性能車的魅力在于駕馭激情，但冬季低溫與復(fù)雜路況，往往讓其優(yōu)勢難以發(fā)揮，甚至被貼上“季節(jié)性用車”的標(biāo)簽。很多性能愛好者面臨兩難：想在冬季體驗操控樂趣，又擔(dān)心車輛在冰雪路面的適應(yīng)性不足。這種爭議讓性能車在冬季購車市場中顯得有些“尷尬”。而領(lǐng)克03性能家族的出現(xiàn)打破了這種局限，冬日戰(zhàn)神三款車型各展所長其。新領(lǐng)克03+Racing在冰雪賽道展現(xiàn)專業(yè)實力，新領(lǐng)克03+性能進階版與第三代領(lǐng)克03則分別適配日常通勤與智能出行需求，讓性能車在冬季也能從容應(yīng)對各類場景。

新領(lǐng)克03+Racing作為冰雪賽道的專屬座駕，基于03 TCR賽車同源CMA架構(gòu)打造，核心動力總成經(jīng)過賽道化調(diào)校，2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓發(fā)動機搭配全新開發(fā)8AT競速變速箱，最大馬力達350Ps，峰值扭矩450N·m，即便在低溫環(huán)境下，動力輸出依舊線性迅猛，沒有絲毫遲滯感。底盤方面，前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合經(jīng)過專業(yè)調(diào)校，搭配十段可調(diào)的Bilstein減震器，可根據(jù)冰雪路面狀況靈活調(diào)整懸架硬度，有效抑制車身側(cè)傾，過彎時的支撐性表現(xiàn)出色。同時，Akebono制動套件與雪地胎的組合，讓車輛在冰面急剎時能迅速響應(yīng)，配合優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計，高速行駛時車身穩(wěn)定性大幅提升，充分滿足性能愛好者在冰雪賽道上的操控追求。

對于兼顧日常與激情的消費者，新領(lǐng)克03+性能進階版給出了理想答案。其搭載2.0TD T6機械+渦輪雙增壓發(fā)動機，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，百公里加速僅5.41s，低溫啟動后動力響應(yīng)依舊迅速，深踩油門便能獲得明顯的推背感。第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)是應(yīng)對冬季路況的核心配置，可智能實現(xiàn)50:50黃金扭矩分配，在大雪天的城郊山路行駛時，過彎無側(cè)傾，爬坡不打滑，徹底解決了性能車冬季出行的穩(wěn)定性顧慮。在日常使用中，車輛的舒適性配置同樣貼心，能滿足冬季通勤的基本需求，實現(xiàn)賽道樂趣與日常實用的雙重平衡。

第三代領(lǐng)克03則以全面表現(xiàn)覆蓋更多冬季用車場景，基于CMA架構(gòu)打造的車身，搭配Drive-E 2.0TD T5 Evo發(fā)動機與8AT變速箱，最大馬力272Ps，峰值扭矩400N·m，百公里加速6.5秒，即便在零下十幾度的低溫環(huán)境中，啟動后動力輸出依然平順，起步和超車都從容不迫。底盤濾震效果細(xì)膩，面對積雪坑洼路段時，車身無多余晃動，高強抗扭車身與35.5m的百公里制動距離，進一步提升了極端路況下的行駛安全性。碳纖維馭風(fēng)尾翼的加入，不僅優(yōu)化了空氣動力學(xué)表現(xiàn)，還能有效控制風(fēng)噪，讓雪天高速行駛更平穩(wěn)。

車內(nèi)配置上，第三代領(lǐng)克03的一體式競技運動座椅包裹性出色，急彎時能牢牢固定駕駛者身體，同時支持座椅加熱與方向盤加熱功能，快速驅(qū)散冬日寒涼。LYNK Flyme Auto車機系統(tǒng)依托“龍鷹一號”芯片，實現(xiàn)手機與車機的深度融合，操作流暢便捷。輔助駕駛H3方案實用性突出，開啟NOA高速領(lǐng)航后，車尾小藍燈同步亮起，系統(tǒng)可依據(jù)導(dǎo)航完成上下匝道、變道等操作，遇到慢車時提前規(guī)劃超車路線，減少冬季長途駕駛的操作頻次，降低疲勞感；APA泊車輔助功能能自動識別車位并接管轉(zhuǎn)向、油門和剎車，為冬季停車提供便利。

值得一提的是，領(lǐng)克03家族還推出了限時購車福利，12月入手第三代領(lǐng)克03可享受10000元購置稅補貼、5000元保險補貼、3000元加油禮，限時專享價10.38萬起，另有6萬2年0息或5年貸3年0息的金融政策，進一步降低購車門檻。

冬季不再是性能車的“禁區(qū)”，領(lǐng)克03性能家族用三款差異化車型，分別攻克了冰雪賽道、日常通勤與智能出行的核心需求。從賽道級硬核操控到日常實用配置，從動力性能到冬季舒適性保障，全方位破解了性能車“季節(jié)性用車”的困境，讓性能愛好者在寒冷季節(jié)也能毫無顧慮地享受駕駛樂趣，重新定義了冬季性能車的出行價值。