前言

2018年9月，鈴木把那1塊錢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議拍在桌上，那個(gè)說著“至死不低頭”的倔強(qiáng)老頭決絕地背過身去，徹底離開了中國(guó)這片曾經(jīng)的黃金熱土。

八年時(shí)間一晃而過，遠(yuǎn)在印度的工廠機(jī)器日夜轟鳴，銷量創(chuàng)下235萬輛的新高，全球業(yè)績(jī)不降反升，似乎狠狠打了當(dāng)年質(zhì)疑者的臉。

誰在為傲慢買單？鈴木的離場(chǎng)究竟是輸是贏？

編輯：N

印度銷量創(chuàng)新高

置身于新德里的街頭，鈴木的藍(lán)色車標(biāo)幾乎壟斷了視線，這不僅僅是生存，這是降維打擊。

馬魯?shù)兮從镜臄?shù)據(jù)擺在明面上：2025年銷量235萬輛，市場(chǎng)份額硬生生干到了42%，相當(dāng)于每賣出兩輛車就有一輛是鈴木。

放眼全球，前11個(gè)月的累計(jì)銷量已經(jīng)沖破了285萬輛，比退出中國(guó)前的巔峰時(shí)期還要高出一截。那個(gè)曾經(jīng)被嘲笑“沒出息”的小車戰(zhàn)略，在南亞次大陸找到了最肥沃的土壤。

甚至連二輪車工廠的產(chǎn)量都破了千萬大關(guān)，成了真正的印鈔機(jī)，這哪里是敗走麥城，分明是換了個(gè)地方稱王稱霸。

而且，鈴木并沒有完全切斷與中國(guó)的聯(lián)系。雖然乘用車業(yè)務(wù)撤了，但摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)“尾巴”還留著。2023年在中國(guó)賣了15萬輛摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能超過200萬臺(tái)，供吉利、長(zhǎng)安這些大廠用。

這就像是一個(gè)老練的獵人，雖然不再這片林子里打獵，但還在賣賣火藥、修修獵槍，賺點(diǎn)安穩(wěn)錢。再加上那42億美元砸下去的古吉拉特邦工廠，每一分錢都流進(jìn)了鈴木的口袋，賬面好看得很。

更有意思的是，鈴木還在那片土地上構(gòu)建了極高的壁壘。它控股了馬魯?shù)兮從荆压?yīng)鏈捏在自己手里，那是真正的“我說了算”。不像在中國(guó)，還得看合資伙伴的臉色。

在印度，鈴木就是規(guī)則制定者，這種掌控感帶來的利潤(rùn)，遠(yuǎn)比在中國(guó)市場(chǎng)卷生卷死要舒服得多。甚至連二輪車工廠都成了全球生產(chǎn)基地，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷東盟和歐洲，這盤棋，下得比誰都大。

印度市場(chǎng)成避風(fēng)港

但這背后的邏輯，遠(yuǎn)比表面看起來要精明得多。剝開數(shù)據(jù)的華麗外衣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鈴木其實(shí)是在玩一場(chǎng)“時(shí)間旅行”的游戲。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，全球B級(jí)車市場(chǎng)份額在萎縮，但印度還在漲。

為什么？因?yàn)橛《痊F(xiàn)在的路況、消費(fèi)能力和人均GDP，像極了二十年前的中國(guó)。那里的人不需要大沙發(fā)，只需要一個(gè)能遮風(fēng)擋雨、省油耐用的鐵皮盒子。

中印兩國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)代差，成了鈴木最好的護(hù)城河。中國(guó)人均GDP已經(jīng)沖到了1.27萬美元，大家要面子、要智能、要大空間；而印度還在2600美元徘徊，擁堵的街道和小巧的口袋，決定了鈴木小車就是剛需。

專家們把這稱為“商業(yè)達(dá)爾文主義”的極致體現(xiàn)——不跟你硬碰硬，只找適合自己生存的生態(tài)位。

甚至對(duì)比還在中國(guó)苦苦支撐的斯巴魯，鈴木的這招“斷臂求生”顯得格外清醒。斯巴魯在中國(guó)活得像個(gè)影子，市場(chǎng)份額常年不到0.5%，既不退出也活不好。

