周四（1月22日），洛杉磯大都會交通局（Metro）董事會一致批準塞普爾維達交通走廊項目（Sepulveda Transit Corridor project ）地下重軌方案，根據官方資料顯示，這一項目將打穿圣莫尼卡山脈（Santa Monica Mountains），將圣費爾南多谷（San Fernando Valley）與西洛杉磯用地鐵連接起來，預計將把兩地間的通行時間縮短至不到20分鐘，將民眾從405高速的擁堵中“解救”出來。

不過，按照目前加州普遍的建造速度，可能許多人有生之年都不一定能看到它開通了。

根據洛杉磯大都會交通局的官網顯示，這條地下重軌線路將從范奈斯（Van Nuys）出發(fā)，途經謝爾曼奧克斯（Sherman Oaks），穿越山脈和貝萊爾（Bel Air）地區(qū)，在加州大學洛杉磯分校（UCLA）設站，最終抵達E線博覽/塞普爾維達站（E Line/Expo Sepulveda station），與現有的地鐵網絡無縫銜接。該方案全長約13-14英里，主要采用地下隧道形式，避免地面干擾，并直接駁斥了此前引發(fā)激烈爭議的單軌方案，同時取消了在蓋蒂中心（Getty Center）設站的計劃。

第二條加州高鐵

十年了仍在討論階段

實際上，這條交通走廊項目并不是第一次出現，早在2016年，洛杉磯縣選民通過M號提案（Measure M），批準半美分銷售稅用于改善山谷與西區(qū)間的交通聯系，當時項目初步預算約為60億美元，目標開通時間為2033年。

然而，和加州高鐵項目一樣，隨著規(guī)劃深入，成本估算大幅攀升，從最初的60億美元，后來增至94億至138億美元，再后來又飆升至242億美元，而最新修改方案雖通過縮短初始運營段、更直接線路設計以及減少站點數量來控制支出，但Metro尚未公布確切的新預算數字。

官方表示，通過M號提案和后續(xù)R號提案（Measure R）已籌集約35億美元資金，約占總投資的14%左右，但剩余巨額缺口仍需依賴州政府、聯邦政府以及潛在的公私合作（PPP）模式來填補。

資金問題成為會議焦點，也引發(fā)董事會成員與公眾的擔憂。董事會成員凱蒂·亞羅斯拉夫斯基（Katy Yaroslavsky）直言：“胸懷大志固然重要，但誠實同樣重要。我們不能在資金來源和實施路徑尚不明朗的情況下批準一項變革性項目。公眾的信任取決于我們能否在幾年內展現實質進展，而不是幾十年后才兌現承諾�！�

商業(yè)推廣

何時建成？

有生之年不一定能看到

周四的會議上，公眾評論幾乎一邊倒地支持當前方案。謝爾曼奧克斯業(yè)主協會副主席、退休航空航天工程師鮑勃·安德森（Bob Anderson）表示：“我們對Metro在提案中充分考慮居民關切感到驚喜。雖然仍有疑問，比如對謝爾曼奧克斯和貝爾艾爾局部地區(qū)的影響，但我們支持這一建議�！�

然而，按照加州目前的建設速度，許多人有生之年并不一定能看到它的建成，如同不能看到加州高鐵建成的那一天。

先不說加州高鐵或者其他項目，位于洛杉磯華人區(qū)羅蘭崗附近的這條在建的鐵路隧道，全長不過100多米，從2018年開始圍蔽施工，現在已經是2026年了，目前還是這個樣子（見下圖）。

大都會交通局董事會成員凱蒂·亞羅斯拉夫斯基（Katy Yaroslavsky）呼吁Metro盡快公開詳細成本估算，來確定建成日期。另一位都市匯成員阿拉·納賈里安（Ara Najarian）似乎對資金非常有信心，但說出的話令人噴飯：“資金一定會到位——我希望在我有生之年能看到這一天�！保ā癟hat will happen — I hope it will happen in my lifetime.” ）

Metro表示，下一步將基于LPA推進最終環(huán)境影響報告（Final EIR）編制、設計細化，并尋求更多資金支持，目標開通時間仍鎖定在2033年左右，但若資金到位滯后，可能進一步推遲。

大家覺得，2133年之前是否能建成？