前不久，奧迪發(fā)布了F1 2026賽季新車(chē)，而首次點(diǎn)火也代表著，奧迪動(dòng)力單元首次在2026年賽車(chē)底盤(pán)中成功啟動(dòng)運(yùn)行。為了更好地籌備2026賽季F1的比賽，奧迪砍掉了除了F1之外的所有賽車(chē)賽事，包括FE、達(dá)喀爾拉力賽，是已經(jīng)在研發(fā)中的WEC重返計(jì)劃。

除了奧迪，還有凱迪拉克，在前幾年我們看到的F1賽事中，圍場(chǎng)中一共有10支車(chē)隊(duì)。而在2026年，圍場(chǎng)將迎來(lái)第11支車(chē)隊(duì)——?jiǎng)P迪拉克。這是整整10年來(lái)，首次有全新的廠商加入F1圍場(chǎng)。為了加入F1，通用支付4.5億美元的參賽費(fèi)用，且不惜豪擲10億美金，只為進(jìn)入圍場(chǎng)。

那么，為什么各大汽車(chē)品牌不計(jì)代價(jià)也要參與F1？2026年的圍場(chǎng)之內(nèi)，又有哪些值得關(guān)注的看點(diǎn)？

01

汽車(chē)技術(shù)的金字塔頂

首先，F(xiàn)1所代表的，是汽車(chē)制造領(lǐng)域的尖端技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)。

作為觀眾，可能我們關(guān)注更多的是圍場(chǎng)內(nèi)的廝殺，或是“草臺(tái)班子”們被放大檢視的失誤。但這僅僅只是冰山一角——更具意義的，其實(shí)是技術(shù)創(chuàng)新，以及技術(shù)下放對(duì)民用汽車(chē)的影響。

我們來(lái)說(shuō)幾個(gè)大家熟知的，2014年，F(xiàn)1引入混動(dòng)規(guī)則，工程師在燃油效率領(lǐng)域展開(kāi)探索。F1的動(dòng)力系統(tǒng)擁有全球最高的燃油效率，梅奔動(dòng)力單元熱效率超過(guò)50%，遠(yuǎn)超民用車(chē)的30% - 40%，這對(duì)民用車(chē)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

再有，F(xiàn)1車(chē)隊(duì)為在比賽周末監(jiān)測(cè)車(chē)手生理數(shù)據(jù)而開(kāi)發(fā)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也對(duì)民用車(chē)的智駕評(píng)估系統(tǒng)開(kāi)發(fā)起到了重要的參考作用。

除此之外，還有碳纖維、風(fēng)洞、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都在極大程度上推動(dòng)了民用汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

我們可以說(shuō)得夸張一點(diǎn)，從民用汽車(chē)技術(shù)的角度來(lái)看，F(xiàn)1匯集著全球頂尖車(chē)手、工程師、策略師，每年在全球不同國(guó)家、不同氣候條件、賽道條件下，不斷地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和實(shí)驗(yàn)，來(lái)驗(yàn)證機(jī)械的穩(wěn)定性、高效性。而通過(guò)這樣的頂尖測(cè)試所得出來(lái)的數(shù)據(jù)和結(jié)果，能夠更好運(yùn)用到品牌的民用車(chē)型當(dāng)中。

02

從賽道到街道

賽事的勝利，是一塊含金量極高的金字招牌，也往往會(huì)帶動(dòng)民用汽車(chē)的銷(xiāo)量。

我們就拿2026年將要加入F1的奧迪來(lái)舉例子。1980年，Algarve拉力賽上，奧迪Quattro以賽道勘測(cè)車(chē)的身份亮相，但這輛甚至當(dāng)時(shí)被大眾質(zhì)疑能否勝任勘探車(chē)的小車(chē)，以壓倒性的速度讓所有人震驚：

如果把Quattro的成績(jī)跟正賽車(chē)輛對(duì)比，Quattro將會(huì)以超過(guò)30分鐘的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)奪冠——在后面的WRC賽事中，Quattro也成為領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的?？?。此后，Quattro更多成為了奧迪這個(gè)品牌的代表，也推動(dòng)了奧迪銷(xiāo)量在全球范圍內(nèi)30%的增長(zhǎng)。

奧迪在2026年加入F1，也正是這個(gè)目的。奧迪品牌銷(xiāo)量在2020年跌入近十年的谷底。如今面對(duì)新勢(shì)力和以軟件為核心的汽車(chē)市場(chǎng)，奧迪投入重金進(jìn)入F1賽場(chǎng)，可以說(shuō)是一次破釜沉舟的嘗試。

