BBA已經(jīng)跌下神壇！

這并不是電車通危言聳聽。曾幾何時(shí)，BBA在中國(guó)市場(chǎng)如日中天，年銷70萬(wàn)輛是家常便飯，但去年BBA三家銷量集體大幅跳水，最令人唏噓的莫過(guò)于奔馳，不僅年銷量跌至55.19萬(wàn)輛，更慘遭奧迪反超，昔日的王者光環(huán)瞬間黯淡。

為什么BBA突然失速了？電車通經(jīng)過(guò)分析后發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致它們整體失速的核心，恰恰出在SUV細(xì)分市場(chǎng)，旗下賣得最好的SUV幾乎都「撲街」了。

制圖：雷科技｜電車通

不是市場(chǎng)不要豪華SUV了，而是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，直接把BBA的餐桌給掀了。

回看去年30萬(wàn)以上SUV戰(zhàn)場(chǎng)：奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLC、寶馬X3/X5這些老牌貴族節(jié)節(jié)敗退；而對(duì)面，小米YU7、問(wèn)界M8、蔚來(lái)ES8等新貴正集體沖高。

制圖：雷科技｜電車通

說(shuō)句不客氣的話，如果BBA還不斷臂求生，今年的數(shù)據(jù)只會(huì)更難看。畢竟，新勢(shì)力手里的「王炸」，才剛剛出了第一輪。

理想L9、問(wèn)界M9L等王炸升級(jí)！BBA這回真慌了

這不，1月份還沒(méi)結(jié)束，幾款能讓BBA高管徹夜難眠的重磅SUV，就已經(jīng)曝光了。

尤其是理想，雖然去年在一眾新勢(shì)力的圍攻下，L系列的日子過(guò)得不算輕松，銷量數(shù)據(jù)也確實(shí)受到了沖擊，但瘦死的駱駝比馬大，理想在高端家用SUV市場(chǎng)的地位依然并不低。不僅如此，官方對(duì)新一代L9寄予厚望，它不僅要守住基本盤，更被視為理想重回巔峰的「鎮(zhèn)店之寶」。

新一代L9的技術(shù)底牌已被逐一揭開，這次升級(jí)確實(shí)很全面。

圖源：微博

尺寸加大、底盤重構(gòu)只是開胃菜，真正的殺招是超70kWh的大電池，整車的純電續(xù)航將突破400km，而且理想的5C超充也會(huì)用上，這種做法很符合當(dāng)下需求——當(dāng)增程車的電池足夠大，用戶就可以把增程車當(dāng)純電動(dòng)車來(lái)開，用車成本會(huì)更低，而且補(bǔ)能速度慢的問(wèn)題也得到解決。

最值得關(guān)注的是「雙芯戰(zhàn)略」的落地，新一代L9會(huì)采用一體式大連屏和高通8797芯片，同時(shí)理想自研智駕芯片M100會(huì)首搭在新一代L9上。

理想在智能座艙和輔助駕駛的體驗(yàn)并不差，這次換上了新芯片，擺明了是想在智能體驗(yàn)上繼續(xù)拉開身位。

然而這事兒能不能成，光看硬件是不夠的。新瓶裝舊酒是行業(yè)常態(tài)，理想最終能不能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，還得看理想的算法調(diào)教能不能撐得起這塊芯片，同時(shí)也得看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給不給機(jī)會(huì)。

同樣是旗艦SUV，蔚來(lái)拿出了比全新蔚來(lái)ES8更大的蔚來(lái)ES9，問(wèn)界帶來(lái)比問(wèn)界M9更大的問(wèn)界M9L（或問(wèn)界M9非凡大師版）。

圖源：工信部

蔚來(lái)ES9已經(jīng)悄然現(xiàn)身工信部申報(bào)目錄。5365mm的車長(zhǎng)，直接把身段拉到了和仰望U8L鼎世版同一個(gè)量級(jí)，這氣勢(shì)確實(shí)拿捏住了。動(dòng)力上，前180kW+后340kW的雙電機(jī)也是實(shí)打?qū)嵉拿土稀?/p>

蔚來(lái)李斌在蔚來(lái)第100萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線時(shí)，毫不掩飾對(duì)ES9的野心，直言它會(huì)復(fù)刻ES8的成功。然而現(xiàn)實(shí)很骨感，參考蔚來(lái)ES8的定價(jià)，蔚來(lái)ES9大概率會(huì)摸到50萬(wàn)的門檻。在這個(gè)價(jià)位，它要面對(duì)的是極氪9X和問(wèn)界M9這兩個(gè)狠角色。

