近日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）正式公布了最新一批測評(píng)結(jié)果。在眾多參測車型中，理想汽車旗下家庭純電六座 SUV—— 理想 i8，以“5G”全優(yōu)的卓越成績脫穎而出。?

?具體來看，理想 i8 在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三大核心維度均斬獲 G+（優(yōu)秀 +）的最高評(píng)價(jià)；在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)上獲得 G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)；而在備受矚目的新能源專項(xiàng)指數(shù)中，同樣拿下 G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)。?

?隨著理想 i8 成績的揭曉，至此，理想汽車所有參與 C-IASI 測評(píng)的車型均已獲得最高安全評(píng)級(jí)。?

?這份成績單的含金量，在于其產(chǎn)生背景 —— 今年 3 月 1 日，C-IASI 實(shí)施了被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)、最全面”的新規(guī)程，其中最顯著的變化是新增了“新能源汽車專項(xiàng)”測試。在這一旨在從嚴(yán)考察電池安全與底盤穩(wěn)定性的新賽道上，理想 i8 不僅取得了全優(yōu)評(píng)級(jí)，更獲得新能源安全性測評(píng)滿分成績。?

?當(dāng)然，評(píng)級(jí)僅僅是結(jié)果的顯性表達(dá)。穿透這份成績單背后，發(fā)現(xiàn)理想 i8 所展現(xiàn)的，是現(xiàn)代汽車工業(yè)在面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型與家庭用車場景復(fù)雜化時(shí)，對(duì)于“安全”二字的重新定義與深度思考。?

?在物理極限中尋找最優(yōu)解?

?在汽車工程領(lǐng)域，空間利用率與被動(dòng)安全往往是一對(duì)需要妥協(xié)的矛盾。理想 i8 作為一款采用短前懸設(shè)計(jì)的車型，其前艙的潰縮空間天然受限，這對(duì)碰撞能量的吸收提出了極大的挑戰(zhàn)。但在 C-IASI 的測試中，理想 i8 卻取得了比許多常規(guī)長前懸車型更好的成績，這源于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性創(chuàng)新。?

?首先是基礎(chǔ)架構(gòu)的革新。理想 i8 采用了“堡壘安全車身 2.0”設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼與鋁合金的用料占比高達(dá) 84.7%。為破解短前懸的物理局限，工程師在前艙構(gòu)建了一張精密的傳力網(wǎng)絡(luò)：3 條縱向路徑與 6 條橫向路徑縱橫交錯(cuò)，編織出 13 個(gè)“吸能環(huán)”結(jié)構(gòu)。這一設(shè)計(jì)不僅大幅強(qiáng)化了前艙連接的穩(wěn)固性，更將整體吸能效率提升了 31.5%。?

?在應(yīng)對(duì)極具破壞力的小偏置碰撞時(shí)，理想 i8 也展現(xiàn)了獨(dú)特的工程巧思 —— 前縱梁采用了向外擴(kuò)張 8 度的“手掌”形態(tài)設(shè)計(jì)，配合能承受 20 噸沖擊力的止推塊與小偏置橫梁，在碰撞發(fā)生的瞬間，能夠產(chǎn)生超過 70 噸的橫向推動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)的意圖十分明確：在極端工況下，利用物理結(jié)構(gòu)引導(dǎo)車身主動(dòng)橫向避讓，從而有效“卸力”，減少對(duì)乘員艙的直接沖擊。?

?材料科學(xué)的突破，則是這一安全堡壘的另一塊基石。理想 i8 應(yīng)用了自研的 2000IH 熱成形鋼，這種材料打破了傳統(tǒng)鋼材強(qiáng)度與韌性的“零和博弈”，兼具了 1500MPa 鋼材的高韌性與 2000MPa 鋼材的超高強(qiáng)度。數(shù)據(jù)顯示，其吸能能力遠(yuǎn)超普通熱成形鋼，既構(gòu)筑了防止乘員艙變形的堅(jiān)固防線，又最大限度地吸收了碰撞能量，同時(shí)還攻克了抗氫脆性這一行業(yè)難題。?