而鈴木，與其在一個(gè)不適合自己的市場(chǎng)里耗盡最后一滴血，不如去一個(gè)還沒長(zhǎng)大的市場(chǎng)，當(dāng)永遠(yuǎn)的老大。這不僅僅是換個(gè)地方賣車，這是在收割“時(shí)間差”的紅利，利用不同國(guó)家的發(fā)展階段，把自己的優(yōu)勢(shì)最大化。

掩蓋不住的潰敗

話又說回來，別光看印度熱鬧，咱們得翻翻舊賬。所謂的“堅(jiān)持不低頭”，說白了就是一塊遮羞布。2018年的鈴木，在中國(guó)的處境有多狼狽？

負(fù)債高達(dá)48億，凈資產(chǎn)直接干成了負(fù)數(shù)，這哪是“撤退”，分明是“逃命”。再加上那個(gè)“排放造假”的丑聞，掌門人鈴木修被迫辭職，那點(diǎn)“匠人精神”的面子早就碎了一地，成了業(yè)內(nèi)最大的笑話。

還有那次慘不忍睹的“三網(wǎng)合一”，長(zhǎng)安和昌河的經(jīng)銷商為了利益打得頭破血流，上百個(gè)門店直接關(guān)門大吉。你去問問當(dāng)年的經(jīng)銷商，那個(gè)展廳里的灰塵有多厚，銷售員為了生計(jì)不得不去賣別的牌子，那種絕望感，數(shù)據(jù)是體現(xiàn)不出來的。

這哪里是什么高傲的戰(zhàn)略選擇，分明是混不下去了后的無奈。鈴木不是不想留，是實(shí)在是玩不轉(zhuǎn)了。

更扎心的是，就在鈴木卷鋪蓋走人這幾年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)徹底變天了。豐田、本田這些老對(duì)手，雖然也被新能源沖擊得夠嗆，但好歹還在那兒拼，還在轉(zhuǎn)型。而鈴木，直接就把自己排除在了這個(gè)全球最大的新能源盛宴之外。

看著比亞迪、吉利在電動(dòng)車上大殺四方，你說鈴木心里真的一點(diǎn)不慌？誰信呢。這就像一場(chǎng)飯局，大家都換上了海鮮大餐，只有鈴木抱著自己的饅頭走了，雖然沒餓著，但那股子錯(cuò)失感，也是實(shí)實(shí)在在的。

錯(cuò)失的電動(dòng)車時(shí)代

時(shí)光推到現(xiàn)在，這場(chǎng)雙向的告別，終究是各自安好。鈴木雖然在印度賺得盆滿缽滿，但看著中國(guó)滿大街跑的智能電動(dòng)車，看著五菱繽果那些更漂亮、更智能的小車填補(bǔ)了曾經(jīng)的空白，心里多少也會(huì)有點(diǎn)發(fā)酸。

畢竟，徹底脫離了全球最大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，未來的技術(shù)掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)是實(shí)實(shí)在在的。一旦印度市場(chǎng)也像中國(guó)一樣開始升級(jí)，鈴木還能逃到哪里去？

不過，生活還得繼續(xù)，大家都不容易。鈴木已經(jīng)拉來豐田，準(zhǔn)備在印度生產(chǎn)純電SUV，試圖追趕這趟晚點(diǎn)的列車。這也許就是他們的生存之道，在夾縫中求生存，在變化中找機(jī)會(huì)。

而對(duì)于我們這些看客來說，也沒必要過分苛責(zé)。商業(yè)世界里，沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。鈴木選擇了適合自己的路，哪怕這條路顯得有點(diǎn)“落后”，但也算是求仁得仁。

那個(gè)曾經(jīng)滿大街都是奧拓、雨燕的年代，終究是翻篇了。記憶里的那些小車，可能只會(huì)出現(xiàn)在老車友會(huì)的聚會(huì)上，或者某個(gè)深夜的懷舊帖子里。

沒有什么輸贏，只有適者生存。鈴木沒有因?yàn)橥顺鲋袊?guó)而衰敗，也沒有因?yàn)槿蛴仡^，它只是在自己選定的那條路上，繼續(xù)走著，哪怕那條路上，已經(jīng)沒有了我們熟悉的風(fēng)景。

結(jié)語

商業(yè)世界沒有輸贏，只有生存，鈴木的選擇與其說是傲慢，不如說是對(duì)進(jìn)化的無能為力。

隨著印度市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，鈴木面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已不容有失。

如果鈴木帶著最新的電動(dòng)車重返中國(guó)，你還會(huì)愿意為情懷買單嗎？