03

商業(yè)價(jià)值地表最強(qiáng)

不能忽略的是，F(xiàn)1的超高商業(yè)價(jià)值，往往會(huì)為企業(yè)帶來(lái)高回報(bào)。

最能體現(xiàn)F1這項(xiàng)賽事商業(yè)價(jià)值的，我想還是從F1車(chē)隊(duì)的年收入來(lái)看。作為F1車(chē)隊(duì)，收入來(lái)源究竟都有哪些呢？

首先是賽事分紅。

FIA會(huì)把全年收入的一部分按照排名高低分給每個(gè)車(chē)隊(duì)，而像法拉利這樣具有代表意義的車(chē)隊(duì)還會(huì)額外獲得歷史獎(jiǎng)金，比如2024年法拉利車(chē)隊(duì)總共分到2.42億美元。

當(dāng)然，如果光靠賽事分紅，肯定也很難支撐一支F1車(chē)隊(duì)龐大的運(yùn)營(yíng)成本，更多還是要靠品牌贊助。

比如就算不看F1比賽的人也應(yīng)該記得，法拉利賽車(chē)上巨大的萬(wàn)寶路標(biāo)識(shí)。當(dāng)然，品牌贊助并不僅僅是為了做露出，更多的則是為了那張?zhí)貦?quán)通行證。

簡(jiǎn)單理解，這張通行證就是不對(duì)外出售的VIP門(mén)票。這也是為什么，你能看到摩納哥大獎(jiǎng)賽賽道直接穿過(guò)游艇碼頭和五星級(jí)酒店，賽場(chǎng)周?chē)２吹挠瓮В們r(jià)值就超過(guò)了10億美元。

拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽更是專(zhuān)為高端客戶(hù)打造了10萬(wàn)美元的終極VIP體驗(yàn)，包含總統(tǒng)套房、米其林晚宴、專(zhuān)屬司機(jī)和私人飛機(jī)接送。在這里不僅僅是速度的競(jìng)爭(zhēng)，更是全球品牌與資本交匯的重要舞臺(tái)。

而我們最常看到的車(chē)手賽車(chē)服和賽車(chē)上的品牌Logo，其實(shí)在每個(gè)位置、甚至尺寸大小都會(huì)明碼標(biāo)價(jià)。當(dāng)然，更容易被看到的位置，價(jià)格會(huì)更高。冠名贊助的價(jià)格大約在9000萬(wàn)美元左右。

更重要的是，贊助商和車(chē)隊(duì)的合作形式并不僅僅是金錢(qián)層面的贊助，還有技術(shù)層面——專(zhuān)業(yè)零部件、軟件或?qū)I(yè)服務(wù)的支持。比如24年上海站，我們就是沾了和紅牛車(chē)隊(duì)合作的美孚的光，得以獲得正賽門(mén)票，而且贊助商的票，位置都很好。

另外，F(xiàn)1會(huì)公開(kāi)出售轉(zhuǎn)播權(quán)，F(xiàn)1的直播覆蓋180多個(gè)國(guó)家，每場(chǎng)比賽都能吸引數(shù)億觀眾。而跟世界杯和奧運(yùn)會(huì)不同的是，F(xiàn)1每年都有20多個(gè)分站賽，遍布全球各地。這也就是說(shuō)，贊助品牌可以獲得跨地域、長(zhǎng)時(shí)間的大面積曝光。

F1的商業(yè)價(jià)值，并不僅僅體現(xiàn)在車(chē)隊(duì)贊助收入上。在全球三大體育賽事中，每屆世界杯、奧運(yùn)會(huì)，承辦國(guó)都會(huì)斥巨資修建場(chǎng)地、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，比如每一個(gè)中國(guó)人都向往過(guò)的鳥(niǎo)巢。但F1不同，承辦城市和賽事主辦方需要付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)F1的舉辦權(quán)。也就是說(shuō)，F(xiàn)1輕而易舉就可以將“舉辦賽事”這個(gè)項(xiàng)目的成本，直接轉(zhuǎn)嫁給愿意買(mǎi)單的企業(yè)。

