車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西1月23日消息，據(jù)外媒Teslarati報道，埃隆·馬斯克（Elon Musk）近期亮出了特斯拉Cybercab的底牌：這款計劃于2030年普及的自動駕駛出租車，運營成本將低至每英里0.2美元（每公里約0.87元人民幣）。

Cybercab的成本遠(yuǎn)低競品，僅為Waymo第六代車型的一半（每英里0.4美元左右，即每公里約1.73元人民幣），甚至不到美國私家車平均持有成本（0.77美元，約合人民幣5.37元）的三分之一。

盡管馬斯克坦言早期生產(chǎn)將面臨“S型曲線”的緩慢爬坡，但他承諾隨著制造工藝成熟，這些技術(shù)創(chuàng)新帶來的降本效益終將轉(zhuǎn)化為客戶紅利，徹底改變共享出行市場。

▲馬斯克在社交平臺上的表態(tài)

一、成本優(yōu)勢顯著 遠(yuǎn)低競品報價

馬斯克明確表示，Cybercab每英里0.20美元的成本（每公里約0.87元人民幣）是一個經(jīng)過“充分考慮”的全包底價，它全面涵蓋了能源、清潔、折舊及保險等各項開支。

這一極致的成本優(yōu)勢能夠讓特斯拉與其競爭對手拉開巨大的差距。ARK Invest報告預(yù)測，即便是技術(shù)領(lǐng)先的Waymo，其第六代Robotaxi到2030年的全包成本仍需每英里0.4美元左右（即每公里1.73元人民幣），這意味著Cybercab在規(guī)�；蟮某杀緝H為競品的一半。此外，網(wǎng)約車巨頭Uber和Lyft目前的成本也相對高昂，通常在1到4美元之間（約7~29元人民幣）。特斯拉的成本優(yōu)勢顯而易見。

▲ARK Invest的運營成本預(yù)測報告

二、工藝驅(qū)動效率 工程降低成本

關(guān)于如何實現(xiàn)這一極具野心的目標(biāo)，馬斯克表示特斯拉已擁有一條“清晰的路徑”，而工程設(shè)計正是核心驅(qū)動力。

在能效方面，特斯拉已與原型機(jī)團(tuán)隊探討，力爭將Cybercab的能耗優(yōu)化至每千瓦時行駛5.5至6英里（約8.9至9.7公里）。

此外，通過采用“開箱式（Unboxed）”制造工藝，新車將大幅減少零件數(shù)量以降低制造成本，加之完全自動駕駛省去了駕駛員的人力成本，這些因素共同促成了整體運營成本的下降。

三、初期爬坡緩慢 后期提速驚人

雖然實現(xiàn)目標(biāo)的要素已具備，但通往Cybercab量產(chǎn)之路仍需渡過艱難的爬坡期。馬斯克直言，由于Cybercab和Optimus的零件和工序幾乎均為全新，生產(chǎn)速度與新零件數(shù)量成反比，因此早期的生產(chǎn)率將呈現(xiàn)S型曲線，起步階段會“慢得令人痛苦”。

但他同時強(qiáng)調(diào)，一旦度過磨合期，隨著制造工藝的成熟，Cybercab的生產(chǎn)速度最終將會“快得驚人”，從而帶來真正的規(guī)模效益。

▲馬斯克在社交平臺上的發(fā)言

結(jié)語：成本改寫邏輯 技術(shù)重塑未來

特斯拉Cybercab試圖以每英里0.20美元（每公里約0.87元人民幣）的極致成本，改寫共享出行的經(jīng)濟(jì)邏輯。

盡管從當(dāng)前的工程愿景到2030年的規(guī)�；涞兀珻ybercab量產(chǎn)仍需跨越制造工藝S型曲線的艱難爬坡期，但這一目標(biāo)的設(shè)定本身就極具顛覆意義。

如果特斯拉能如期兌現(xiàn)承諾，這不僅是工程技術(shù)的勝利，更將通過把成本紅利傳遞給用戶，徹底重塑人們對未來交通出行的價值認(rèn)知。