?可以說，高達(dá) 49500Nm / deg 的車身扭轉(zhuǎn)剛度，正是這一系列從材料到結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性創(chuàng)新，最有力的數(shù)據(jù)佐證。?

?構(gòu)筑電池安全的“五道防線”?

?隨著新能源汽車保有量的增加，電池在刮底、托底、涉水及側(cè)碰后的安全性成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。?

?理想 i8 在這一專項(xiàng)測試中獲得滿分，意味著其安全標(biāo)準(zhǔn)已大幅超越行業(yè)基線。?

?在工程設(shè)計(jì)上，理想汽車在電池?zé)岚踩I(lǐng)域構(gòu)建了一套“五位一體”的防護(hù)體系，這是一條邏輯嚴(yán)密的防御鏈條 ——?

?第一關(guān)“穩(wěn)”：安全始于電芯。理想 i8 選用了高熱穩(wěn)定性的電芯材料，配合高強(qiáng)度殼體與隔膜，在物理層面通過全生命周期的安全冗余設(shè)計(jì)，從源頭大幅降低熱失效概率。?

?第二關(guān)“隔”：即使單體電芯發(fā)生熱失控，系統(tǒng)內(nèi)部布置的隔熱材料能有效隔絕近 800℃ 的高溫，確保熱量不向相鄰電芯擴(kuò)散，將風(fēng)險(xiǎn)“鎖”在局部。?

?第三關(guān)“降”：配合水冷板與高效冷卻系統(tǒng)，系統(tǒng)能迅速帶走失效電芯熱量，并均勻消散，防止熱積聚。?

?第四與第五關(guān)“絕”與“暢”：在電氣層面，1000V 的高壓絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)杜絕了高壓拉弧等次生災(zāi)害；同時(shí)，大通道定向排氣與高密封防爆閥能瞬間導(dǎo)出高溫高壓氣體，避免電池包內(nèi)部壓力積聚引發(fā)爆炸。?

?電池包位于底盤，是整車最易受損的部位。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常只針對(duì)普通事故工況，但理想汽車認(rèn)為，安全必須覆蓋那 1% 的極端小概率場景。為此，理想 i8 在底部防護(hù)上構(gòu)建了三重硬核防線：?

?首先，電池包采用了高強(qiáng)度航空級(jí)鋁合金材質(zhì)，??其次??在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上借鑒了“長江大橋”的桁架原理。這種結(jié)構(gòu)不僅穩(wěn)固，更具備極強(qiáng)的吸能效率。??最后??，在堅(jiān)固的護(hù)板與脆弱的電芯之間，工程師預(yù)留了充足的緩沖吸能空間，防止底部撞擊直接傷害電芯；??除了三重防線外，??還有超綱測試標(biāo)準(zhǔn)：理想 i8 不僅滿足了國標(biāo)及 C-IASI 的托底要求，更額外執(zhí)行了 35km/h 及 60km/h 的整車刮底測試，有效覆蓋了井蓋、路肩、尖銳異物等真實(shí)路況中的高危場景。?

?此外，在側(cè)面防護(hù)上，理想 i8 將傳統(tǒng)的“側(cè)柱碰”測試升級(jí)為“360 柱碰”。這意味著整車動(dòng)力電池區(qū)域的側(cè)面任意位置，在遭遇撞擊時(shí)都能通過車身橫向多路徑傳力結(jié)構(gòu)有效吸能，確保電池包零侵入、無起火。?

?充電安全方面，理想 i8 實(shí)施了硬件冗余與軟件監(jiān)控的“雙保險(xiǎn)”策略。電芯具備 10C 的極限充電能力，但實(shí)際只開放 5C 使用，留足安全余量。同時(shí)，車端部署的智能防過充析鋰檢測技術(shù)，配合云端“智能電池管家”，能實(shí)現(xiàn) 7×24 小時(shí)的毫安時(shí)級(jí)風(fēng)險(xiǎn)檢測，其識(shí)別準(zhǔn)確率超過 90%。?