承辦城市也不是白花錢(qián)，通過(guò)承辦F1賽事，可以獲得巨大的旅游行業(yè)衍生收入。比如2025 年F1上海大獎(jiǎng)賽的直接經(jīng)濟(jì)影響達(dá) 24.7 億元，間接經(jīng)濟(jì)影響達(dá) 69.1 億元。上海站的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)主要體現(xiàn)在”旅游六要素”（吃、住、行、游、購(gòu)、娛）上，都帶動(dòng)了酒店、餐飲、零售等產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)增長(zhǎng)。

除此之外，由F1賽事所衍生出的電影、電視甚至主題樂(lè)園也遍布世界各地。比如2025暑期檔的《F1：狂飆飛車(chē)》，截至2025年7月，全球累計(jì)票房高達(dá)6.31億美元。

綜上所述，F(xiàn)1絕對(duì)是地表商業(yè)價(jià)值TOP級(jí)的賽事，沒(méi)有之一。這種商業(yè)魅力使得任何一個(gè)企業(yè)——尤其是有以性能、技術(shù)為品牌核心價(jià)值的汽車(chē)品牌都無(wú)法拒絕。

04

為什么沒(méi)有中國(guó)車(chē)企加入F1？

說(shuō)到這里，我想不少人都會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，為什么沒(méi)有中國(guó)車(chē)企加入F1？

首先，是龐大的資金投入。

從凱迪拉克和奧迪今年的加入來(lái)看，組建一支新車(chē)隊(duì)，僅參賽資格就需要花費(fèi)4.5億美元，除此之外，車(chē)手薪資、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)、賽車(chē)研發(fā)，處處都是巨額成本。要知道，這樣的成本動(dòng)輒是以“億美元”為計(jì)量單位的，且在短時(shí)間內(nèi)，幾乎無(wú)法盈利。

再有，也是最重要的一點(diǎn)：技術(shù)壁壘。

誠(chéng)然，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)這兩年在智能化方面已經(jīng)走在世界前列，但汽車(chē)賽事所需要的動(dòng)力單元、空氣動(dòng)力學(xué)、材料科學(xué)等領(lǐng)域的核心研究區(qū)域，百年來(lái)都集中在歐洲。作為后來(lái)者，中國(guó)企業(yè)缺乏技術(shù)積累和人才儲(chǔ)備。

當(dāng)然，放在如今，這樣的技術(shù)壁壘并非牢不可破，但更最重要的是，國(guó)產(chǎn)車(chē)目前的大方向是純電、插混，這跟F1所需要的V6、V8并不相符，對(duì)于民用車(chē)領(lǐng)域的影響也并不盡如人意。

目前，最接近擁有一支F1車(chē)隊(duì)的中國(guó)車(chē)企，其實(shí)是吉利。

一方面，眾所周知，吉利是戴姆勒的股東，可以直接購(gòu)買(mǎi)梅奔的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為客戶(hù)車(chē)隊(duì)參賽。

另一方面，不要忘了，吉利旗下的蓮花汽車(chē)曾經(jīng)也是F1的一員。同時(shí)，吉利還是阿斯頓馬丁的第三大股東。

總而言之，圍場(chǎng)里全是老熟人。而FIA也或多或少暗示過(guò)，希望圍場(chǎng)的第12支車(chē)隊(duì)來(lái)自吉利。但吉利目前的重點(diǎn)還是在于競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境之下如何降本增效，正在收縮旗下各個(gè)品牌，F(xiàn)1應(yīng)該不在吉利的日程之內(nèi)。

盡管我們每一個(gè)人都非常希望能夠看到吉利+周冠宇這樣的“純?nèi)A組合”，但理性來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企距離加入F1，還是有一定的距離。

05

2026年F1的看點(diǎn)

即便目前并沒(méi)有中國(guó)車(chē)隊(duì)的加入，F(xiàn)1依然是一項(xiàng)值得關(guān)注的賽事。如果你還沒(méi)有入坑F1，現(xiàn)在正是最好的時(shí)機(jī)——

因?yàn)椋?026年的F1一定非常精彩。

第一大看點(diǎn)就在于奧迪。

這一賽季，奧迪正式入主索博，從前不久發(fā)布的R26車(chē)身上，我們能看到漸進(jìn)紅這個(gè)奧迪在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的傳統(tǒng)色，比如2016年的奧迪R18，在WRE賽場(chǎng)上有著非常出色的辨識(shí)度。

不過(guò)，我猜測(cè)大概率是為了避免與法拉利撞衫，漸進(jìn)紅只作為車(chē)身點(diǎn)綴，更多的則是用到了代表著性能的灰色和黑色作為裝飾。而且不少網(wǎng)友猜測(cè)最終版的車(chē)身黑色部分，可能直接會(huì)用到裸露的碳纖維作為替代。

