如果說這事兒發(fā)生在一般普通自主甚至合資品牌身上我還能理解，但當(dāng)這件事兒發(fā)生在素以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求著稱的紅旗身上時，我還是感到異常唏噓，甚至不解。

眾所周知，買車，對大多數(shù)家庭而言是僅次于購房的重大消費決策。但當(dāng)漳州的多位紅旗車主滿心歡喜地將新車開回家時，他們無論如何也想不到，等待他們的不是便捷出行新生活，而是一張又一張臨時牌照帶來的無限期等待與焦慮。

根據(jù)海峽都市報消息，2025年第四季度，近40位消費者在漳州的紅旗體驗中心購買了紅旗H5（參數(shù)丨圖片）、紅旗HS3等車型，但這些車卻因遲遲拿不到合格證而無法上牌。而得不到合格證的原因則被4S店歸結(jié)為了資金周轉(zhuǎn)困難。這就導(dǎo)致了消費者支付了全款，履行了合同義務(wù)，卻無法獲得完整的車輛權(quán)益。

在筆者看來，這種事情其實并不鮮見，尤其是隨著車市競爭壓力加大，經(jīng)銷商也面臨著更大的壓力，這就會導(dǎo)致其在服務(wù)水平上出現(xiàn)了短板。但是這種事情出現(xiàn)在紅旗這一自主豪華品牌身上，還是很令人費解的。

所以，在此事件中，紅旗品牌方的態(tài)度就變得尤為關(guān)鍵。在消費者眼中，無論4S店是直營還是授權(quán)，掛的是紅旗標(biāo)識就意味著品牌背書。當(dāng)經(jīng)銷商出現(xiàn)經(jīng)營危機，品牌方若僅以“經(jīng)銷商個體行為”為由置身事外，損害的將是自身多年積累的品牌信譽。

而一汽紅旗近年來憑借過硬產(chǎn)品贏得了市場認可，但品牌形象的維護不僅在于產(chǎn)品質(zhì)量，更在于整個銷售服務(wù)體系的可靠性。所以這次事件，恰恰是對其渠道管理能力的一次重要檢驗，不過就目前而言，我們尚未看到紅旗官方對此事的公開表態(tài)。

而拉開距離觀察，漳州車主們的遭遇絕非孤例。誠如前文所說，近年來，從合資品牌到自主品牌，因4S店質(zhì)押合格證導(dǎo)致消費者無法上牌的新聞屢見不鮮。這暴露出汽車流通領(lǐng)域一個制度性短板：合格證作為車輛核心權(quán)屬證明，其流轉(zhuǎn)缺乏透明監(jiān)管，消費者在交易中處于信息絕對劣勢。

要根治這一頑疾，既需要品牌方加強對經(jīng)銷商的資金監(jiān)管，建立合格證交付的剛性約束，也需要行業(yè)推動建立合格證信息公示平臺，讓消費者在付款前就能核實權(quán)屬狀態(tài)。消費者也要在購車時問一句合格證在哪？或許這樣就能避免日后無法上牌的尷尬。對于汽車行業(yè)而言，唯有堵上制度漏洞，讓合格證不再“缺席”，才能真正守護每一位消費者的購車夢想。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月份一汽紅旗全月銷量突破4.3萬輛，同比增長達7.3%，市場份額創(chuàng)歷史新高，在整體冷淡的1月表現(xiàn)可謂強勁，而面對如此強勢的開局，一汽紅旗也應(yīng)妥善解決經(jīng)營過程中的小問題，為更穩(wěn)健的發(fā)展打下基石。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文所涉及銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會或第三方平臺發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用，具體請以官方信息為準(zhǔn)，如有錯誤請聯(lián)系刪除。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）