問(wèn)界M9L也是比現(xiàn)款旗艦問(wèn)界M9更大的SUV，但現(xiàn)在除了知道它比現(xiàn)款M9更大，其他信息幾乎為零，只能靜待官方后續(xù)爆料。

但這兩款車面臨著同一個(gè)致命問(wèn)題：高端大型SUV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雖少，但市場(chǎng)盤子也本就不大。蔚來(lái)ES9要想復(fù)刻全新蔚來(lái)ES8的成功，光靠更大的尺寸是不夠的，必須拿出比全新蔚來(lái)ES8高出一個(gè)維度的殺手锏。否則，消費(fèi)者憑什么多花幾萬(wàn)塊去買單？

一旦沒(méi)有足夠的差異化，蔚來(lái)ES9不僅贏不了競(jìng)品，反而會(huì)被自家的全新蔚來(lái)ES8截胡，問(wèn)界M9L也是同理，最怕這些全新旗艦落得個(gè)「叫好不叫座」的尷尬下場(chǎng)。

比旗艦更值！樂(lè)道L80、極氪 8X要?dú)偭耍?/strong>

相比前面提到的旗艦SUV，電車通反而認(rèn)為，下面幾款「8系」新車更有機(jī)會(huì)走量。

回顧去年，問(wèn)界M8、騰勢(shì)N8L之所以能成爆款，靠的不是技術(shù)突破，而是「務(wù)實(shí)的豪華」。它們把旗艦的豪華配置延續(xù)下來(lái)，同時(shí)還把價(jià)格打了下來(lái)，這種「幾乎同配置，價(jià)格立省好幾萬(wàn)」的誠(chéng)意，讓消費(fèi)者根本無(wú)法拒絕。

事實(shí)證明：在中國(guó)車市，技術(shù)可以是噱頭，但務(wù)實(shí)才是絕對(duì)的王道。

嗅覺(jué)靈敏的玩家們顯然也嗅到了商機(jī)。目前已知的樂(lè)道L80、極氪8X、智己LS8三款「8系」新車已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，一場(chǎng)新的「價(jià)格屠夫之戰(zhàn)」想必很快打響。

先看樂(lè)道L80，根據(jù)工信部申報(bào)信息，它簡(jiǎn)直就是樂(lè)道L90的孿生兄弟，同樣是5.1米的車長(zhǎng)、3.1米的軸距，尺寸分毫不差，唯一的區(qū)別在于它取消了第三排座椅，變成了一臺(tái)徹頭徹尾的大五座。

僅僅是去掉一排座椅，產(chǎn)品名字就不同，這在汽車圈還挺新奇。

圖源：工信部

不過(guò)，大五座市場(chǎng)有不少務(wù)實(shí)派用戶，他們要求第二排寬敞、后備箱能裝東西，樂(lè)道L80正好能滿足這些需求。另外，樂(lè)道L80還多了激光雷達(dá)的選擇，雖然帶激光雷達(dá)的新款L90也已申報(bào)，但樂(lè)道L80將會(huì)在北京車展搶先發(fā)布，樂(lè)道L80的智駕硬件配置無(wú)疑比現(xiàn)款L90更具吸引力。

價(jià)格方面，電車通猜測(cè)樂(lè)道L80與樂(lè)道L90的差距不會(huì)大，但得到的是一臺(tái)空間更純粹、智駕能力更強(qiáng)，還沒(méi)有第三排累贅的大五座SUV。

再看極氪8X，這是一款定位介乎極氪7X和極氪9X的產(chǎn)品，因此其價(jià)格范圍我們能夠很快就能猜出，大概就在27萬(wàn)元-46萬(wàn)元之間。考慮到這款車的尺寸更接近極氪9X，那么這個(gè)價(jià)格區(qū)間會(huì)更靠近40萬(wàn)級(jí)別。

在吉利創(chuàng)業(yè)四十周年發(fā)布會(huì)上，官方透露了極氪8X的技術(shù)底盤：全棧900V高壓架構(gòu)、900V動(dòng)力域智能體、2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、290kW最大功率……這一連串參數(shù)無(wú)不表明，極氪8X在性能方面的直接優(yōu)勢(shì)。

圖源：極氪汽車官方

最后是智己LS8，這臺(tái)「LS9青春版」也已箭在弦上。目前，新車的官圖已經(jīng)曝光，官方更是在社交平臺(tái)預(yù)告「馬上見(jiàn)」，看來(lái)這臺(tái)中大型SUV發(fā)布在即。