更重要的是，奧迪親自下場(chǎng)做動(dòng)力單元，并不購(gòu)買(mǎi)其他車(chē)隊(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就又為2026賽季的F1比賽蒙上了一層不確定的面紗。

WRC、勒芒、達(dá)喀爾，大眾集團(tuán)幾乎已經(jīng)把所有帶輪子的賽事都跑了個(gè)遍，并且有意思的是，不知道是巧合還是有意為之，每次民用車(chē)遇到瓶頸，他們就會(huì)去賽車(chē)場(chǎng)上跑一跑。

這讓我想到《怪奇物語(yǔ)》里私家偵探遇到難題時(shí)總要來(lái)一杯伏特加一樣，需要一些刺激才能更高效的工作。而奧迪叫停所有其他賽事，全力準(zhǔn)備F1的魄力，也讓大家更加期待他們?cè)?026賽季上的表現(xiàn)。

第二個(gè)看點(diǎn)則來(lái)自?xún)纱竺绹?guó)品牌，也是圍場(chǎng)內(nèi)的百年宿敵：凱迪拉克和福特。

說(shuō)到動(dòng)力單元，就不得不提到我們?cè)谲?chē)隊(duì)名稱(chēng)中看不到的品牌——福特。2026賽季，福特將會(huì)作為紅牛的引擎供應(yīng)商出現(xiàn)。

與此對(duì)應(yīng)更有意思的是，圍場(chǎng)第11支車(chē)隊(duì)凱迪拉克，它和福特可謂百年宿敵，這對(duì)死對(duì)頭針尖對(duì)麥芒的程度，已經(jīng)到了每次發(fā)言都刀光劍影：

凱迪拉克CEO托雷斯就說(shuō)：“通用汽車(chē)通過(guò)凱迪拉克參與F1的規(guī)模，是福特和紅牛的合作所無(wú)法相提并論的。”

福特則毫不示弱，福特賽車(chē)運(yùn)動(dòng)負(fù)責(zé)人馬克·拉什布魯克公開(kāi)表示：“我們期待與各方同臺(tái)競(jìng)技，無(wú)論是搭載法拉利引擎的法拉利賽車(chē)，還是搭載法拉利引擎的凱迪拉克賽車(chē)，或是其他賽車(chē)。”

所以吃瓜群眾早就總結(jié)出了重點(diǎn)——?jiǎng)P迪拉克諷刺福特：你們沒(méi)有自主權(quán)；福特則反擊凱迪拉克：你們沒(méi)用自家引擎。

可見(jiàn)還沒(méi)開(kāi)跑，兩家就已經(jīng)火藥味十足，不敢想象2026一整個(gè)賽季單就這兩家美系宿敵，又會(huì)為我們帶來(lái)多少有趣的話題。

第三個(gè)看點(diǎn)則專(zhuān)屬于中國(guó)車(chē)迷，那就是中國(guó)車(chē)手周冠宇。

前段時(shí)間，凱迪拉克確定周冠宇將會(huì)作為凱迪拉克的測(cè)試車(chē)手參與F1。而凱迪拉克簽約周冠宇，背后所透露出的，除了凱迪拉克對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迫切，更多還是透露出對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的看重。

所以，哪怕如今的F1圍場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有中國(guó)車(chē)隊(duì)，周冠宇也并沒(méi)有獲得正式車(chē)手席位，但從不少細(xì)節(jié)中已經(jīng)可以看出，圍場(chǎng)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有足夠的重視。再加上近年來(lái)，F(xiàn)1版權(quán)被央視和主流平臺(tái)買(mǎi)回，我們?cè)僖膊挥冒l(fā)愁去哪兒看直播了。

車(chē)迷們也會(huì)感受到，F(xiàn)1在主流社交媒體的本土化內(nèi)容也在變得越來(lái)越多，比如“千年老四”、“窩法乙烷”等熱梗的推廣，也讓越來(lái)越多人了解到F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。

尤其是從去年上海站分站賽我們現(xiàn)場(chǎng)的觀賽體驗(yàn)中不難看出，中國(guó)的賽車(chē)文化正在一步步進(jìn)化，氛圍感也越來(lái)越強(qiáng)。

所以，看到這里的朋友，在2026賽季第一跑之前，成為F1的車(chē)迷。正當(dāng)時(shí)！