?標(biāo)配即頂配?

?在被動(dòng)安全的最后一道防線 —— 乘員約束系統(tǒng)上，理想 i8 貫徹了“安全不分高低配”的產(chǎn)品理念。全系標(biāo)配 9 個(gè)安全氣囊，包括行業(yè)內(nèi)通常僅見于高端車型的雙腔遠(yuǎn)端氣囊和二排側(cè)氣囊。?

?例如，側(cè)氣簾長度達(dá)到了 3 米，貫穿 A 柱至 D 柱，保壓時(shí)長長達(dá) 36 秒，是 C-NCAP 要求的 6 倍。這意味在車輛發(fā)生翻滾等持續(xù)性事故時(shí)，氣簾能提供更長久的保護(hù)。針對(duì)二排“皇后座”模式和兒童乘坐區(qū)域，理想專門優(yōu)化了氣簾的覆蓋范圍和充氣區(qū)域，并通過上千次的高低溫試驗(yàn)，確保在極端環(huán)境下氣簾依然能快速、準(zhǔn)確展開。?

?如果說被動(dòng)安全是底線，那么主動(dòng)安全則是拓展上限的關(guān)鍵。理想 i8 全系標(biāo)配激光雷達(dá)，這在業(yè)內(nèi)看來是為了輔助駕駛，但在理想的定義中，這是不可或缺的安全配置。?

?激光雷達(dá)與 BEV 大模型的融合，讓 AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能突破了光線與場景的限制。理想 i8 實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首發(fā)的高速全黑夜無路燈 120km/h 剎停，以及針對(duì)三輪車、異形車的識(shí)別剎停。更進(jìn)一步的 AES（自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向）功能，則解決了極高速（如 135km/h 以上）無法剎停時(shí)的避險(xiǎn)難題，實(shí)現(xiàn)了從“剎得住”到“躲得開”的跨越。?

?寫在最后?

?事實(shí)上，上述這些超越行業(yè)預(yù)期的性能表現(xiàn)，并非僅為了通過 C-IASI 的“應(yīng)試”考核，而是為了在真實(shí)且復(fù)雜的交通環(huán)境中構(gòu)筑防線。為此，理想汽車建立了一套遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的內(nèi)部測試標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)行業(yè)公開的測試場景約為 50 多個(gè)，而理想汽車的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了超過 100 個(gè)全場景碰撞測試矩陣。?

?這些“超綱”題目包括了 360 度柱碰 —— 將傳統(tǒng)側(cè)柱碰的單一位置擴(kuò)展至電池區(qū)域任意位置；包括了 110km/h 的全寬超級(jí)追尾 —— 能量超出最嚴(yán)美標(biāo) 30%；以及涵蓋鉆卡、中心柱碰撞、翻滾等真實(shí)路況中的高危場景。在碰后救援方面，理想 i8 設(shè)定了包含解鎖、斷電、eCall 等在內(nèi)的 40 余項(xiàng)細(xì)致要求，遠(yuǎn)超國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。?

?回看此次 C-IASI 實(shí)施的“史上最嚴(yán)”新規(guī)，它客觀上為中國汽車安全劃定了一條新的高水位線。理想 i8 的滿分成績，證明了其不僅“達(dá)標(biāo)”，更早已“超標(biāo)”。更深遠(yuǎn)的意義在于，它展示了一家車企在面對(duì)安全命題時(shí)的價(jià)值觀：不滿足于通過考試，而是基于真實(shí)路況和用戶場景，不斷探索安全的上限。?

?從材料結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)科學(xué)，到電池?zé)峁芾淼南到y(tǒng)工程，再到覆蓋全場景的測試矩陣，理想 i8 正在用一套完整的工程邏輯，詮釋著“家庭用車”最核心的豪華屬性 —— 安全。?