過去南沙市民出省，要先到廣州南或深圳北換乘，現(xiàn)在家門口就能上車。如今，新圖把南沙北定位為“廣州南部輔助主樞紐”，通過“長途始發(fā)+城際接駁”雙輪驅(qū)動，既疏解了廣州南春運(yùn)壓力，也讓南沙自貿(mào)片區(qū)與成渝、中原、荊楚、湘西等經(jīng)濟(jì)板塊實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至。

2026年1月26日零時(shí)起，全國鐵路正式實(shí)行新一批列車運(yùn)行圖，此次調(diào)圖聚焦路網(wǎng)優(yōu)化、運(yùn)力提升與出行體驗(yàn)升級，重點(diǎn)加密大灣區(qū)與中西部、華東地區(qū)的交通聯(lián)絡(luò)，其中廣東南沙北站成為本次調(diào)圖的核心受益樞紐之一。調(diào)圖后，這座大灣區(qū)幾何中心的高鐵站車次實(shí)現(xiàn)翻倍擴(kuò)容，每日開行列車逼近60趟，新增多條跨省直達(dá)線路，大幅拓展了輻射范圍。

作為廣深港高鐵沿線的重要節(jié)點(diǎn)，南沙北站（原慶盛站）此次調(diào)圖后迎來運(yùn)營能級的跨越式提升。此前每日僅開行28至29趟列車，調(diào)圖后增至55至59趟，運(yùn)力提升近一倍，高峰期發(fā)車間隔縮短至10分鐘，逐步實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營，讓市民出行“隨到隨走”成為常態(tài)。

跨省通達(dá)能力的突破是本次調(diào)圖的最大亮點(diǎn)。南沙北站新增多條直達(dá)中西部及華北、華中地區(qū)的高鐵線路，其中終到成都東2列（G2942、G918）、張家界1列（G6062）、武漢1列（G396）、鄭州東1列（G1192），徹底終結(jié)了南沙前往這些城市需在廣州南站換乘的歷史，實(shí)現(xiàn)“一站直達(dá)、暢行無憂”。以武漢方向?yàn)槔�，G396次列車全程運(yùn)行效率顯著提升，為商務(wù)出行和旅游客流節(jié)省大量時(shí)間成本。

在大灣區(qū)內(nèi)部通勤與跨境出行方面，南沙北站的班次優(yōu)化同樣亮眼。往返香港西九龍站車次增至16趟，雙向各8趟，最早一班08:06從南沙北站出發(fā)，最晚一班20:49發(fā)車，覆蓋早中晚全時(shí)段，42分鐘即可跨境通達(dá)，為雙城通勤、研學(xué)旅游提供極大便利。往返廣州南、深圳的車次也同步加密，其中至廣州南增至27個(gè)班次，最晚一班22:31出發(fā)；至深圳方向增至27個(gè)班次，最快21分鐘直達(dá)，跨城通勤效率大幅提升。目前購票網(wǎng)站已開放相關(guān)車次預(yù)售，市民可及時(shí)查詢購票，開啟便捷出行新體驗(yàn)。

據(jù)悉，根據(jù)《廣州南沙綜合交通規(guī)劃》可知，南沙北站僅為“南沙鐵路樞紐群”的先行站。下一步，深茂鐵路深江段、南沙港鐵路客運(yùn)化等線路都將引入南沙，并計(jì)劃在南沙北西側(cè)新建10萬平方米的現(xiàn)代化站房，總規(guī)模達(dá)6臺14線，遠(yuǎn)期可承載年旅客發(fā)送量3500萬人次。屆時(shí)，南沙北將真正實(shí)現(xiàn)‘東接深圳、西連中山、北望廣州、南通港澳’的十字形高鐵格局。