別看它比智己LS9小，5085/2000/1817（1807）mm的三圍，加上3060mm的軸距，塊頭擺在那兒，誰(shuí)也不敢說(shuō)它小。

動(dòng)力上沒(méi)有智己LS9那么暴躁，但智己LS8的電池容量沒(méi)有縮減。這波操作非常聰明：犧牲一點(diǎn)非必要的極限性能，換來(lái)了實(shí)打?qū)嵉募冸娎m(xù)航。對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，這或許才是最理性的選擇。

圖源：智己汽車官方

高端SUV市場(chǎng)格局已悄然改變

以前咱們聊高端 SUV，那是 BBA 的一言堂，消費(fèi)者兜里揣著幾十萬(wàn)，除了德系三強(qiáng)幾乎沒(méi)得選。但現(xiàn)在，那個(gè)靠車標(biāo)就能躺著數(shù)錢的時(shí)代，算是徹底翻篇了。

這一波新勢(shì)力和自主品牌的高端新能源品牌們，打法真的很聰明。它們沒(méi)跟BBA硬碰硬拼歷史，而是換了個(gè)賽道：要么是「同級(jí)價(jià)格，越級(jí)享受」，要么就是「務(wù)實(shí)定價(jià)，配置拉滿」。

說(shuō)白了，現(xiàn)在的消費(fèi)者精著呢，誰(shuí)也不愿意再為虛頭巴腦的品牌溢價(jià)交智商稅，大家更愿意為實(shí)實(shí)在在的價(jià)值買單。

而在電車通看來(lái)，這樣的市場(chǎng)變化，也會(huì)給高端SUV市場(chǎng)帶來(lái)三個(gè)不可逆的趨勢(shì)。

第一，新老品牌會(huì)迎來(lái)終極對(duì)決。

現(xiàn)在的局面很清晰：以問(wèn)界、極氪、蔚來(lái)等為代表的新勢(shì)力，借助快速的技術(shù)迭代和精準(zhǔn)的用戶洞察，正持續(xù)蠶食BBA們的傳統(tǒng)腹地，而BBA等傳統(tǒng)豪華品牌始終依靠傳統(tǒng)燃油車技術(shù)優(yōu)勢(shì)苦苦支撐，但在電動(dòng)化和智能化的大潮下，這點(diǎn)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)早就不夠看了。

這場(chǎng)對(duì)決的結(jié)果，不是誰(shuí)會(huì)取代誰(shuí)，而是勢(shì)力范圍的重新洗牌。

圖源：?jiǎn)柦缙嚬俜?/p>

現(xiàn)在的高端市場(chǎng)，有的靠「移動(dòng)的家」過(guò)日子，有的死守「品牌信仰」那一畝三分地，還有的靠「生態(tài)閉環(huán)」筑起技術(shù)護(hù)城河。但以后沒(méi)戲了，技術(shù)、場(chǎng)景、生態(tài)等全方位的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。

第二，高端SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)已然轉(zhuǎn)移。

說(shuō)實(shí)話，以后的旗艦產(chǎn)品（比如理想L9、問(wèn)界M9等），更多是車企拿來(lái)秀肌肉的圖騰，賣得好是面子，賣不好也是招牌。真正決定車企生死的銷量擔(dān)當(dāng)，得看樂(lè)道L80、極氪8X、智己LS8等「8系」新車。

第三，技術(shù)競(jìng)賽回歸務(wù)實(shí)，別光顧著堆料，得想辦法將技術(shù)落地。

激光雷達(dá)、城市NOA、800V超充……這些曾高高在上的技術(shù)，以后都會(huì)是中高端車的標(biāo)配。大家拼的不再是誰(shuí)參數(shù)更變態(tài)，而是誰(shuí)能把技術(shù)變成你每天都用得上的爽感。

尤其是續(xù)航這件事，依然是用戶最關(guān)心的問(wèn)題，未來(lái)的增程車會(huì)把電池越做越大，進(jìn)一步提高純電續(xù)航已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。用戶要的不是紙面數(shù)據(jù)的巔峰，而是全場(chǎng)景下的最優(yōu)解。

靠車標(biāo)混日子的品牌，根本走不遠(yuǎn)；最后能站穩(wěn)腳跟的，未必是技術(shù)堆得最猛的「卷王」，但一定是懂普通人用車需求、能戳中日常痛點(diǎn)的狠角色。

（封面圖源：?jiǎn)柦缙嚬俜剑?/p>