鷹潭站現(xiàn)在可以說(shuō)真的很落寞，在江西已經(jīng)漸漸排不上號(hào)了，高鐵車(chē)次都比較少，就只有一些普鐵客流支撐著，想不到曾經(jīng)這里可是作為江西鐵路的頂流，一度風(fēng)光無(wú)限。

在普鐵的時(shí)代，鷹潭站在江西作為一個(gè)鐵路特等站點(diǎn)，甚至要比省會(huì)南昌的車(chē)站都要厲害。這里有滬昆、鷹廈、皖贛等線(xiàn)路在這邊交匯，作為連接閩浙皖贛這幾個(gè)省的咽喉之道，特別是鷹廈線(xiàn)那時(shí)是福建唯一一個(gè)出省的鐵路通道。那時(shí)候有人想去福建，不管從哪里過(guò)來(lái)，都得先到鷹潭轉(zhuǎn)車(chē)。甚至上海、江蘇、浙江、安徽的客流都要來(lái)到這邊。鷹潭也因?yàn)檫@樣成為了一個(gè)熱鬧的城市?？苛诉@個(gè)火車(chē)站也成為了江西東部的重要交通地段。所以在春運(yùn)的期間，可以看到鷹潭站基本上是人山人海的候車(chē)室里面擠得難以動(dòng)彈。曾經(jīng)那一番熱鬧，很多人現(xiàn)在都忘記不了。

雖然在表面上看起來(lái)很風(fēng)光，但其實(shí)鷹潭站在曾經(jīng)的交通體驗(yàn)上，對(duì)有一些旅客來(lái)講也是有陰影的，特別是在八九十年代的鷹潭站，有人表示說(shuō)，來(lái)到這里都會(huì)變得擔(dān)心。第一，經(jīng)常要看到一些攔著乞討的人，如果不給錢(qián)，他都一直糾纏著。另外，在火車(chē)站的周邊有一些飯館，東西賣(mài)得很貴，如果不首先問(wèn)價(jià)，吃了之后可能就被狠狠的宰一筆。在站內(nèi)呢，還有一些扒手混混也很多，在這種情況下，火車(chē)停了之后，就有一些人上車(chē)來(lái)向你要錢(qián)。有時(shí)候不給錢(qián)都可能會(huì)發(fā)生肢體沖突。所以也導(dǎo)致有些旅客表示說(shuō)，每次來(lái)到這里，神經(jīng)都變得比較緊張。

但想不到高鐵時(shí)代來(lái)了之后，鷹潭站的輝煌漸漸的就沒(méi)有了。向莆鐵路和合福鐵路打通之后，想去到福建的路就有了其他選擇。鷹廈線(xiàn)畢竟走得比較慢，漸漸的坐的人少了。京福高鐵又直接繞開(kāi)了鷹潭，走到上饒，這導(dǎo)致鷹潭的交通優(yōu)勢(shì)更加沒(méi)有。如今的鷹潭站大概就80多趟車(chē)一天，有很多都是普鐵，高鐵站就在鷹潭北站。就例如在2025年的端午長(zhǎng)假期間，鷹潭站普鐵客流才3萬(wàn)多人，看南昌西站，在暑運(yùn)期間都能達(dá)到3000萬(wàn)的客流，上饒站也有220萬(wàn)。鷹潭北站的高鐵車(chē)次跟南昌西、上饒相比，都有很大的差距。相信曾經(jīng)作為福建鐵路的咽喉地方，如今可以徹底沒(méi)有了往日的風(fēng)采，看著這個(gè)普鐵時(shí)代的樞紐，落寂成如今的樣子，實(shí)在讓人覺(jué)得可惜。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，鷹潭這個(gè)城市也沒(méi)有因?yàn)榛疖?chē)站的落寞而停下腳步，最近的發(fā)展也是挺好的。在2024年的人均GDP達(dá)到10萬(wàn)多每人，江西全省排第一，還要超過(guò)全省的平均水平，現(xiàn)在的收入也算是比較高的行列了。之前的鐵路輝煌時(shí)，鷹潭的GDP反而還不咋樣，如今靠著工業(yè)發(fā)展也可以說(shuō)是在慢慢的逆襲，畢竟實(shí)力都在這里擺著。而鷹潭的鷹廈鐵路也沒(méi)有退出舞臺(tái)，在2025年還做了換軌施工，如今也是福建重要的貨運(yùn)通道。

在曾經(jīng)那個(gè)年代，全國(guó)有不少普鐵時(shí)代的交通王者，在高鐵時(shí)期命運(yùn)都有不一樣的轉(zhuǎn)變。徐州、襄陽(yáng)現(xiàn)在地位還是很穩(wěn)固。只有柳州跟鷹潭比較相似，可以說(shuō)是難兄難弟。那年的普鐵時(shí)代都作為核心樞紐，但結(jié)果沒(méi)趕上高鐵，導(dǎo)致客運(yùn)的地位開(kāi)始慢慢的滑落。