都還在預測項目可能上半年完成可研批復。

深汕高鐵示意圖

而阜黃高鐵則上演了“跨省協(xié)同、半年沖刺”的提速奇跡，這條規(guī)劃近十年的線路，一直停在預可研審查階段，卻在2025年下半年迎來轉折：7月完成預可研審查，后續(xù)各項流程一路綠燈，12月底順利完成可研批復，僅用半年就走完了常規(guī)需1-2年的審批流程。

一、路網補位：從區(qū)域破壁到全國聯(lián)網

兩條高鐵的可研獲批，本質都是對區(qū)域交通短板的精準填補，其中綿遂內鐵路聚焦川中腹地交通通道型，可改寫“兩頭強、中間弱”的格局。

這條線路設計時速250公里，總投資超400億元，建成后將串聯(lián)綿陽、遂寧、資陽、內江四市，北接西成高鐵，南銜成渝高鐵，可讓沿線地市、區(qū)縣納入“1小時經濟圈”，更可讓三臺縣、射洪市納入全國高鐵網。

阜黃高鐵則屬于中部縱向通道，可打通大別山老區(qū)的對外通道。作為京港（臺）通道關鍵段，該線路全長318.4公里，設計時速350公里，總投資521億元，串聯(lián)安徽阜陽、河南信陽、湖北黃岡。

阜黃高鐵區(qū)位圖

項目的建設可終結河南、湖北部分縣域無高鐵的歷史。它北接商合杭高鐵，南連黃黃高鐵，形成華北至華南的快速通道，既拉近大別山老區(qū)與長三角、珠三角的時空距離，又與規(guī)劃中的南信合高鐵形成“十字樞紐”，重塑豫皖鄂交界區(qū)域交通格局。

二、它們今年誰將更先開工？

可研批復的落地，意味著兩條高鐵正式邁入初步設計攻堅階段，而設計工作的推進效率、審批銜接速度，直接決定了上半年開工目標的實現(xiàn)概率。

小編預計，綿遂內鐵路遂內段憑借省內項目協(xié)調難度小優(yōu)勢，上半年開工具備較高可行性。

因為早在2025年底可研批復前，項目已提前啟動初步勘察設計與施工圖勘察設計招標，地質勘察、線路優(yōu)化、站點細化等基礎工作同步開展，為開工前工期壓縮預留了充足空間。

更值得關注的是，遂內段在取得用地預審與選址意見書僅隔18天便完成可研批復，這也意味著該鐵路的各項前期工作事實上已完成，有些只是公開走個程序。

若接下來初步設計方案無重大技術調整，二季度即可完成全流程審批，后續(xù)施工圖設計、施工單位招投標等環(huán)節(jié)可快速銜接。

阜陽至黃岡高鐵在通道中的示意圖

加之項目已被納入2026年四川重點新開工項目清單，蜀道集團與沿線三市的資金籌措機制已成熟，且有綿遂段建設經驗可借鑒，進一步降低了銜接成本，整體而言上半年開工仍是大概率事件。

不過相比之下，阜黃高鐵受跨省協(xié)調、專項審批等因素制約，小編覺得上半年開工難度較大，更大概率于下半年啟動建設。

作為橫跨皖豫鄂三省的干線鐵路，其初步設計需統(tǒng)籌三省訴求，涉及線路走向、站點布局等細節(jié)的進一步博弈，協(xié)調成本顯著高于省內項目。從現(xiàn)有進展來看，項目2025年底剛完成可研批復，初步設計定測已啟動招標，但初步設計尚未進入實質性審查階段，而跨省項目的初步設計評審往往需國鐵集團與三省聯(lián)合推進，流程耗時更長。

此外，項目還需完成環(huán)評、水保等多項專項審批，這類跨區(qū)域專項評估通常需3-6個月時間，疊加初步設計及后續(xù)流程，上半年完成所有開工前置要件的可能性極低。

當然，阜黃高鐵若能保持當前推進節(jié)奏，各項工作銜接順利，預計可于2026年下半年實現(xiàn)開工。

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