該說不說，小作坊下料就是猛啊……

隨著越來越多的新能源汽車紛紛進(jìn)入報(bào)廢階段，對(duì)于占車價(jià)大頭的電池，很多人就想著如何榨干最后一絲價(jià)值。

據(jù)@每日財(cái)經(jīng)新聞 報(bào)道：一位動(dòng)力電池回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，送至拆解廠的新能源汽車中大約有80%缺失動(dòng)力電池。

貝殼財(cái)經(jīng)：“根據(jù)調(diào)研測算，小作坊的回收價(jià)格比正規(guī)企業(yè)高出10%-15%都能賺到錢。舉例來說，可能大企業(yè)按照100元的價(jià)格收，但綜合成本后不賺錢，而小作坊即便以110元的價(jià)格回收都能有利潤?！?/p>

圖片來源：每經(jīng)網(wǎng)

這些被截流的電池，部分被小作坊給拿去通過分解、拼裝和焊接等工序后改造成了電動(dòng)車電池。

雖然價(jià)格比市面上的新電池便宜，但是安全保障這塊就不要想了。

拆機(jī)電池咋來的，來之前有沒有問題，整個(gè)重組過程操作有沒有隱患……任何環(huán)節(jié)出點(diǎn)小失誤后果不堪設(shè)想。

圖片來源：微博 @新浪財(cái)經(jīng)

至于為啥能被這些小作坊搞到電池，還是因?yàn)樵蹅兇饲爸饕遣扇　疤荽卫谩钡臉?biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)車動(dòng)力電池的核心是鋰離子電池，其高能量密度和循環(huán)壽命在使用過程中會(huì)逐漸衰減。

當(dāng)電池容量下降到設(shè)計(jì)容量的80%以下時(shí)，它便不再適合在乘用車上作為主動(dòng)力來源，但這并不意味著電池“徹底報(bào)廢”。

圖片來源：微博 @財(cái)新網(wǎng)

實(shí)際上，根據(jù)技術(shù)資料顯示，這類退役電池往往仍具有大量剩余能量，有的甚至能保留約80%電容量，這為“第二生命周期利用”提供了想象空間。

容量比較大的，就將其用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、微電網(wǎng)、充電站、建筑能量存儲(chǔ)等場景。

容量實(shí)在是太低的，就直接將電池拆解、破碎、提取其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)值材料，再加工用于新電池生產(chǎn)。

不過，就在最近為加強(qiáng)新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用全鏈條監(jiān)督管理，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效回收利用體系，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局等六部門 1 月 16 日宣布聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（下稱《管理辦法》）。

咱們直接劃重點(diǎn)

一是全渠道抓好電池生產(chǎn)、車輛報(bào)廢、換電運(yùn)營、維修更換等各類廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)生源頭的規(guī)范管理，重點(diǎn)設(shè)計(jì)“車電一體報(bào)廢”制度，明確報(bào)廢新能源汽車時(shí)應(yīng)當(dāng)帶有動(dòng)力電池，否則按照有關(guān)規(guī)定認(rèn)定為車輛缺失（需要說明的是，此項(xiàng)規(guī)定不適用于換電車型等情況，適用于換電等新模式的具體管理辦法相關(guān)部門正在研究制定）

二是全鏈條明確電池生產(chǎn)、銷售、維修、更換、拆解、回收、綜合利用各環(huán)節(jié)各類主體責(zé)任義務(wù)，強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上每一個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理。

三是全生命周期加強(qiáng)信息溯源管理，建設(shè)全國新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息平臺(tái)，建立新能源汽車動(dòng)力電池?cái)?shù)字身份證管理制度。

總而言之，隨著新規(guī)的“硬核”落地，那些游走在灰色地帶的“手搓電池”生意怕是要徹底涼涼了～