不知各位IT之家家友們最近在網(wǎng)上沖浪時是否刷到了一張名為《2026 年重點關(guān)注品牌產(chǎn)品上市節(jié)奏》的圖片？

圖片中展示了小米、鴻蒙智行、蔚小理、領(lǐng)克、極氪、零跑等多品牌的新車計劃。

這些新車中有超半數(shù)為混動車型和雙動力，其中增程的存在感肉眼可見。

說起增程車，雖然一直被外界認為是靠“油箱”取勝，但其實各大車企一直在推動電池的進化。

比如在 2025 年，增程車的電池容量就一舉突破 60 度，純電續(xù)航里程干到了 400+km。

而在今年，增程車的電池會持續(xù)加碼，具體的情況，IT之家小編詳細和大家聊一聊。

一、增程大電池再進化

究竟多大的容量才算是“增程車的大電池”？關(guān)于這個定義，在過去數(shù)年間一直被刷新。

最初在 2020 年，汽車行業(yè)普遍認為超過 30 度即可視為“大電池增程”，然而在兩年后，這個數(shù)值就上探至 40 度。

到了 2024 年，50 度又成為了“大電池增程”的標準，結(jié)果僅僅在一年后又被 66 度所取代。

說實話，增程車用 66 度的電池已經(jīng)很可觀了，300km 級別的純電續(xù)航里程，足以滿足大多數(shù)用戶的日常使用需求。

但是，種種跡象表明，車企們的胃口不止于此，此刻站在 2026 年的起點位置，展望今年新增程車的電池容量，有那么至少三家準備放大招。

第一家是增程鼻祖理想，據(jù)“36 氪汽車”此前報道，由于在去年出現(xiàn)了負增長的情況，所以要在今年發(fā)起絕地反擊，將重頭資源押在了新一代 L9 車型上。

據(jù)悉，新款 L9 在尺寸上將進一步放大，并在底盤上會有全新升級，更重要的是，增程電池會超過 70 度，實現(xiàn)超 400km 的純電續(xù)航。

第二家是小米，第三款被望眼欲穿的新車已經(jīng)基本確定為大型增程 SUV。

多個消息源透露，小米代號為“昆侖 N3”的增程 SUV 將提供 80 度電池的版本，這容量甚至都干超了不少純電車型。

第三家是零跑，雖然被調(diào)侃為“半價理想”，但其在堆電池容量這件事上比理想更為激進。

旗下蓄勢待發(fā)的 D19 和 D99 兩款新車早已明牌，將首發(fā) 80.3 度大電池增程，前者純電續(xù)航可達 500km。

彼時 30/40/50/60 當?shù)?，此時 70/80 為大，不得不說，增程車的電池容量漲勢夸張。

并且車企們不光是在容量上發(fā)力，還都要給增程車安排 800V 高壓平臺 + 5C 超充。

如此一來，大容量的電池能搞定續(xù)航里程焦慮，高壓平臺則能解決補能時間問題。

二、干翻純電車？

眼瞅著增程車所配的電池越來越大，想必會有IT之家家友不理解：這玩意兒不是能燒油嗎？為啥要搞大電池？

其實這歸根結(jié)底，還是和用戶的使用習慣和痛點有關(guān)。

增程車之所以吃香，原因在于沒有所謂的續(xù)航焦慮，畢竟既能用電又能用油。

但現(xiàn)實情況是，大多車主日常通勤開車都是以電為主，并且一旦用了電之后，就舍不得用油。

賽力斯副總裁康波就曾透露，據(jù) 40 萬問界用戶日常行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計，用戶日均的純電駕駛時長占比 90%，在日常通勤場景中幾乎把增程車當純電車使用。

可由于是小電池，不僅續(xù)航短，還要頻繁充電，在這種情況下，增程車車主自然會對大電池有了渴望。

既然如此，估計會有朋友更加不理解了：想要大電池增程，為啥不直接買大電池純電車型呢？明明用不上增程器，卻還要背著，加的油還用不上，這是何苦呢？

對此，有的車主是既要又要，哪怕只有 1% 的需求，也愿意買單。

也有的車主并不是將增程器視為動力裝置，而是看作安全感的歸屬地，有了它就會感到安心，即便用不到。

那么問題來了，鑒于增程車在努力把電池做大的趨勢，有朝一日是否會干翻純電車？

當下來看，至少在短期內(nèi)不現(xiàn)實，畢竟大電池會導致車變重，反而會降低續(xù)航。

另外在 36 氪汽車的報道中，也提到理想核心高管認為增程電池和純電車一樣 600km 純電續(xù)航是不對的，電池重量太大會對道路基礎(chǔ)設(shè)施有壓力，會回歸到一個平衡。

由此可推測，增程車的未來會向著“大電池 + 小油箱”發(fā)展，用電池驅(qū)動的續(xù)航為主，油箱將是輔助作用的存在。

三、增程還在被看衰

自理想 ONE 打響第一槍后，由于受到廣大消費者的青睞，增程被視為“流量密碼”，諸多車企加入“增程神教”后，銷量取得實打?qū)嵉奶嵘?/p>

只是，雖說增程的效果立竿見影，但圍繞在其身上的爭議始終不曾停歇，時至今日尚有大把人覺得它方向錯了。

在 1 月 16 日長城歸元平臺全球發(fā)布會中，總裁穆峰就明確表示“打死不做增程”。

他談到，對于增程路線，其實在技術(shù)上生成路線不存在什么門檻。而且由于發(fā)動機無法直驅(qū)的這個缺陷，在中高速的這些場景，由于系統(tǒng)的傳遞鏈路過長，就會導致能量效率的層層損耗。

像增程路線，首先由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋Ｔ偻ㄟ^發(fā)電機的控制器將電能傳遞給驅(qū)動電機的控制器，電池驅(qū)動電機控制器。再將電能傳遞給驅(qū)動電機，還需要讓驅(qū)動電機將電能再轉(zhuǎn)化為機械能，最終通過主減速器差速器傳遞到車輪，效率可想而知。

他透露，實測增程的這種效率，在這種場景下，要比直驅(qū)至少要降低 13%。所以有理由認為，增程是對技術(shù)的偷工減料，是對出行本質(zhì)的妥協(xié)。

還有堅持走換電路線的蔚來，同樣不看好增程模式，樂道汽車總裁沈斐曾在車展的演講中強調(diào)，增程的盡頭是純電，而純電的優(yōu)選是換電。

他還在接受采訪時表示，在補能基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善的當下，“大電池增程”是一種資源浪費。

四、總結(jié)

關(guān)于增程車大電池的情況，IT之家小編就聊到這里，反正大家做好準備，70/80 度大電池增程時代即將到來。

至于增程究竟算不算落后技術(shù)，就要看個人的理解了。

總之還是那句話，無論是增程、插混、純電還是純油，各有各的好，按需購買即可。