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美國EPA對比中國CLTC,EPA續(xù)航500公里,CLTC有700公里?

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測試流程對比

測試條件差異

兩種測試與實(shí)際續(xù)航差多少?

關(guān)于EPA和CLTC續(xù)航的巨大差異,一直以來都是爭議話題,為何EPA續(xù)航500公里,在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下可能超過700公里,北美的EPA和國內(nèi)的CLTC在測試時到底有什么差異?



測試流程對比

CLTC 的電動車?yán)m(xù)航測試其實(shí)是在實(shí)驗(yàn)室的底盤測功機(jī)上完成的,模擬真實(shí)道路行駛阻力。一個完整的CLTC循環(huán)持續(xù)30分鐘,行駛里程為14.48公里。由三個連續(xù)部分組成:低速段(674秒)模擬頻繁啟停的市區(qū)擁堵路況;中速段(693秒)模擬一般城市道路;高速段(433秒)模擬市郊或快速路。



CLTC的測試環(huán)境溫度嚴(yán)格控制在20-30℃ 的理想范圍內(nèi),測試時會關(guān)閉空調(diào)、座椅加熱等所有非必要車載電器。速度方面模擬國內(nèi)市區(qū)和郊區(qū)路況,怠速、中低速工況比例高,加減速緩和,平均速度只有28.5 km/h左右,極速設(shè)定為114km/h。



而北美的EPA是真正的上路行駛,不是在實(shí)驗(yàn)室臺架上測試,包括5種工況:城市低速啟停、高速巡航、激烈加速、高溫空調(diào)負(fù)載以及低溫冷啟動使用場景。測試中,車輛不會一次性耗盡電量,而是通過多次城市與高速工況測試,得到穩(wěn)定的電耗曲線。



測試條件差異

如果說流程決定了測試的框架,那么環(huán)境條件,尤其是溫度和空調(diào)負(fù)載,才是真正拉開 CLTC 與EPA差距的核心因素。



在CLTC體系中,測試環(huán)境通常維持在對電動車友好的區(qū)間,電池起始溫度接近環(huán)境溫度,整車在測試前不存在主動加熱或冷卻行為。測試過程中,車輛默認(rèn)不開啟空調(diào)和暖風(fēng),車內(nèi)幾乎沒有額外電耗負(fù)擔(dān)。

EPA的做法則要現(xiàn)實(shí)得多,引入兩個對純電車并不友好的場景:第一是高溫空調(diào)測試(SC03)。

在35°C的環(huán)境溫度下,車輛必須開啟空調(diào),鼓風(fēng)機(jī)處于高檔運(yùn)行,駕駛工況以城市低速為主。此時,空調(diào)壓縮機(jī)、電池冷卻回路和高溫下的電驅(qū)系統(tǒng),會顯著拉高整車電耗。



第二是低溫測試(Cold FTP),環(huán)境溫度為 -7°C。車輛在完全冷車狀態(tài)下啟動,電池沒有任何預(yù)熱過程,并且要求開啟暖風(fēng)。



兩種測試與實(shí)際續(xù)航差多少?

以一款新車為例,在EPA標(biāo)準(zhǔn)下,綜合續(xù)航被標(biāo)定為500公里,這個數(shù)字并不是測試原始結(jié)果,而是已經(jīng)經(jīng)過EPA強(qiáng)制修正后的標(biāo)稱值。在EPA體系中,純電車的原始測試結(jié)果通常會乘以一個0.7的修正系數(shù)。也就是說,如果某輛車在理想實(shí)驗(yàn)條件下可以跑出710公里的理論續(xù)航,最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者的,往往只剩下500公里左右,這一步修正,是為了覆蓋高溫、低溫、空調(diào)、駕駛強(qiáng)度等現(xiàn)實(shí)使用變量。



從大量美規(guī)電動車的真實(shí)使用數(shù)據(jù)來看,EPA續(xù)航在實(shí)際使用中的可實(shí)現(xiàn)比例,通常在90%左右。按這個區(qū)間推算,EPA 500公里的車,真正上路行駛,夏天開空調(diào),冬天開暖風(fēng),綜合續(xù)航大約為450公里。



如果將同一輛車放到CLTC體系中,由于測試條件更溫和、速度更低、在實(shí)驗(yàn)室臺架上跑,其標(biāo)稱續(xù)航通常會比 EPA高出30%左右。EPA 500公里的車,在CLTC工況下會被標(biāo)定在700公里左右。



這并不意味著CLTC的結(jié)果虛標(biāo),只是更接近電動車在理想環(huán)境下的續(xù)航上限,但真正上路跑起來,考慮到更高的車速、空調(diào)和室外溫度等,并不容易達(dá)到這個理想數(shù)據(jù)。



選車偵探觀點(diǎn):如今首發(fā)新車直接用EPA來標(biāo)續(xù)航的并不多,EPA以嚴(yán)格的上路測試為標(biāo)準(zhǔn),續(xù)航接近真正水平,甚至在一些條件下可以跑出比EPA更高的續(xù)航,可以說是反向虛標(biāo),CLTC 的測試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格,也更偏向?qū)嶒?yàn)室數(shù)據(jù),適合作為參考。大家覺得哪一種標(biāo)注更清晰明了?歡迎討論。

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