美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求波音公司自行承擔(dān)737 MAX 7和MAX 10飛機認(rèn)證延遲工作的責(zé)任，同時也保證自己不會成為認(rèn)證測試工作的主要障礙。

FAA局長布萊恩·貝德福德近日對記者表示，F(xiàn)AA“并非”波音737 MAX兩款新機型認(rèn)證的“障礙”。他指出，該機構(gòu)已“投入大量資源”協(xié)助波音公司完成認(rèn)證流程，同時重申“波音有責(zé)任做好自己的工作”，F(xiàn)AA不能取代制造商完成最終審批所需的技術(shù)工作。

貝德福德稱：“我們只能幫助他們實現(xiàn)目標(biāo)，但他們必須自己努力，而且他們正在努力。我不認(rèn)為FAA是MAX 7和MAX 10飛機獲得認(rèn)證的障礙?！?/p>

貝德福德補充稱，監(jiān)管機構(gòu)的團隊在MAX 7和MAX 10的案件上看到了進展，但尚未承諾具體的飛行授權(quán)時間表。該機構(gòu)仍然深受2018年和2019年兩起MAX飛機空難的影響，這兩起空難導(dǎo)致其監(jiān)管方法進行了全面改革，并對這家美國制造商進行了更加密切的監(jiān)控。

波音的兩款關(guān)鍵機型。MAX 7和MAX 10代表了MAX系列飛機的兩個極端：前者是最小型號，主要面向區(qū)域市場和容量有限的機場；后者是最大型號，旨在與空客A321neo在高密度航線上直接競爭。波音預(yù)計將于2026年獲得這兩款飛機的適航認(rèn)證，此前由于多次延誤，航空公司不得不重新調(diào)整其機隊計劃。

MAX 10飛機的訂單量已超過1200架，是波音單通道飛機訂單的基石，是當(dāng)前及未來最受歡迎的機型（參考空客A321neo飛機）。阿拉斯加航空本月初訂購了105架MAX 10，其首席執(zhí)行官Ben Minicucci對該機型今年獲得認(rèn)證充滿信心。其他主要客戶，例如聯(lián)合航空，已經(jīng)表示，根據(jù)監(jiān)管政策的發(fā)展，他們可能要到2027年或2028年才能收到MAX 10，這可能會促使他們調(diào)整機隊?wèi)?zhàn)略。

飛機認(rèn)證延誤的根本原因是發(fā)動機除冰問題。

MAX 7 和 MAX 10飛機的認(rèn)證延誤主要是由于發(fā)動機防冰系統(tǒng)問題，F(xiàn)AA指出該問題可能導(dǎo)致發(fā)動機進氣系統(tǒng)內(nèi)部過熱。如果該系統(tǒng)在干燥空氣中持續(xù)運行超過幾分鐘，極端情況下，過熱可能會損壞發(fā)動機短艙，并產(chǎn)生碎片，這些碎片可能會威脅到靠近舷窗的機身。

最初，波音曾向FAA申請臨時豁免，以便先以現(xiàn)有配置對MAX 7進行認(rèn)證，然后再為所有機型安裝最終解決方案。但在政治壓力和公司安全文化受到批評的情況下，波音最終在2024年初放棄了這項豁免，并承諾在認(rèn)證前完成新的除冰系統(tǒng)，包括MAX 10的認(rèn)證，而MAX 10的認(rèn)證取決于MAX 7的進展。

產(chǎn)量上升，但仍在接受審查。在認(rèn)證流程進行的同時，F(xiàn)AA正逐步放寬對737 MAX的生產(chǎn)限制。此前，由于阿拉斯加航空一架737 MAX 9飛機發(fā)生艙門掉落事故，F(xiàn)AA于2024年初將該機型的月產(chǎn)量上限設(shè)定為38架。如今，F(xiàn)AA已授權(quán)波音在2025年底前將月產(chǎn)量提高至42架，此舉被認(rèn)為是波音工業(yè)復(fù)蘇計劃的關(guān)鍵一步。然而，此次增產(chǎn)仍需接受更嚴(yán)格的監(jiān)管，包括更頻繁的工廠檢查和對質(zhì)量流程更直接的控制。

737 MAX剩下兩款飛機（尤其是MAX 10）的認(rèn)證進程對波音非常重要。一旦獲得認(rèn)證，波音的起飛之路將會更加迅速。