在并不成功的地效規(guī)則時(shí)代之后，梅賽德斯終于迎來了重新洗牌的機(jī)會(huì)。隨著2026年一級(jí)方程式全新技術(shù)規(guī)則即將生效，銀箭軍團(tuán)率先公布了W17的首批渲染圖。從動(dòng)力單元到空氣動(dòng)力學(xué)布局，這臺(tái)新車被視為梅賽德斯重返冠軍爭奪的關(guān)鍵武器。

持續(xù)四年的地效規(guī)則時(shí)代，梅賽德斯恨不得盡快將其拋諸腦后。車迷們一直在等待新的世界冠軍頭銜，卻始終未能如愿；不過最終，他們始終位列車隊(duì)積分榜前四。但對(duì)于一支在2014年至2021年間連續(xù)八次奪得世界冠軍的車隊(duì)而言，這樣的成績顯然并不令人滿意。

新規(guī)則帶來的巨大機(jī)會(huì)

隨著全新技術(shù)規(guī)則的到來，梅賽德斯管理層如今看到了重新登頂?shù)闹卮髾C(jī)會(huì)。工程師們無論是在動(dòng)力單元，還是在整車其余部分的研發(fā)上，都非常早地投入到了這項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)之中。

他們希望能夠不惜一切代價(jià)，避免在上一次重大規(guī)則改革中出現(xiàn)的那種“開局失誤”。

尤其是在動(dòng)力單元方面，銀箭陣營期待能夠相較競爭對(duì)手占據(jù)優(yōu)勢。早在2014年，當(dāng)上一代V6混合動(dòng)力引擎正式登場時(shí)，梅賽德斯就展現(xiàn)出了最完善、最成熟的方案，這也為隨后八年的冠軍狂潮奠定了基礎(chǔ)。托托·沃爾夫和他的團(tuán)隊(duì)當(dāng)然希望能夠再次復(fù)制這一成功故事。

梅賽德斯的發(fā)動(dòng)機(jī)“技巧”

目前已經(jīng)出現(xiàn)了一些跡象，表明梅賽德斯在動(dòng)力系統(tǒng)方面可能再次樹立了標(biāo)桿。位于布里克斯沃斯（Brixworth）的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，顯然找到了一種方法，可以在賽車運(yùn)行過程中，將氣缸壓縮比從16:1提高到18:1。按照規(guī)則，壓縮比的最大允許值其實(shí)是16:1，但這一數(shù)值是在靜態(tài)條件、正常環(huán)境溫度下進(jìn)行測量的。

競爭對(duì)手擔(dān)心，這種壓縮比的提升可能會(huì)帶來每圈0.1~0.2秒的優(yōu)勢。在新一代動(dòng)力系統(tǒng)中，由于電能占比更高、燃油用量減少，效率的重要性比以往任何時(shí)候都更為突出。在這種情況下，10~15馬力的優(yōu)勢可能成為真正的“比賽改變者”。當(dāng)然，也需要指出的是，邁凱倫、威廉姆斯和Alpine等使用梅賽德斯動(dòng)力的客戶車隊(duì)同樣能夠從中受益。

賽車整體競爭力同樣關(guān)鍵

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，賽車本身也需要重新具備更強(qiáng)的競爭力。在過去幾年里，由于地效規(guī)則要求大部分下壓力通過底板產(chǎn)生，梅賽德斯多次遭遇挫折。由于缺乏穩(wěn)定性，人們始終無法感覺到梅賽德斯的空氣動(dòng)力學(xué)工程師，像部分競爭對(duì)手那樣真正牢牢掌控了氣流的運(yùn)作。

新的技術(shù)規(guī)則更讓人聯(lián)想到2021年及之前的時(shí)代，當(dāng)時(shí)梅賽德斯在機(jī)械結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)方面都處于巔峰狀態(tài)。工程師如今或許能夠再次受益于當(dāng)年的經(jīng)驗(yàn)積累，盡管2026年在許多細(xì)節(jié)上仍有所不同。例如：可調(diào)前翼、大尺寸底板導(dǎo)流板，以及最低重量的大幅降低，都帶來了全新的技術(shù)挑戰(zhàn)。

從首批渲染圖來看，最先映入眼簾的自然是全新的涂裝。整體配色延續(xù)了去年的風(fēng)格：銀色車頭，車尾大量使用黑色。側(cè)箱上新增了三條寬大的銀色條紋。在進(jìn)氣箱位置，新贊助商微軟獲得了醒目的展示空間。為紀(jì)念尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）的紅色星星，則再次出現(xiàn)在駕駛艙邊緣。

相比涂裝，真正值得關(guān)注的是技術(shù)細(xì)節(jié)，其中尤以側(cè)箱造型最為吸引眼球。從俯視角度來看，發(fā)動(dòng)機(jī)罩在向車尾方向明顯收緊。而從側(cè)面觀察可以發(fā)現(xiàn)，側(cè)箱不再像過去幾年那樣呈斜坡式向下，而是向后略微上揚(yáng)。

車頭前部的大型冷卻進(jìn)氣口，在上方區(qū)域向外延展，形狀類似字母“P”，這一點(diǎn)與上一代車型非常相似。全新的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)罩后方出現(xiàn)了一塊尺寸相對(duì)較大的“鯊魚鰭”，其面積足以用來放置車手號(hào)碼。

在許多細(xì)節(jié)上，這些電腦渲染圖仍顯得相當(dāng)通用。車鼻、前后翼造型、側(cè)面前置導(dǎo)流片以及底板，都沒有展現(xiàn)出明顯的獨(dú)特特征。顯然，梅賽德斯并不打算在此時(shí)就公布最終設(shè)計(jì)方案。在前輪位置，也尚未看到任何用于剎車?yán)鋮s的進(jìn)氣罩。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，梅賽德斯在渲染圖中至少會(huì)展示相對(duì)成熟的懸掛方案。前懸掛方面，銀箭繼續(xù)采用推桿式結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)也符合我們對(duì)紅牛、奧迪和法拉利的預(yù)期。圖片還顯示，轉(zhuǎn)向拉桿在底盤前部非常靠前的位置進(jìn)行連接。后懸掛部分則不那么清晰。乍一看，更像是轉(zhuǎn)向了拉桿式布局。

拉塞爾是世界冠軍熱門嗎？

在車手層面，梅賽德斯的競爭力無需擔(dān)心。雖然領(lǐng)軍人物喬治·拉塞爾（George Russell）還未證明自己能夠爭奪世界冠軍，但幾乎所有專家都認(rèn)為，只要擁有合適的賽車，他具備成為世界冠軍的一切潛質(zhì)。隊(duì)友基米·安東內(nèi)利（Kimi Antonelli）在上賽季的新秀年中已經(jīng)展現(xiàn)出自己的天賦。如果他能進(jìn)一步提升穩(wěn)定性，也完全有能力參與冠軍爭奪。

隨著梅賽德斯已經(jīng)發(fā)布了新款W17的首批電腦渲染圖，托托·沃爾夫希望車隊(duì)已經(jīng)為新的一級(jí)方程式時(shí)代做好準(zhǔn)備。不過，這些圖片當(dāng)然還未展示全部細(xì)節(jié)，但不尋常的側(cè)箱造型以及懸掛理念的選擇，已經(jīng)為我們提供了有關(guān)新一代銀箭空氣動(dòng)力學(xué)概念的初步線索。