文字 | 杔格

校對(duì) | 凱爾希 編輯 | 澄澈

這是一張《中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線路圖》，繪制者為我們的老朋友——@貴廣十標(biāo)段，圖中盡可能展示了當(dāng)下中國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)情況。

每到新年伊始，她老人家就會(huì)推出一份當(dāng)年年初最新版的《中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線路圖》。2026年開(kāi)年，自然也不例外。

2025年剛剛過(guò)去，2026年春運(yùn)即將來(lái)臨。

2025年，中國(guó)鐵路又有諸多新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其中高鐵一共有16條（不計(jì)廣東城際、市域鐵路、擴(kuò)能改造、既有線增客、恢復(fù)運(yùn)營(yíng)等）。

在空間分布上，華中（尤其是湖北）、華東、西南地區(qū)為2025年新線開(kāi)通的主力，其它地區(qū)也有部分新線開(kāi)通，有的還是長(zhǎng)大干線，總體上雨露均沾。

尤其是沉寂已久的東北，今年終于有了高鐵新線。

在時(shí)間分布上，共涉及七個(gè)月，以剛剛過(guò)去的12月為主，畢竟每年年底的12月自然是鐵路新線投產(chǎn)大月，共有9條新線開(kāi)通，為全年之最，非常集中，占據(jù)了半壁以上“江山”。

其次是國(guó)慶前的9月底，共計(jì)兩條；剩余開(kāi)通月份，3月、4月、6月、8月、11月，均為1條新線開(kāi)通。

需要注意的是，2025年開(kāi)通的16條高鐵新線中，有5條是“超短高鐵”，這些線路開(kāi)通的時(shí)間普遍在上述“落單”的月份。如果去除這些線路，那么12月開(kāi)通高鐵的比例，又會(huì)大幅提升。

經(jīng)過(guò)2026年1月26日零時(shí)起一季度列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整，2025年開(kāi)通的新線將與之前已開(kāi)通的既有線路進(jìn)一步融合，新線資源在新圖中得到充分運(yùn)用，全國(guó)列車(chē)運(yùn)行總體方案得到進(jìn)一步優(yōu)化。（部分線路圖的標(biāo)識(shí)采用了模糊處理的方式。）

2025年部分新線開(kāi)通的首發(fā)列車(chē)

（圖：杔格）▼

3月

3月15日，鄭開(kāi)城際宋開(kāi)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是鄭開(kāi)城際的延長(zhǎng)線，修建時(shí)長(zhǎng)達(dá)8年之久。

延長(zhǎng)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鄭開(kāi)城際直接接入開(kāi)封站，也終于終結(jié)了宋城路站長(zhǎng)達(dá)10年的“斷頭”情況。

與之而來(lái)的是，鄭開(kāi)城際大幅加密車(chē)次，讓城際鐵路更像城際鐵路。

4月

4月26日，日蘭高鐵張日段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，有著“中國(guó)最璀璨高鐵站”之稱(chēng)的新日照站正式啟用。

這是日蘭高鐵最后開(kāi)通的一段，標(biāo)志著日蘭高鐵第二次實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通。如果不出意外的話，這應(yīng)該是日蘭高鐵最后一次全線通車(chē)。

至此，日蘭高鐵實(shí)現(xiàn)向東延伸，進(jìn)了日照站。高鐵進(jìn)了日照城區(qū)，同時(shí)魯南沿線城市，比如臨沂、菏澤、濟(jì)寧，可以通過(guò)日照站調(diào)向南下直通長(zhǎng)三角地區(qū)。

這是在京港高鐵雄商段開(kāi)通之前，魯南地區(qū)南下長(zhǎng)三角的最佳方案。

6月

6月27日，渝廈高鐵重慶段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，重慶東站正式啟用。黔江與重慶主城區(qū)實(shí)現(xiàn)高鐵直連，這標(biāo)志著重慶除主城外的三大分區(qū)，都實(shí)現(xiàn)了與主城的高鐵直連。

直轄市重慶和湖南省會(huì)長(zhǎng)沙之間，也打通了高鐵直通通道（雖然要途經(jīng)黔張常段）。

8月

8月28日，京港高鐵昌何段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這也是昌九高鐵的先行段。昌贛高鐵，也就此實(shí)現(xiàn)了經(jīng)京港高鐵，順直連通接入南昌東站。

同時(shí)，它還為近期南昌東站與南昌西站之間的聯(lián)絡(luò)線建設(shè)打下了基礎(chǔ)。待相關(guān)聯(lián)絡(luò)線建成后，南昌三站將實(shí)現(xiàn)互通。

9月

9月28日，沈佳高鐵沈白段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，沈陽(yáng)與長(zhǎng)白山實(shí)現(xiàn)高鐵直連，不需途經(jīng)長(zhǎng)春。

至此，遼寧撫順和吉林通化、白山三個(gè)地級(jí)市結(jié)束不通高鐵的歷史，遼寧省也實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”。

而整條沈佳高鐵，也是東北地區(qū)的東側(cè)縱向干線，距離朝鮮非常之近。

9月28日，襄荊高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是呼南通道的組成部分，襄陽(yáng)高鐵樞紐再度增強(qiáng)，配合年底開(kāi)通的滬渝蓉高鐵武宜段，也為荊門(mén)高鐵樞紐的形成打下基礎(chǔ)。

除此之外，襄荊高鐵結(jié)合周邊高鐵，也改變了鄂西地區(qū)的高鐵路網(wǎng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)。

11月

11月28日，盤(pán)興高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。貴州黔西南州府興義首通高鐵，貴州實(shí)現(xiàn)“市市（州）通高鐵”，這也是西南地區(qū)第一個(gè)“市市（州）通高鐵”的省份（不考慮直轄市）。

至此，貴陽(yáng)至貴州省內(nèi)8個(gè)市州中心城市1至2小時(shí)高鐵交通圈正式形成。

12月

12月5日，南憑高鐵崇憑段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。廣西邊境友誼關(guān)（憑祥）開(kāi)通高鐵，這也是廣西第二條通往中越邊境的高鐵，標(biāo)志著中越高鐵（快鐵）中國(guó)段全面建成。

12月22日，廣湛高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是迄今為止，廣東省最長(zhǎng)的一條高鐵，而且還是一次性直接建成通車(chē)（不考慮廣州樞紐部分）。

這條線，也是廣東歷史上自主投資建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高（時(shí)速350公里）、線路最長(zhǎng)（401公里）、投資最大的鐵路項(xiàng)目。

廣東，也憑借該線，重返中國(guó)高鐵通車(chē)總里程第一名（這還沒(méi)有計(jì)算廣東城際）。

廣州與茂名、湛江之間實(shí)現(xiàn)真正意義上的高鐵通達(dá)，雖然它的實(shí)際價(jià)格也與之前的所謂“水魚(yú)號(hào)”相差無(wú)幾，但這次是“真高鐵”。

12月22日，甬廣高鐵廣汕汕段汕汕段汕汕段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其實(shí)這個(gè)套娃名字，是把正式名、各種工程名，以及各種簡(jiǎn)稱(chēng)，全部“縫合”在一起的結(jié)果。常規(guī)描述，通常為汕汕高鐵汕頭至汕頭南段。

其實(shí)汕汕高鐵主體，早在2023年12月26日就已開(kāi)通，但由于汕頭灣海底隧道的建設(shè)進(jìn)度，這才導(dǎo)致2年后才全線開(kāi)通。

這段“障礙”打通后，福建乃至長(zhǎng)三角前往粵港澳地區(qū)的高鐵，終于可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)區(qū)間經(jīng)行甬廣高鐵。畢竟相比杭深鐵路而言，甬廣高鐵才是滬（長(zhǎng)三角）粵之間“最地道的高鐵”。

12月23日，包銀高鐵包惠段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京蘭通道實(shí)現(xiàn)全線貫通。這是中國(guó)第一條連接兩個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)的高鐵，內(nèi)蒙古呼和浩特和寧夏銀川的兩座首府之間，實(shí)現(xiàn)了高鐵直通。

巴彥淖爾、烏海就此結(jié)束不通高鐵的歷史，這也是銀川、石嘴山、烏海、巴彥淖爾等地最快的進(jìn)京高鐵通道，還是內(nèi)蒙古中西部地區(qū)又一條南下高鐵通道。

12月26日，杭衢高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，杭衢之間形成高鐵雙通道。

浙江高鐵，尤其是通往杭州的高鐵，密度極高。這是浙江省內(nèi)“市市通杭州”系列的一條高鐵，是繼杭臺(tái)、杭溫后，又一條浙江省內(nèi)部的“杭”字輩高鐵。

12月26日，滬渝蓉高鐵武宜段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)最重要的東西高鐵大干線的首通段，待全線建成后，將全面繼承現(xiàn)有的滬漢蓉通道的高鐵地位。

12月26日，包西高鐵延西段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是陜西時(shí)隔整整五年之后，終于又“上新”的一條新高鐵，也拉開(kāi)了陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)第二階段收官的序幕。

在毛主席誕辰132周年之日，在延安首通鐵路35周年紀(jì)念日之際，富平、銅川、延安通了高鐵，也是在這條高鐵上，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程突破了5萬(wàn)公里！

12月30日，合新高鐵合泗段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，新合肥西站同步啟用。

合新高鐵是合肥“時(shí)鐘形”高鐵網(wǎng)東北方向的一條線路，對(duì)淮河流域的皖東北地區(qū)進(jìn)行高鐵“掃盲”。而在未來(lái)，這條線更重要的目的是連接“京滬二通道”和青島。

合肥西站是繼續(xù)合肥站、合肥南站之后，合肥又一座大型火車(chē)站。新建的合肥西站，以及它所屬的京港高鐵合肥西“正線”段，將為京港高鐵實(shí)現(xiàn)第一階段全線貫通（“青春版”）打下重要基礎(chǔ)。

12月30日，京唐城際北京段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京通州站同步啟用，這是2025年最后開(kāi)通的一條高鐵。

就此，京唐城際在北京境內(nèi)實(shí)現(xiàn)事實(shí)上兩個(gè)始發(fā)站，北京通州站開(kāi)行了經(jīng)京唐、京濱高鐵至北三縣、寶坻、唐山、秦皇島的列車(chē)。

值得一提的是，北京通州站在投入運(yùn)營(yíng)之前的暫定名為“北京城市副中心站”，這七（八）個(gè)字的超長(zhǎng)站名，曾一度是我國(guó)最長(zhǎng)的火車(chē)站名。

2026年一季度調(diào)圖實(shí)行后，除以上2025年新線相關(guān)列車(chē)車(chē)次外，其它諸多新運(yùn)行路徑車(chē)次同期開(kāi)行，助力即將到來(lái)的2026年春運(yùn)。

改造長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間的“板房北站”

石家莊北站也在今天正式“復(fù)活”了

陽(yáng)泉市區(qū)首開(kāi)經(jīng)石家莊北站至北京的動(dòng)集

（圖：杔格）▼

“板房北站”舊影（圖：杔格）▼

在2026年，金建高鐵蘭建段、杭臺(tái)高鐵溫玉段、衡港高鐵、哈伊高鐵、京港高鐵雄商段、雄忻高鐵、濟(jì)濱高鐵、淮蚌高鐵、阜淮高鐵、巢馬城際、宜興高鐵、武西高鐵十西段、西渝高鐵西康段、渝昆高鐵宜昆段、南珠高鐵玉岑段、銀巴鐵路、太錫鐵路等線路預(yù)計(jì)建成通車(chē)，中國(guó)鐵路將繼續(xù)“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”完善。（實(shí)際情況以具體工程進(jìn)度為準(zhǔn)）

預(yù)計(jì)在2026年，長(zhǎng)三角（尤其是安徽）和河北是新線開(kāi)通的主力，雄安高鐵樞紐初步建成，武漢-西安和重慶-昆明的省會(huì)級(jí)城市直連通道建成，中國(guó)最北高鐵又將刷新紀(jì)錄，京蘭通道的內(nèi)蒙古兩大支線建成。（實(shí)際情況以具體工程進(jìn)度為準(zhǔn)）

當(dāng)然，最引人矚目的還是京港高鐵的“青春版”全線建成通車(chē)，畢竟今年也是京九鐵路建成通車(chē)30周年。

隨著這些線路通車(chē)，綏化、伊春、濱州、商洛、安康、昭通、阿拉善盟（巴彥浩特）等城市將結(jié)束不通高鐵的歷史。

小tips：2025年全年，地球知識(shí)局參加了鄭開(kāi)城際宋開(kāi)段、日蘭高鐵張日段、渝廈高鐵重慶段、盤(pán)興高鐵、南憑高鐵崇憑段、廣湛高鐵、包銀高鐵包惠段、包西高鐵延西段、合新高鐵合泗段9條高鐵的開(kāi)通活動(dòng)，對(duì)其中絕大部分線路進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道與深入介紹。

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)

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